Foto: Ľuboš Pilc
Kia EV3 je tretím elektromobilom Kie postaveným na modernej platforme E-GMP. Tentoraz však s predným náhonom a 400 V batériou. Jej väčší súrodenci uprednostňujú zadný náhon, prípadne štvorkolku a 800 V architektúru. V ponuke Kie stojí kdesi na úrovni Xceedu. Elektrický pohon však tomuto crossoveru prepožičal odlišné proporcie. Hoci má EV3 na dĺžku len 4 300 mm, čo je menej ako má Xceed, rázvorom náprav 2 680 mm ho prekonáva o tri centimetre. A platí to aj o šírke 1850 mm. Takže tu máme pomerne veľké auto i keď na prvý pohľad pôsobí kompaktne. Môže za to akýsi „kubistický“ dizajn vytvorený podľa najnovšieho štylistického jazyka, ktorý Kia nazýva „jednota protikladov“.
Foto: Ľuboš Pilc
EV9 v menšom balení
Štýl EV3 nemusí „sadnúť“ každému, ale je veľmi originálny. Napokon, dizajnéri sa inšpirovali vlajkovou loďou EV9. Ani EV3 sa preto nehanbí za pomerne jednoduché hranaté línie a výrazné prvky v podobe masívnych blatníkov, plastových vložiek v podbehoch či geometrických plastov v zadnom stĺpiku. Z EV9 si EV3 požičalo aj novú interpretáciu tigrej masky a vertikálnu grafiku full-LED svetiel, ktorá má pripomínať hviezdnu mapu. Platí to tiež o tých zadných, ktoré lemujú nielen boky karosérie ale aj zadné okno. Zaujímavá je aj plávajúca strecha, zadné kľučky integrované v stĺpiku, sklon zadného veka, ktorým EV3 pripomína skôr hatchback ako SUV či veľké 19-palcové disky kolies. Verzia GT-line pridáva lesklé čierne prvky vrátane diskov kolies , matného pozadia svetiel či strešných lyžín. Celé spolu to pôsobí moderne až futuristicky.
Foto: Ľuboš Pilc
Čítajte viac Kia Ceed: Nová generácia je možno za rohom. A bude globálna
Asi by ste to netipovali, ale napriek drsnému vzhľadu sa môže EV3 pochváliť dobrou aerodynamikou. Koeficient odporu vzduchu Cd je len 0,263. Netreba pripomínať aké dôležité to pre elektromobil je. Inšpirácia EV9 je zjavná aj pri pohľade do kabíny. Je strohá ale moderná a funkčná. Vo veľkom sa tu uplatňujú recyklované materiály. Veľa zmäkčených plastov tu nenájdete. Povrchy, ktorých sa nedotýkate sú nekompromisne tvrdé. Všetko je však zladené tak, aby to pôsobilo kvalitne. Atmosféru zútulňuje aspoň textilom potiahnutá „palubovka“ či ambientné osvetlenie. Za volantom si rýchlo uvedomíte enormnú šírku kabíny, čo len podporuje jej vzdušnosť. Horizontálna palubná doska nesie až trojicu vzájomne prepojených displejov, presne ako v EV9.
Vľavo je 12,3-palcový prístrojový panel, v strede 5,3-palcová sekcia pre klimatizáciu a vpravo 12,3-palcový infotainment. Klimatizačný displej je však často v zákryte volantu, no i tak ho oceňujeme. Infotainment patrí k tým logickejším a rýchlejším. V jeho menu sa rýchlo zorientujete. Oceníte aj peknú grafiku a matný povrch, vďaka čomu nevznikajú zbytočné reflexie a odtlačky prstov sú menej viditeľné. K dispozícii máte vynikajúcu analýtiku spotreby energie, cloudovú navigáciu, plánovač trás aj s odporúčanými zastávkami na nabíjanie a celý rad praktických aplikácií. No a audio Harman/Kardon patrí tiež na špicu. Samozrejmosťou je bezdrôtová konektivta cez Apple CarPlay aj Android Auto. Na digitalizácii Kia jednoducho nešetrila. Dopriať si môžete dokonca 12,3-palcový head-up displej, čo v tejto triede nebýva zvykom.
Stále dosť hardvéru
Dobrou správou je, že na volante či pod infotainmentom nájdete naďalej dostatok hardvéru. Napríklad pre ovládanie teploty klimatizácie a hlasitosti rádia. „Prevodovka“ sa neovláda otočným prvkom tak, ako na EV6, ale páčkou na stĺpiku riadenia – ďalší odkaz z EV9. Všetko je prehľadné a praktické. Len štartovacie tlačidlo je v zákryte volantu. Sedadlá sú veľmi pohodlné. Úroveň GT-line navyše prináša nielen ich vyhrievanie ale aj ventilovanie a elektrické nastavovanie. Slabšou stránkou je výhľad na semafory, typická neresť áut s plochou strechou. Lakťovú opierku tvorí plávajúca konzola medzi sedadlami. Nemá ale žiaden úložný priestor. Ten je až takmer na podlahe pod ňou, takže nie je extra prístupný. Tu nájdete aj USB-porty, z toho jeden USB-C.
Foto: Ľuboš Pilc
Čítajte viac Kia EV2 Concept: Najmenší elektromobil značky sa bude vyrábať v Žiline
Výsuvný stolík v stredovej konzole, ktorý možno použiť napríklad na umiestnenie notebooku počas nabíjania má v EV3 premiéru. Veľmi praktický ale nie je, pretože ho tvorí tvrdý a pomerne šmykľavý plast, položiť si sem čosi, nie je celkom dobrý nápad. Viac oceňujeme, že vodič si môže pri nabíjaní nakonfigurovať sedadlo do relaxačnej polohy. Je tu totiž výsuvná opierka na nôh. Vzadu sa sedí omnoho vyššie, ale EV3 prekvapí stále dostatočnou rezervou na hlavu. O dostatok priestoru v oblasti ramien sa starajú ploché boky karosérie a o ľahké nastupovanie zas široké dvere. Nepochybujte ani o priestorovej rezerve na nohy. To všetko vylepšuje rovná podlaha. EV3 teda využila naplno veľký rázvor náprav aj svoj kubistický dizajn. Dokonca aj „sedáky“ majú solídne rozmery. Zadní cestujúci majú k dispozícii opäť dva USB porty a dva držiaky nápojov vo výsuvnej lakťovej opierke.
Foto: Ľuboš Pilc
Čítajte viac Kia EV4: Toto je finálny dizajn – hatchbacku aj sedanu. Prídu čoskoro
Do kufra sa zmestí 460 litrov batožín, len o 10 menej ako do Škody Elroq. Nájdete tu prestaviteľnú dvojitú podlahu, bočné odkladacie priestory a operadlá delené v pomere 40 : 60. Možno by pomohli nejaké tie háčiky na uchytenie tašiek, sieťový program či aspoň otvor na lyže. Nič také tu ale nie je, takže náklad nemá čo istiť. V tomto smere naplno vyhráva český konkurent s množstvom prvkov Simply Clever. Zato ho EV3 poráža pod prednou kapotou, kde má praktický 25-litrový „frunk“ na nabíjacie káble. Tu by si mohla od Kie vziať príklad nielen Škoda ale aj množstvo ďalší európskych výrobcov elektromobilov. Na druhej strane oceňujeme, že vďaka dvojitej podlahe vie EV3 vytvoriť takmer úplne vodorovný ložný priestor. S nakladaním batožiny pomáha aj elektricky ovládané veko, ktoré je pre GT-line štandardom.
Volkswagen
Škoda
Kia
Hyundai
Nissan
Citroen
Toyota
Suzuki
Honda
Subaru