Foto: Pravda, Martin Domček
Nissan predstavil dodávku Interstar v roku 1998. Nahradil ňou staršie modely Trade a Urvan. Druhá generácia prišla na trh v roku 2010 a o dekádu neskôr sa premenoval na NV400. To už ale neplatí, pretože Interstar sa minulý rok vrátil vo svojej tretej inkarnácii – a radikálne vylepšený. Nejde len o jeho úžitkové vlastnosti, ale aj o nižšiu spotrebu, väčšiu flexibilitu a v neposlednom rade aj o zaujímavejší dizajn. My sme mali možnosť túto dodávku otestovať v „dlhej“ verzii L3H2 a pod kapotou sme mali naftový dvojliter s výkonom 110 kW (150 koní), doplnený manuálnou 6-stupňovou prevodovkou.
Interstar, ktorý koncepčne vychádza z Renaultu Master, totiž možno kúpiť s dvoma rázvormi náprav s hodnotou 3 585 alebo 4 215 mm. Podľa toho sa odvíja aj úžitkovým objem od 10,8 kubického metra vo verzii L2H2 až po maximálne 14,8 kubických metrov vo verzii L3H3.
Vydarená dodávka
Začnime najprv pri dizajne. Aj keď pri dodávkach ide hlavne o úžitkové vlastnosti, dizajnéri celkom zapracovali na prednej maske a výsledkom je jedna z najzaujímavejších veľkých dodávok na našom trhu. Prednej časti, ktorá iba mierne sklopenou prednou kapotou trochu evokuje americké trucky, dominuje výrazná maska lemovaná dennými svetlami v tvare písmena C. Hlavné LED reflektory dopĺňajú štyri lesklé horizontálne lišty, vďaka ktorým si Interstar rozhodne nespletiete s konkurenciou.
Foto: Pravda, Martin Domček
Interstar sa tiež môže pochváliť posuvnými bočnými dverami so šírkou 1 312 mm, čo je až o 40 mm viac v porovnaní s predchodcom. Chválime taktiež zadné dvere, ktoré možno aretovať vo viacerých pozíciách a vyklopiť ich až o 270 stupňov – to je však za príplatok, štandardne sa otvárajú o 180 stupňov. Taktiež sa nám páčil malý schodík, zabudovaný v prednom nárazníku, ktorý výrazne zjednodušuje umývanie čelného skla. Odolnosť auta podčiarkujú masívne nárazníky a plastová ochrana spodných partií karosérie. Myslelo sa aj na aerodynamiku. Koeficient odporu vzduchu klesol o 20 %. Podpisuje sa na tom napríklad viac sklonené čelné okno, kratšia kapota či aerodynamicky optimalizované zrkadlá.
Interiér nového Interstaru patrí k jeho najväčším prednostiam. Spracovanie a dizajn kabíny sa snažia navodiť atmosféru osobných áut. Tento dojem podporuje volant prevzatý priamo z osobných áut. Sedačky s kvalitným čalúnením sú komfortné aj počas dlhej jazdy. Palubná doska v tvare písmena S je orientovaná na vodiča a pôsobí moderne.
Vodič má pred sebou analógové prístroje, doplnené 3,5-palcovým palubným počítačom medzi nimi. Infotainment s uhlopriečkou 10 palcov síce neohúri rozlíšením, ale funkčne je postačujúci a podporuje Apple CarPlay aj Android Auto. Interstar má zadnú kameru umiestnenú na streche, takže na stredovom displeji vidieť veľmi dobre okolie auta, no aj tak by sme možno ako jedno malé a nie celkom bezvýznamné plus privítali ako doplnok kamerové vnútorné spätné zrkadlo.
Sedadlá sú ergonomicky tvarované a pohodlné, látka príjemná na dotyk a celé prostredie kabíny je navrhnuté funkčne a s dôrazom na komfort vodiča. Jednoznačne chválime výhľad z kabíny. Samostatnou kapitolou sú odkladacie priestory, ktoré majú spolu objem 135 litrov. Tri veľké priehradky sú na vrchu prístrojovej dosky, škoda, že sa nedajú zatvárať. Spolujazdec má pred sebou veľkú zásuvku, nad ňou je menšia otvorená schránka. Pravé dvojsedadlo možno odklopiť a máte pod ním 66 litrový odkladací priestor a poličku máte aj nad hlavami po celej dĺžke kabíny, ďalšie odkladacie priestory sú vo dverách. Stredové sedadlo možno pre zmenu sklopiť a vznikne z neho malý stolík, kam možno položiť napríklad notebook.
Ale aby sme len nechválili. Keďže Interstar naozaj nie je malé auto, pri nastupovaní by sa zišlo madlo na A-stĺpiku. Na jeho mieste je box na odkladanie pohárov, ktorého sa síce môžete chytiť, ale subjektívne nám to nepripadalo ako najvhodnejšie riešenie, navyše ani poháre v ňom bohvieako nedržia.
Volkswagen
Škoda
Kia
Hyundai
Nissan
Citroen
Toyota
Suzuki
Honda
Subaru