Pravda Auto Testy Test: Honda HR-V – po facelifte krajšia a pokojnejšia

Pokračovanie článku: Test: Honda HR-V – po facelifte krajšia a pokojnejšia

Viac elektromobil ako hybrid

S výberom pohonu si ťažkú hlavu robiť nemusíte. HR-V je výlučne hybridom, čo napokon naznačuje prívlastkom e:HEV. Táto technológia však pripomína skôr elektromobil ako hybrid. Veď auto poháňa v prvom rade trakčný elektromotor s výkonom 96 kW a krútiacim momentom 253 Nm. Len si neberie energiu z veľkej, draheja ťažkej batérie ale z malej „elektrárne“ na palube. Tú tvorí 1,5-litrovýatmosférický 4-valec, ktorý pracuje v Atkinsonovom cykle, a pri 6 000 otáčkach ponúka 79 kW. Celé to dopĺňa malá batéria, akási powerbanka. Spaľovací motor sa spája s prednými kolesami len pri vyšších rýchlostiach, aby nedochádzalo k zbytočným stratám plynúcim z premeny energií. Je tu teda jediný prevod, ktorý simuluje čosi ako piaty či šiesty prevodový stupeň.

Foto: Ľuboš Pilc

Prioritný elektrický pohon prináša plynulý a harmonický rozjazd, tak ako pri elektromobiloch, čo je to veľmi príjemné. Ani pri vyšších rýchlostiach neexistujú žiadne výpadky výkonu, veď HR-V radiť nemusí. Pri spomalení zas rekuperuje. Mieru rekuperácie môžete nastaviť v štyroch stupňoch krídelkami na volante, alebo rovno zvoliť maximálnu úroveň presunutím voliča do polohy B. I tak je brzdný účinok nastavený prívetivo, bez extrémneho spomaľovania. Dynamika nie je zlá, ale ani ohromujúca. Tu sa HR-V na elektromobily nechytá. Stovku zvládne za 10,8 sekundy. Má to ale špecifikum. Dostatok energie si vyžaduje aby spaľovací motor „vyletel“ do otáčok. Vzniká tak efekt podobný prevodovkám CVT i keď tá tu, samozrejme, nie je. S vysokými otáčkami, ktoré pôsobia dosť otravne, sa môžete stretnúť aj pri stúpaniach na diaľnici, v serpentínach a podobne. Vtedy si hybridný pohon siahne na svoje dno.

Honda však vypočula kritiku zákazníkov a systém e:HEV prepracovala tak, aby bol vzťah medzi otáčkami a okamžitou rýchlosťou predsa len prirodzenejší. Preto je napríklad nábeh otáčok spaľovacieho motora pri potrebe väčšieho výkonu, napríklad pri predbiehaní, pomalší. Menej postrehnuteľné sú aj jednotlivé prechody medzi hybridným, elektrickým a čisto benzínovým režimom. Pri prudkej akcelerácii, teda s pedálom na podlahe, dokonca generátor simuluje radenie rýchlostí, skokovou zmenou otáčok. Je tiež cítiť, že v porovnaní s minulosťou Honda zapracovala na odhlučnené spaľovacieho motora, takže „kvílenie“ 4-valca už nie je také rušivé. A čo spotreba? Kým v meste či na okreskách dokáže HR-V vyčarovať extrémne nízke hodnoty, hlboko pod päť aj pod štyri litre na 100 km, na diaľnici apetít HR-V predsa len rastie.

Zázračná spotreba, ale nie na diaľnici

Časť zo svojho smädu vie síce HR-V kompenzovať rekuperáciou, ale zázraky nečakajte. Diaľničné tempo si z nádrže vypýta 6,5 a niekedy aj sedem litrov benzínu. Rozsah spotreby je teda v porovnaní s bežnými autami naozaj obrovský. Podstatný je preto priemer. A ten sme našli v palubnom počítači. S HR-V sme absolvovali cez 700 km so spotrebou 5,3 litra na 100 km, vrátane mesta, diaľnic aj okresiek. Uložené boli aj staršie spotreby, ktoré sa pohybovali od 5,0 až do 7,7 litra na 100 km. Tá najvyššia iste pripadá na diaľnicu, ktorá nie je rajónom HR-V. Napokon, s maximálkou končí tento hybrid už pri údaji 170 km/h. Podvozok je naladený v celku príjemne. Nie je zbytočne mäkký ale ani tvrdý.

V meste sa môžete s HR-V dostať so spotrebou aj...

Foto: Ľuboš Pilc

V zákrutách HR-V solídne odoláva náklonom karosérie a má aj veľmi presné riadenie, ale na športový zážitok z jazdy, taký typický pre staršie Hondy, zabudnite. Napokon, HR-V má štandardné zavesenie kolies – vpredu na vzperách McPherson a vzadu pomocou jednoduchej nápravy s torznou priečkou. Pomáha dobré vyváženie, pretože kým prednú nápravu zaťažujú motory, tú zadnú zas batérie pod podlahou kufra. No je tu jedna chybička krásy, ktorá mohla byť po modernizácii minulosťou, ale nie je. Honda zanedbala odhlučnenie zadných podbehov. Hluk pneumatík je tak v kabíne prítomný viac než by sa patrilo. O to intenzívnejší, o čo tichší je teraz motor. Možno by pomohlo pevné plató kufra, ktoré by interiér odizolovalo od batožinového priestoru, lenže, ako sme spomínali, je tu len mäkká sieťka.

Nie je pre každého

Ak patríte k technologickým „fajnšmekrom“ a jazdíte najmä v meste a na okreskách, môže byť pre vás HR-V skvelou voľbou. Navyše ponúka na svojom kompaktnom formáte bezkonkurenčný priestor a variabilitu. Len si skúste presadnúť do takého Yarisu Cross. Neuveríte, že tieto autá sú priamymi súpermi. Svoje kvality však nedáva lacno. Napokon, Honda cenou zákazníkom nikdy nepodliezala. Základná verzia Elegance začína na 30 390 eurách. Tá naša Style Plus je však ešte o štyri stupienky vyššie, takže končí na cene 35 990 eur a s príplatkovým modrým lakom ešte o 800 eur vyššie. To je suma, za ktorú ste si mohli aj s rezervou ešte pred pár rokmi dopriať Hondu CR-V. Na druhej strane dostávate extrémne dobre vybavené auto. Nešetrilo sa najmä na bezpečnosti.

Každé HR-V, bez ohľadu na stupeň výbavy, má udržiavanie v jazdnom prúde, adaptívny tempomat, automatické prepínanie full-LED svetiel, monitorovanie slepého uhla alebo výstrahu pred križujúcimi vozidlami. A bohatý je tiež balík komfortných prvkov. So style Plus dostávate dvojzónovú klimatizáciu, vyhrievané sedadlá a volant, bezkľúčový prístup a štartovanie, infotainment s 9-palcovou obrazovkou a navigáciou, parkovaciu kameru či elektrické ovládanie veka kufra. Ale aj dvojfarebnú karosériu a panoramatické strešné oko. My by sme si ale Style Plus nevybrali. HR-V má rovnaké kvality aj v nižších stupňoch vybavenia. Napríklad Advance za 32 900 eur. Pritom má tiež full-LED svetlá, elektrické zadné veko, kompletný balík asistentov, dvojzónovú „klímu“ aj 18-palcové disky. Načo investovať viac?