Prekvapivo úsporné
Kufor (zadný) však má len priemerných 401 litrov, pod prednou kapotou ho však dopĺňa sekundárny s kapacitou 45 litrov. Keďže sme však jazdili na štvorkolke, jeho objem sa „scvrkol“ na 14 litrov. Tým sa dostávame k pohonnému agregátu. Pod kapotou sme mali dva elektromotory s kumulovaným výkonom 239 kW, čo je 325 koní ( 74 kW vpredu a 165 kW vzadu). K tomu treba prirátať impozantný krútiaci moment 605 Nm a pohon 4×4. Vo výsledku s touto kombináciou Ioniq 6 zvláda maximálku až 185 km/h a zrýchlenie na stovku má 5,1 sekundy.
Nastavovať v aute môžete jazdný režim, špeciálne posilňovač, výkon, úroveň rekuperácie, citlivosť plynového pedála, pohon a samozrejme aj zvuk, takže si ho môžete dokonale vyladiť od komfortnej až po ostrú športovú verziu.
Foto: Pravda, Martin Domček
Na športovú jazdu má Ioniq 6 vlohy aj vďaka výbornému podvozku, ktorý nijako neuberá na komforte, no v zákrutách s ním auto drží stopu veľmi dobre. Pri rýchlejšej jazde na diaľnici objavíte aj ďalší benefit špičkovej aerodynamiky – auto je mimoriadne tiché. Pri elektromotore to samozrejme možno predpokladať, no minimalizovaný je aj aerodynamický hluk a hluk odvaľujúcich sa kolies.
Obrovským benefitom je 800 V architektúra (auto je kompatibilné aj so 400 V), umožňujúca nabíjanie s výkonom až 350 kW. V praxi to znamená, že za ideálnych podmienok dobijte batériu z 10 na 80 percent iba za osemnásť (!) minút. Pri pomalšej 50 kW nabíjačke vám stále stačí na dobitie z 15 na 80 percent približne hodinka. Dobíjať možno nielen auto, ale aj autom iné spotrebiče. Ide to pomocou palubnej 230V zástrčky a technológie Vehicle-to-Load a dokonca vďaka meniču, ktorý sa pripája do obojsmerného vonkajšieho nabíjacieho portu, to ide aj keď je auto vypnuté.
Foto: Pravda, Martin Domček
Ioniq pritom využíva „iba“ 77 kWh batériu, vďaka skvelej aerodynamike má však naozaj nízku spotrebu. My sme auto nijako nešetrili a po približne 700 najazdených kilometroch, z ktorých takmer polovicu tvorili diaľnice, sme dosiahli priemer len 15,4 kWh na sto kilometrov, na diaľniciach sme pritom jazdili približne 120-kilometrovou rýchlosťou.
Práve na nich Ioniq 6 ťaží z dobrej aerodynamiky a aj pri týchto rýchlostiach mal spotrebu výrazne pod 20 kWh hranicou. Pri dlhších jazdách padne vhod aj špeciálna „elektromobilová“ navigácia – stačí zadať cieľ a automaticky vám vzhľadom na stav batérie odporučí „dobíjacie zastávky“.
Záver
Foto: Pravda, Martin Domček
Dizajn Ioniqu 6 polarizuje, niektorým pripadá príliš futuristický, iným príliš retro a ďalší mu zas vyčítajú určitú podobnosť s Porsche. Je to vec vkusu, podľa nás vyzerá skvele. K tomu navyše pridáva veľmi slušný priestor v kabíne, mimoriadne nízku spotrebu, dokonca aj na diaľniciach, čo v praxi znamená, že dojazd na úrovni 500 kilometrov je úplne reálny.
Z nášho pohľadu je jedným z najlepších elektrických sedanov, v akých sme mali možnosť jazdiť a jedným z najlepších aktuálne dostupných elektromobilov. Cenu, ktorá začína na úrovni 46 490 za základnú verziu s výkonom 111 kW, 53 kWh batériou a pohonom zadnej nápravy a končí sumou 63 990 eur (v akcii) za nami testovanú najvyššiu verziu vo výbave Premium, s pohonom 4×4, výkonom 239 kW a 74 kWh batériou pokladáme za primeranú.