Najpredávanejší variant
My sme mali na test verziu s modelovým označením CLE 300 4Matic, čo je na Slovensku najpredávanejší variant tohto modelu. Pod „CLE 300“ sa skrýva mild-hybridný pohon s integrovaným štartér generátorom a 48-voltovým elektrickým systémom. Benzínový dvojliter má maximálny výkon 190 kW, respektíve 258 koní a výborný krútiaci moment 400 Nm. Agregát dopĺňa 9-stupňová automatická prevodovka a pohon 4×4.
V rámci príplatkovej výbavy, ktorej sa budeme venovať neskôr, však pri pohone treba predsa len spomenúť jednu vec: za 2 340 eur sme v aute mali tzv. technický balík obsahujúci dynamické ovládanie pohybu karosérie s nastaviteľným tlmením a riadenie zadnej nápravy. Tento systém kontinuálne prispôsobuje charakteristiku tlmičov aktuálnemu stavu auta a aj cesty, čo značí, že zohľadňuje nielen zvolený jazdný režim, ale aj zaťaženie auta, kvalitu cesty a spôsob jazdy vodiča. Zadné kolesá sa natáčajú maximálne o 2,5 stupňa. To značí lepšiu manévrovateľnosť a zároveň aj stabilitu v zákrutách.
Foto: Pravda, Martin Domček
Vzhľadom na to, že auto má výkon takmer 260 koní a je to dvojdverové kupé, dalo by sa predpokladať, že je športovo zamerané. Nie je to celkom tak, podvozok testovaného CLE je vyladený skôr komfortne a aj vzhľadom na vyššie spomenuté technológie si dokáže s väčšími nerovnosťami poradiť neuveriteľne dobre, prejazd nimi takmer necítite, a ani nepočujete. Jedno nás však trochu prekvapilo – o niečo vyšší hluk v kabíne pri rýchlostiach niekde okolo povoleného diaľničného maxima. Nebolo to nejako veľmi obťažujúce, no s ohľadom na vysoké štandardy Mercedesu sme v tomto smere mali väčšie očakávania.
Subjektívne nás dvojdverové kupé k športovej jazde príliš nelákalo, oveľa viac sme si v ňom užívali pri dlhších jazdách komfort v kabíne. Má však sily na rozdávanie a predbiehanie, ani výrazné pružné zrýchlenie aj pri trojciferných rýchlostiach mu rozhodne nechýba. No keď si sadnete do anatomicky tvarovaných, avšak mimoriadne pohodlných sedadiel, zapnete si masážny program, navolíte správne náladové osvetlenie a pustíte si hudbu z prémiového audia, tak skôr vás to láka k relaxovaniu než k nejakej dynamickej a aktívnej jazde.
Odjazdili sme v tomto aute takmer 1 000 kilometrov a väčšinu z nich v komfortnom nastavení, ktoré nám vyhovovalo najviac. Pokiaľ ide o spotrebu, tak vzhľadom na výkon auta a na to, že sme jazdili v chladnejšom počasí na zimných pneumatikách a mierne sme experimentovali aj s pohonom 4×4, je výsledný priemer 8,3 litra na sto kilometrov z nášho pohľadu primeraný.
Foto: Pravda, Martin Domček
Na druhú stranu, kto si chce toto kupé aktívne užiť, má k dispozícii verziu Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+ kupé s výkonom vyše 330 kW (449 koní), ktoré zvládne stovku za 4,2 sekundy. Len pre zaujímavosť, náš testovaný dvojliter bol tak „napakovaný“ príplatkovou výbavou, že s ňou bol dokonca drahší ako AMG verzia. Rôzne doplnky v ňom stáli spolu takmer 25-tisíc eur, čo značí, že cena testovaného auta sa priblížila hranici 95-tisíc eur. Bez príplatkovej výbavy testovaná verzia štartuje na sume 69 600 eur a vôbec najlacnejší variant s označením CLE 200 s výkonom 150 kW začína ešte o ďalších cca 10-tisíc eur nižšie.
Foto: Pravda, Martin Domček
Jednoznačne najdrahším prvkom príplatkovej výbavy bol balík AMG Line Premium Plus za vyše 8 300 eur. Bližšie ho rozpisovať nebudeme, pretože jeho položky v cenníku zaberajú približne dve strany, ale patria tam samozrejme dizajnové a technologické vylepšenia v štýle AMG a aj také vychytávky ako skener odtlačkov prstov, high-endové audio Burmester, panoramatická posuvná strecha, príprava pre digitálny kľúč alebo svetlomety “Digital light” s premietacou funkciou. Tie umožnia premietať priamo na cestu pred auto navigačné pokyny, dopravné značky alebo rozličné výstrahy a varovania. Systém zvláda aj projekciu vodiacich čiar, symbolov a animácií na vozovke. Nie však v rovnakej miere vo všetkých krajinách.
Záver
Z nášho pohľadu je Mercedes-Benz CLE v prvom rade jedným z najkrajších dvojdverových kupé na našom trhu. Popri skvelom dizajne je prekvapivo priestranné a doslova nabité hi-tech funkciami. S testovaným motorom láka skôr k pohodovej a komfortnej než k športovej jazde.
Spotrebu má vzhľadom k svojim parametrom primeranú. Sedenie vzadu nás z hľadiska priestoru a aj prístupu tiež príjemne prekvapilo, no pre vyšších kvôli znižujúcej sa streche nie je. Kufor má slušných 420 litrov, ale jeho praktické využitie limituje malý nakladací otvor.
Volkswagen
Škoda
Kia
Hyundai
Nissan
Citroen
Toyota
Suzuki
Honda
Subaru