Celkom iný plug-in hybrid
Pozrime sa pod kapotu, pretože tam sa udiali podstatne zaujímavejšie zmeny. BMW 330e využíva plug-in hybridný pohon, ktorý spája 2,0-litrový štvorvalcový benzínový motor s výkonom 184 koní (135 kW) s elektromotorom s výkonom 109 koní (80 kW), zapracovaným do 8-stupňovej prevodovky. Kombinovaný systémový výkon dosahuje 292 koní (215 kW), avšak len krátkodobo, s využitím funkcie XtraBoost.
To umožňuje „trojke“ zrýchliť z 0 na 100 km/h za veľmi slušných 5,9 sekundy. Maximálna rýchlosť auta je 230 km/h, v čisto elektrickom režime je limitovaná na 140 km/h. Za zmienku stojí určite aj maximálny krútiaci moment 420 Nm, ktorý zaručuje, že s dynamikou toto auto problém mať nebude. Agregát je prepojený s osemstupňovým rýchlo a presne radiacim automatom.
Jedným z hlavných vylepšení testovaného auta je nový lítium-iónový akumulátor s vyššou kapacitou. Využiteľná je až 19,5 kWh, celková je 22,1 kWh, čo je oproti predfaceliftovej verzii takmer dvojnásobok. Pritom zaberá batéria úplne rovnaké miesto, inštalačný priestor sa nezväčšil ani o milimeter.
Upgrade batérie naozaj chválime, pretože s predošlou verziou sme sa s čisto elektrickým dojazdom dostali ledva cez 40 kilometrov, navyše sa auto nabíjalo výrazne pomalšie. Keď pridáme fakt, že testované BMW 330e sa môže pochváliť novou nabíjacou jednotkou pre trojfázové AC nabíjanie so zvýšeným výkonom až na 11 kW s ktorým možno batériu nabiť z nuly na 100 % za dve štvrť hodinky, tak naozaj treba dať pred inžiniermi z BMW klobúk dolu. Z nezmyselného plug-in hybridu totiž dokázali spraviť taký, ktorý sa smelo môže postaviť tým najlepším v triede.
Foto: Pravda, Martin Domček
Aktuálne je maximálny deklarovaný elektrický dojazd na úrovni až sto kilometrov, nie však pri verzii s pohonom 4×4 (Xdrive), ktorú sme mali na test. Pri nej je elektrický dojazd približne 81 až 96 kilometrov, pričom na tých 80 kilometrov sme sa pri teste na prelome októbra a novembra naozaj aj dostali.
Spotreba v hybridnom režime absolútne závisí od toho kde jazdíte, ako rýchlo jazdíte a ako pravidelne auto nabíjate. My sme napríklad v hybridnom režime čisto v meste dosiahli spotrebu pod dva litre. Keď sme sa vybrali na zmiešaný okruh, približne rovnomerne rozdelený medzi mesto, okresky a diaľnicu a jazdili sme po relatívne voľných cestách pod hranicou povoleného maxima, dostali sme sa na priemer 12,9 kWh a 4,2 litra na sto kilometrov. To boli celkom zaujímavé hodnoty, ale úplne mimo deklarovaného rozsahu. Prekvapila nás najmä nízka spotreba elektriny. V čisto elektrickom režime sa však už na tom istom okruhu dostali tesne nad 20 kWh na sto kilometrov, čo stále považuje za veľmi dobrý údaj.
Ak sa vám však stane, že na cestu vyrazíte s vybitou batériou tak na diaľnici sa pri jazde na hranici povoleného maxima dostanete až cez osemlitrovú hranicu, čo na dvojliter s výkonom 135 kW nie je málo. Pravdou však je aj to, že jazdíte v de facto dvojtonovom aute.
Foto: Pravda, Martin Domček
V nadpise sme konštatovali, že si s modelom BMW 330e kupujete dve autá v jednom. Tým sme mysleli, že v meste v elektrickom režime a v hybridnom režime mimo mesto dokáže jazdiť naozaj úsporne a keďže má elektriny vďaka takmer zdvojnásobeniu kapacity batérie dosť, tak čisto v meste strávite väčšinu času jazdou na elektrinu, ktoré je ešte stále ekonomicky pomerne zaujímavá. V podstate je to, až na vyššie zmienený objem kufra, veľmi dobré rodinné auto.
Ale má aj svoju druhú stránku. Netreba totiž zabúdať na to, že tento „rodinný sedan“ sa môže pochváliť maximálnym systémovým výkonom takmer 300 koní.
Navyše v BMW „zapracovali“ aj na podvozku. Tuhšie uloženie zadných tlmičov v karosérii optimalizuje presnosť a zároveň znižuje hluk odvaľovania na rôznych povrchoch. Vpredu je náprava s dvojitými priečnymi ramenami, vyrobená z hliníka a vzadu päťprvková náprava. My sme mali auto vybavené príplatkovým adaptívnym M podvozkom za ktorý navyše dáte len niečo vyššie 500 eur a je to podľa nás investícia, ktorá sa naozaj oplatí. Aj ten navyše prešiel miernymi úpravami, takže aj v športovom režime sa trochu zvýšil komfort bez toho, aby to autu ubralo na ostrosti.
Foto: Pravda, Martin Domček
Auto s ním má (aj vďaka takmer optimálnemu rozloženiu hmotnosti medzi nápravy) v športovom režime naozaj vynikajúcu smerovú stabilitu a zákrutami sa s ním dá jazdiť skutočne ostro. Navyše sa môže spoľahnúť aj na pohon všetkých kolies xDrive, ktorý zlepšuje trakciu a prispôsobuje sa pritom automaticky rôznym povrchom. Naopak, v komfortnom režime dokáže plug-in hybridná „trojka“ veľmi dobre prechádzať aj väčšími priečnymi nerovnosťami. Rozdiely v nastavení auta sú medzi jednotlivými režimami naozaj citeľné, navyše si ich možno aj individualizovať.
Záver
BMW 330e po najnovšom facelifte nie je úplne dokonalé, avšak oproti predošlej verzii spravilo obrovský pokrok a z plug-in hybridu, nad ktorým niektorí ohŕňali nos, sa razom stal jeden z premiantov vo svojej triede. A nejde len o zväčšenie kapacity batérie a zrýchlenie nabíjania. Toto auto je jedným z mála, ktoré sa vedia prispôsobiť dokonale vášmu jazdnému štýlu. Dokáže úplne rovnako uspokojiť niekoho, kto hľadá bezpečné, pohodlné a úsporné auto na vozenie detí do školy a zároveň aj aktívneho šoféra, ktorý rád stláča plyn až na podlahu (koniec-koncov, dostanete sa tak aj k funkcii XtraBoost) a v zákrutách skúša svoje limity a aj limity auta.
Foto: Martin Domček, Pravda
Samozrejme, BMW radu 3 v plugin-hybridnej verzii a s pohonom 4×4 nie je práve lacné. Zatiaľ čo úplne základné benzínové BMW 318i s výkonom 115 kW a zadným náhonom kúpite už za necelých 45-tisíc eur, testovaná plug-in hybridná štvorkolka začína tesne nad 60-tisícovou hranicou a keďže v testovanom aute nám dopriali poriadnu porciu nadštandardnej výbavy, jeho cena sa dostala dokonca nad 80-tisíc eur. A to už naozaj nie je málo.
Treba však povedať, že tých 60-tisíc, aj keď sa to zdá na prvý pohľad veľa, v porovnaní s priamou konkurenciou vôbec nie je „prestrelených“, skôr naopak. Veď napríklad porovnateľný Mercedes-Benz C 300 e 4MATIC sedan začína na sume takmer 69-tisíc eur. Pritom jediným naozaj zásadným rozdielom medzi oboma autami je ten, že Mercedes nabijete aj na rýchlonabíjačke jednosmerným prúdom z 10 na 80 percent približne za 20 minút, pričom oba modely majú prakticky identickú využiteľnú kapacitu batérie.
Volkswagen
Škoda
Kia
Hyundai
Nissan
Citroen
Toyota
Suzuki
Honda
Subaru