Hybrid aj 4×4
Revolúcia na pomery Dacie sa odohrala aj pod kapotou. Bigster má s Dusterom spoločnú len jednu jedinú pohonnú jednotku. Ide o preplňovaný 3-valec 1,2 TCe 130, ktorý nahradil pôvodný 4-valec 1,33 TCe, ktorý je spojený so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou a pohonom oboch náprav 4×4. Všetky ostatné motory sú nové vrátane nami testovaného Hybridu označovaného ako Hybrid 155. Už číselné označenie naznačuje, že si ho nemáme pliesť s Hybridom 140, používaným v Dusteri a Joggeri. Spája atmosférický 4-valec so zväčšeným zdvihovým objemom z 1,6 na 1,8 litra ( 78 kW) s elektromotorom s výkonom 36 kW a štartér-generátorom. Multimódová prevodovka používa štyri prevodové stupne pre spaľovací motor a dva pre elektromotor. Elektrickú energiu ukladá hybridný Bigster do li-ion akumulátor a s kapacitou 1,4 kWh, väčšieho než ma Duster.
Foto: Tomáš Andrejčák
Čítajte viac Dacia Bigster: Poznáme slovenské ceny najdrahšej Dacie
Celkový výkon sústavy tak stúpol zo 103 na 114 kW. Krútiaci moment „spaľováku“ zas vzrástol o 20 Nm na 170. Vzrástla aj ťažná kapacita – presne o 250 kg. Štvorkolka dostupná v hybride nie je. A ako jazdí? Väčší objem a väčší výkon prispeli k pokojnejšiemu prejavu. Motor nemusí tak často trieliť do vysokých otáčok. Ak hybridnému Bigsteru nešliapete na krk, správa sa veľmi kultivovane. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h dá pod desať sekúnd. Nesvedčia mu ale vysoké rýchlosti. Diaľničná stotridsiatka je maximom pre kultivované správanie. A ešte lepšie je, ak rýchlosť znížite na 120 km/h. Inak musí atmosférický 4-valec vyjsť zo svojej komfortnej zóny, čo je zjavné aj z hluku v kabíne.
Foto: Pravda
Čítajte viac Dacia Bigster: Najväčší model všetkých čias je tu. Značku posúva vyššie, cenu nie
Hoci má Bigster väčšiu batériu ako Duster, je to stále málo na to, aby vedel zachytiť zotrvačnú energiu napríklad pri dlhších zjazdoch. V Beskydách sme pri schádzaní z lyžiarskeho strediska Kohútka nabili batériu snáď už po kilometri, takže zvyšok spomalenia zaobstarali hydraulické brzdy, čo je čistá energetická strata. No lepšie na tom nie sú ani Toyoty. Hybrid si žije tak trochu vlastným životom. Občas máte pocit, že motor drží zbytočne vysoké otáčky a že by ste chceli podradiť, to ale nejde. Lenže hybridná sústava vždy vie čo robí a aký scenár je vhodný pre efektívnu jazdu. Činnosť hybridu môžete ovplyvniť len režimom B, pre zvýšenú rekuperáciu, čo sa hodí najmä v meste alebo režimom Eco, ktorý sa snaží maximalizovať príspevok elektrického okruhu.
Spotrebu má na uzde
No a s akou spotrebou sme skončili? Veľmi príjemnou, ale nie zázračnou. S Bigsterom Hybrid sme prešli 230 km, z toho veľkú časť z Bratislavy až po Púchov po diaľnici a odtiaľ cez lyžiarske stredisko Kohútka na Pustevny v Beskydách. Snažili sme sa byť k hybridu ohľaduplní, nech ukáže, kde sú jeho silné stránky. Na diaľnici sme rýchlosť znížili na 120 km/h. Dokonca aj v takýchto rýchlostiach vie ísť krátkodobo s vypnutým spaľovacím motorom. Stúpania mu ale dali zabrať a pri klesaní nebolo kde uložiť rekuperovanú energiu. Výsledok skončil s priemerom 6,7 litra benzínu na 100 km a ekonomickým skóre 69 %. Takže nám dal Bigster najavo, že sme k nemu mohli byť ešte „nežnejší“. To by už ale nezodpovedalo štandardnému užívaniu.
Foto: Tomáš Andrejčák
Foto: Tomáš Andrejčák
Ako by dokázal hybridný Bigster zredukovať spotrebu cestou späť, sme sa nedozvedeli, pri návrate sme totiž presadli do Bigsteru 4×4, teda s mild-hybridným 3-valcom 1,2 Tce 130. A musíme povedať, že táto verzia na nás urobila lepší dojem. Výkonovo mierne stráca, ale má manuálnu prevodovku, takže jej chovanie je omnoho konvenčnejšie. Jednoducho, máte pocit, že toto auto máte viac pod kontrolou. Dynamika je pritom len mierne horšia. Stovku dá za 11,6 sekundy, ale nemáte pocit, že sa motor trápi. Rekuperácia mild-hybridu je nastavená príjemne bez výrazného brzdného účinku. No a najväčším prekvapením bola výsledná spotreba. Na rovnakej trase, len v opačnom garde sme v Bratislave odčítali z palubného počítača údaj len 6,3 litra na 100 km a to sme si to po diaľnici z Púchova šinuli stotridsiatkou. Toto je náš tajný tip. Škoda, že pripravovaná verzia 1,2 TCe Eco-G na LPG nemôže byť spriahnutá so štvorkolkou. Inak by išlo o bezkonkurenčne najlepší Bigster.
Foto: Tomáš Andrejčák
Čítajte viac Autosalón Paríž I.: Pozrite si s nami to najzaujímavejšie
Bigster 4×4 u nás vyhráva aj jazdnými vlastnosťami. Ako jediný v ponuke má nezávislé zavesenie všetkých kolies, teda aj zadných a o výhodách štvorkloky, ktorá má režimy pre sneh, šotolinu a dokonca mód Lock s rozdelením hnacieho momentu v pomere 50 : 50 medzi nápravy, ani nemusíme hovoriť. Pritom, ako sa zdá, nebude si pýtať viacej paliva než zložitý Hybrid. Na palube ale ani v jednom prípade nečakajte komfort na úrovni Škody Kodiaq či Volkswagenu Tiguan. Bigster je predsa len menej sofistikovaným autom. Kým podvozok je celkom príjemný a slušne utlmený, v zákrutách vám až takú istotu ako drahšia konkurencia nedáva. Komfort odpruženia predstavuje prijateľný kompromis.
Horšie je to s aerodynamickým hlukom. Akustické môže byť len čelné okno, tie bočné veľa hluku nezachytia. Lenže potom je tu cena, pri ktorej konkurenti blednú závisťou. Verzie, ktoré sme si vyskúšali boli vrcholové. Hybrid bol v úrovni Journey, zameranej na komfort, a Bigster 4×4 v out-doorovo ladenej línii Extreme. Oba obsahovali mnoho príplatkov, ako napríklad metalízu, paket Winter s vyhrievanými sedadlami a čelným oknom či parkovaciu kameru a aj tak sa ich cena pohybovala na úrovni 30 000 eur. Skúste si dať do konfigurátora Škodu Kodiaq alebo aj menší Karoq a rýchlo pochopíte, že Dacii sa podarilo opäť namiešať veľmi zaujímavý „drink“ tak, aby vám v ňom nič podstatné nechýbalo ale aby ste zbytočne neplatili ani cent navyše.
Volkswagen
Škoda
Kia
Hyundai
Nissan
Citroen
Toyota
Suzuki
Honda
Subaru