Rovnaký objem, menej valcov
Ani pod kapotou nezostal kameň na kameni. Motor 1,2 DualJet má síce identický zdvihový objem 1 197 ccm, ale so svojim predchodcom nemá nič spoločné. Namiesto štvorvalca prichádza dlhozdvihový trojvalec. Má to svoje prednosti aj nevýhody. Kým výkon ostal na pôvodnej hodnote 61 kW, krútiaci moment vzrástol zo 107 na 112 Nm. Obe hodnoty však novinka dosahuje pri vyšších otáčkach. Maximum krútiaceho momentu sa dokonca posunulo z 2 800 až na 4 500 otáčok. Krivky výkonu aj krútiaceho momentu sú teda absolútne odlišné. Čo je však zaujímavé, nový motor sa správa oveľa harmonickejšie ako jeho predchodca. Nemá síce žiadnu citeľnú špičku, ale ani vyslovene slabé miesto. Swift je nesmierne húževnatý od nízkych až po vysoké otáčky. Pomáha mu totiž 12 V štartér-generátor. Má len 2,3 kW, ale zato 60 Nm krútiaceho momentu. Funguje to perfektne.
Foto: Tomáš Andrejčák
Čítajte viac Suzuki Vitara: Nová generácia? Ani náhodou, len ďalší facelift
Swift zrýchľuje na stovku za 12,5 sekundy a dosiahne maximálnu rýchlosť 165 km/h. Tieto čísla vás asi nedostanú do kolien, ale mestskému autu stačia. Rozhodne sa s ním nebudete cítiť ako brzda v premávke. To vďaka dobre odstupňovanej prevodovke, ktorá má kratšiu jednotku a dvojku, kým piaty rýchlostný stupeň zodpovedá takmer šestke. Swift točí pri stovke len 2 500 otáčok za minútu a pri diaľničnej stotridsiatke 3 200. To je na malý atmosférický agregát naozaj obdivuhodné. A nerobí mu to žiadne veľké problémy. Spotrebou vie pritom atakovať aj full-hybridy, ako napríklad Toyotu Yaris. Údaje na palubnom počítači sú priam z ríše snov.
Abstinent bez námahy
Mimo mesta sa so Swiftom dostanete pod štyri litre na 100 km, v meste jazdíte asi za 4,5 litra, len na diaľnici vyskočí konzumácia paliva nad hranicu piatich litrov. My sme mali priemer 4,7 litra a to bez extra obmedzovania, pretože atmosférický motor vás priam láka vychutnať si jeho hlad po otáčkach aj to, s akou ľahkosťou sa k nim dostáva. Klobúk dolu aj pred tým, ako sa Suzuki podarilo nový trojvalec vyvážiť. Na voľnobehu o ňom takmer neviete, no ani vo vyšších otáčkach neobťažuje hlukom či vibráciami. Akustický prejav motora vám skôr imponuje. Jedinou chybičkou na kráse celého pohonu je nepresné radenie spiatočky. Občas si to vyžaduje druhý pokus. Inak zapadajú rýchlosti bez problémov. To oceníte, pretože jazda so Swiftom je naozaj zábavná. Spomeniete si na staršie časy, keď autá ešte nevážili dve tony.
Foto: Tomáš Andrejčák
Čítajte viac Videotest: Suzuki S-Cross - ako vyzerá táto stálica po 100-tisíc kilometroch?
Swift je z tohto pohľadu doslova ľahkou váhou. Veď naša verzia mala necelých 950 kg! Spolu s kratučkými prevismi a širokým rozchodom to dáva Swiftu charakter motokáry. Aj s jednoduchým podvozkom s torznou priečkou vzadu a na relatívne vysokom profile pneumatík (185/55 R16) predvádza ohromnú obratnosť v zákrutách. Jednoducho, nemusí bojovať s kilami navyše. Správa sa dlho neutrálne a mieri tam, kam otočíte volant – nenakláňa sa, nepíska a neprotestuje. Na vychýlenie kolies z jednej krajnej polohy do druhej potrebujete síce tri otáčky volantu, čo je priam pravek, alebo štandard pri off-roadoch, ale pri tak krátkom rázvore by bolo ostrejšie riadenie zbytočne citlivé. Takto vám dáva Swift viac istoty. Posilňovač je pritom naladený priam ideálne. Riadenie nie je preposilované, ani zbytočne tuhé.
Na komforte pridal
Dokonca aj odpružením a tlmením sa Swift správa oveľa dospelejšie ako v minulosti. Pneumatiky vyrušujú iba na zlom asfalte. Práve komfort je tým, v čom si nový Swift citeľne polepšil. Má ďaleko od svojich jednoduchých predchodcov, ktorí sa nezaoberali hlukom na palube či absorpčnými schopnosťami podvozka. Týždeň so Swiftom sme si preto doslova užili. Je to moderné a inteligentné auto s výnimočne nízkou spotrebou a bohatou výbavou. A napriek kompaktným rozmerom aj solídnym priestorom, takže s ním môžete vyraziť aj mimo mesta. Bohužiaľ, na lacný Swift zabudnite. Ešte v roku 2018 štartoval na cene 9 990 eur. Dnes je to niečo nepredstaviteľné. Začína na 16 140 eurách a naša verzia GLX stojí 18 390 eur. Výbava je však naozaj bohatá.
Čítajte viac Videotest: Suzuki Swift - neuveríte, nástupca Mini je Japonec
Na palube je navigácia, vyhrievané sedadlá, automatická klimatizácia, bezkľúčový prístup a štartovanie, adaptívny tempomat, udržiavanie v jazdnom pruhu a mnoho ďalších prvkov. Platíte však aj za emisné pokuty, ktoré musí Suzuki znášať, pretože Brusel trestá automobilku práve za to, že vyrába ľahké a úsporné autá. Limit 95 gramov CO2 na kilometer pre Suzuki neplatí. Musí ísť ešte nižšie. Takže aj mild-hybridný Swift s mušou váhou 940 kg a emisiami len 98 g CO2 na kilometer stále nespĺňa predstavy EÚ. Je to naozaj smiešne, najmä ak sa pozriete na 300– či 400-koňové plug-in hybridy, ktoré sa tvária, že na 100 km potrebujú 1,5 litra benzínu, alebo dokonca ešte menej…
Volkswagen
Škoda
Kia
Hyundai
Nissan
Citroen
Toyota
Suzuki
Honda
Subaru