Pokračovanie článku: Test: Cupra to so spaľovákmi vie a Terramar je toho ďalším dôkazom

Zatiaľ najsilnejší

Pokiaľ ide o dvojlitrový agregát, ten sa okrem výkonu 195 kW aj veľmi slušný krútiaci moment 400 Nm, dostupný v pomerne širokom spektre otáčok od 1 650 až do 4 350. V praxi to značí zrýchlenie na stovku tesne pod hranicou 6 sekúnd a maximálku 243 km/h. Kombinácia vyššie auto + silnejší motor + pohon 4×4 značí aj vyššiu spotrebu, my sme napokon po približne rovnakom rozvrhnutí trás medzi mesto, okresky a diaľnice dosiahli kombinovaný priemer 9,6 litra. Jazdili sme však v relatívne chladnom počasí a samozrejme na zimných pneumatikách, čo má na toto číslo taktiež priamy vplyv.

Foto: Martin Domček, Pravda

Cupra Terramar VZ 2,0 TSI (2025) Na výber máte niekoľko jazdných režimov.

„Naša“ testovaná verzia VZ (Veloz) je aktuálne nielen najsilnejšou v ponuke, ale zároveň aj najlepšie vybavenou. To značí, že už v základe má jednu dôležitú vec – výborne fungujúci adaptívny podvozok DCC 2. generácie s plynulým nastavovaním tlmičov. Ten umožňuje s ohľadom na zvolený jazdný režim prispôsobiť jazdné vlastnosti auta aktuálnym podmienkam na ceste a preferenciám vodiča. Využíva elektronicky riadené tlmiče, ktoré dokážu kontinuálne meniť svoju charakteristiku tlmenia pričom riadiaca jednotka neustále vyhodnocuje údaje zo senzorov monitorujúcich pohyby kolies a karosérie a na základe týchto informácií upravuje nastavenie tlmičov. Funguje mimoriadne efektívne.

Pokiaľ ho nemáte, je to jeden z príplatkových prvkov, ktorý naozaj odporúčame. Momentálne ho Cupra ponúka v balíku Pure Performance spolu s HD-Matrix LED prednými projekčnými svetlami, ktoré, samozrejme okrem dokonalého vyrezávania objektov, aj lepšie osvetlia cestu pred autom a sú na ňu dokonca schopné premietnuť aj niektoré výstražné, respektíve varovné piktogramy. Za obe tieto „fičúry“ chce spolu 1 641 eur, čo je podľa nás naozaj férová cena. Keďže „náš“ Terramar VZ adaptívny podvozok mal už v cene, samostatné projekčné svetlá vás vyjdú na niečo vyše tisícky.

Foto: Pravda, Martin Domček

Cupra Terramar VZ 2,0 TSI (2025) Predné sedadlá s integrovanými opierkami sú pohodlné, no zároveň poskytujú aj pomerne slušné bočné vedenie.

Okrem podvozku dobrým jazdným vlastnostiam auta napomáha aj viacprvková zadná náprava s nezávislým zavesením kolies, pri ktorej treba zdôrazniť, že nie je len výsadou silnej verzie VZ, ale dostali ju už v základe všetky Terramary bez ohľadu na zvolený agregát. Pochváliť treba aj priame a presné riadenie a výkonné brzdy, treba si len zvyknúť, že na brzdový pedál treba šliapnuť o niečo silnejšie. Progresívne riadenie sa prispôsobuje rýchlosti a je naozaj presné. Auto dobre drží stopu v zákrutách, správa sa v nich predvídateľne a je veľmi dobre smerovo ovládateľné.

Záver

Terramar je z nášho pohľadu veľmi dobre navrhnuté auto s vynikajúcimi jazdnými vlastnosťami, ktoré ocenia hlavne aktívni šoféri. Patrí k tým SUV, ktoré dokážu naozaj dobre skĺbiť športový charakter s veľmi slušným cestovným komfortom. Je to, akoby ste si kúpili dve autá v jednom.

Foto: Martin Domček, Pravda

Cupra Terramar VZ 2,0 TSI (2025) Zadné svetlá sú prepojené podsvietenou lištou, svieti aj znak Cupry.

Určitým problémom podľa nás ale je, že Terramar je až príliš podobný (aj rozmerovo) Formentoru, ktorý je postavený cenovo o dosť nižšie. Z nášho pohľadu ak chcela Cupra výraznejšie oba modely odlíšiť, Terramar mal byť určite po všetkých stránkach ešte o niečo väčší. Rozhodne nebude alternatívou k Seatu Tarraco, ktorý práve trh opúšťa. Skôr je to auto, ktoré by si to mohlo „rozdať“ o priazeň klientov s populárnym Tiguanom. Ibaže Cupra nastavila cenu Terramaru pomerne sebavedomo. Pri najvyššej výbave rozdiel nie je veľký, no v nižších výbavách so 150-koňovým motorom je Tiguan oproti Terramaru výrazne lacnejší. Ak by sa Terramar rozmerovo viac priblížil už spomenutému Seatu Tarraco, tak by z nášho pohľadu ešte lepšie zapadol do modelového portfólia Cupry.