Výkonu je dosť, chýba len štvorkolka
V Citroëne C5 Aircross si môžete v súčasnosti dopriať nové benzínové trojvalce 1,2 PureTech s výkonom 96 kW alebo 100 kW v mild-hybridnej verzii, mimoriadne úsporný diesel 1,5 BlueHDi (96 kW) a až dve plug-in hybridné verzie 1,6 PHEV. Slabšia má systémových 132 kW a naša výkonnejšia 166 kW. Obe spája motor 1,6 PureTech, v našom prípade vyladený na 133 kW a elektromotor s výkonom 81 kW, integrovaný v 8-stupňovej automatickej prevodovke ë-EAT8. Li-ion batéria má skromnú kapacitu 13,2 kWh, pravdepodobne hrubú, tá využiteľná bude nižšia, ale automobilka ju neuvádza. Funguje to dobre. Už len tým, že samotný 4-valec má dostatočný výkon a jeho krútiaci moment 300 Nm dopĺňa ďalších 320 elektrických newtonmetrov. Tie sa ale dopĺňajú tak, že ich je maximálne 360.
Foto: Tomáš Andrejčák
Čítajte viac Citroën Basalt: Bude z trnavskej Cé-trojky SUV kupé? Áno, ale nie v Európe
Dynamika je preto veľmi slušná aj pri plne obsadenom aute. Šprint na stovku zvládne Aircross za 8,7 sekundy. Zabudnúť môžete aj na turbodieru, ktorú zahladzuje okamžitá reakcia elektromotora. Pomalší je skôr 8-stupňový automat, no vzhľadom na pokojnú a komfortnou povahu Aircrossu, to vôbec neprekáža. Snáď len pri predbiehaní, kde je každá desatinka sekundy vzácna. Pohonná sústava je fantasticky odhlučnená, to preto, aby neboli v kabíne veľké akustické rozdiely medzi elektrickým a spaľovacím režimom. Pokiaľ je batéria dostatočne nabitá, auto si vyberie ako prioritný elektrický mód a funguje ako čistý elektromobil a to aj pri rýchlostiach and 100 km/h. Akumulátor vydrží asi na 40 km jazdy. Ale len v teplom počasí a vskutku ekonomickom jazdnom štýle.
Úsporný ale s podmienkou
Nám sa podarilo prekonať aj hranicu 60 km, ale klesali sme zo starého Smokovca smerom na Liptovský Mikuláš. V opačnom smere by to bolo výrazne menej. Naša zimná skúsenosť s plug-in hybridným systém Stellantisu bola však oveľa horšia. Pri nízkych teplotách stačí energia akumulátora asi na 20 km. Na druhej strane treba priznať, že plug-in hybrid má výhody aj pri vybitom akumulátore. Jednoducho preto, že Aircross prejde do hybridného režimu a na rozdiel od bežných hybridov s maličkou batériou dokáže zachrániť oveľa viac kinetickej energie rekuperáciou, napríklad pri dlhých zjazdoch. Je pravdou, že na diaľnici pri vysokej rýchlosti si toto SUV vypýta aj viac ako 7,5 litra, čo môže byť pri nádrži s objemom len 43 litrov občas frustrujúce, ale ako náhle z nej zídete, začne výrazne šetriť.
Foto: Tomáš Andrejčák
Čítajte viac Citroën ë-Berlingo: Nová tvár a dlhší dojazd
My sme napríklad absolvovali cestu z Bratislavy do Tatranskej Lomnice dlhú 330 km s priemerom 6,1 litra, a späť za 4,9 litra. Nabíjali sme pritom len dvakrát. Raz pred cestou do Tatier a raz pred návratom. Elektrických kilometrov bolo z toho približne 100. Celkový priemer 5,5 litra považujeme za vynikajúci. Dlhší údaj palubného počítača ukazoval priemer 6,3 litra. V zime to ale bude nepochybne horšie. Škoda, že hybridný pohon sa nedá využívať častejšie. Palubná nabíjačka má totiž len 3,7 kW, takže nabitie trvá aj šesť hodín. A situáciu veľmi nerieši ani príplatková nabíjačka s výkonom 7,4 kW, pretože i tak potrebujete na nabitie asi dve hodiny – oveľa viac než trvá bežná prestávka počas dlhej „štreky“. Ak ale toto auto nabíjate pravidle doma, dá sa jazdiť naozaj veľmi ekonomicky. A plug-in hybrid môže mať zmysel aj preto, že v zime si môžete predhriať interiér.
Foto: Tomáš Andrejčák
Čítajte viac Pozrite si nový elektrický Citroën ë-C3 z Trnavy. Boli sme na premiére
Jazda v C5 Aircross je vskutku „francúzska“. Komfort odpruženia, ktorý ponúka, sa len tak ľahko nevidí. Nerovnosti žehlí podvozok vo veľkom štýle. A to dokonca na príplatkových devätnástkach. Vynikajúco tiež filtruje hluk od pneumatík či odskakujúcich kamienkov. Zvládnutý je aj aerodynamický hluk, pretože plug-in hybridné verzie dostali akustické okná. Jednoducho, atmosféra na palube je priam relaxačná. C5 Aircross nám prišiel o „level“ pohodlnejší než jeho vznešenejší a podstatne drahší brat s logom DS. Nejaké zábavné jazdné vlastnosti však nečakajte. V zákrutách treba rešpektovať mierne náklony. Na malých priečnych nerovnostiach vie navyše Aircros trošku znervóznieť, to napriek tomu, že aj zadné kolesá sú zavesené nezávisle. Nič dramatické sa ale nedeje. Toto nie je žiaden športovec, ale pohodlné SUV pre rodinu, čo dáva najavo aj pomerne dlhým prevodom riadenia.
Cenou podlieza konkurentov
Plug-in hybridný C5 Aircross na nás urobil veľmi dobrý dojem. Je to sympatické a nesmierne pohodlné auto. Ani redukovaný objem kufra mu vzhľadom k variabilite zadných sedadiel na atraktivite neuberá. Možno nie je najlepším plug-in hybridom, zvlášť nie v časoch, kedy prichádzajú nabíjateľné hybridy s dvojnásobnou kapacitou batérií a rýchlym jednosmerným nabíjaním, ale svoje benefity táto technológia má. Pri pravidelnom nabíjaní vie skombinovať veľmi solídny výkon s úpornou prevádzkou. A Citroën si za ňu až tak veľa nepýta. Ak by ste sa rozhodli pre slabšiu verziu plug-in hybridu s výkonom 132 kW, vo verzii You začína na 34 490 eurách. Náš exemplár s vyšším výkonom je spojený aj s vyššou úrovňou vybavenia Shine (teraz Plus), takže štartuje na 37 490 eurách.
Foto: Tomáš Andrejčák
Čítajte viac Stellantis odštartoval protičínsku ofenzívu. Začína v Trnave
Za tie ale dostanete veľmi bohaté vybavenie – dvojzónovú klimatizáciu, bezkľúčový prístup a štartovanie, automatickú prevodovku, parkovaciu kameru aj kompletný balík asistenčných systémov. V našom prípade sa cena vyšplhala na 40 940 eur, pretože v špecifikácii nechýbali príplatkové vyhrievané predné sedadlá, výkonnejšia palubná nabíjačka, elektrické veko kufra či 19-palcové kolesá a modrá metalíza. Aj bez týchto prvkov vám ale C5 Aircross urobí rovnakú službu. A navyše, napríklad konkurenčná Kia Sportage PHEV na tejto cene ešte ani len nezačína. Podobne je to s ďalšími súpermi. C5 Aircross tak patrí medzi dobíjateľnými SUV k najlacnejším.
Volkswagen
Škoda
Kia
Hyundai
Nissan
Citroen
Toyota
Suzuki
Honda
Subaru