Foto: Ľuboš Pilc
Hyundai Santa Fe má za sebou 25-ročnú kariéru a milióny vyrobených exemplárov. No a do dôchodku sa rozhodne nechystá. Ešte nikdy nebol v takej kondícii, ako je jeho piata generácia. Hyundai zavelil na radikálnu zmenu a my si myslíme, že spravil dobre. Nám sa dostala do rúk jedna z najdrahších verzií – 1,6 T-GDI PHEV Premium, ktorá dokonale demonštruje rozsah zmien. Vyššie stojí už len Santa Fe Calligraphy so šiestimi sedadlami. Dizajnéri „prekopali“ dizajn kórejského SUV od základov. A sústredili sa na to, čo dnes „fičí“. Zákazníci sa totiž zamilovali do outdoorových aktivít, s ktorými najlepšie ladia drsné SUV alebo dokonca off-roady. A tak na Santa Fe neostal kameň na kameni. Úhľadný model doslova konvertoval na kríženca týchto dvoch tried s jednoduchými a hranatými líniami. Možno v niečom pripomína nový Defender.
Foto: Ľuboš Pilc
Tvári sa na Defender a robí to štýlovo
Má kolmú masku, extrémne masívne prelisy blatníkov, ktoré zasahujú až do dverí, rovné boky karosérie s plávajúcou strechou, minimálne 20-palcové disky kolies a kolmú zadnú stenu s obrovským výklopným vekom. Veľkoleposť podporuje aj „rozšafný“ formát. Veď ide o najväčšie Santa Fe v histórii. Na dĺžku pribudlo 45, na výšku 35 a na rázvore až 50 mm. Moderný dojem vytvárajú svetlá s grafikou písmena H, ktorú nájdeme nielen vpredu, ale aj vzadu. Vyzerá to efektne, no má to aj odvrátenú stránku. Santa Fe nemôže mať matrixovú technológiu, navyše výkonom svetiel nepatrí na špičku. Vzadu je zas pás svetiel umiestnený príliš nízko. Možno to pôsobí „cool“, ale z hľadiska bezpečnosti to nie je ideálne. Kritiku si zaslúžia najmä extrémne nízko situované smerové svetlá. Jednoducho, ak nestojíte priamo za Santa Fe, nemáte šancu ich vidieť.
Foto: Lubos Pilc
Čítajte viac Test: Hyundai Inster je skvelé auto, nepodceňujte ho. A ani nie je drahý
Celkovo však prácu dizajnérov chválime. Niet pochýb, že sa pozeráme na jedno z najnápadnejších SUV súčasnosti. Jeho invencia vyniká najmä v bielom laku. Je to veľký posun vpred v časoch vyumelkovaných športovo-úžitkových áut, ktoré sa na autá do prírody zväčša len hrajú. A predstavte si, táto „krabica na kolesách“ nezabudla ani na aerodynamiku. Koeficient odporu vzduchu Cd je len 0,29 – skvelá hodnota na túto triedu. Podieľajú sa na tom napríklad aj aktívne klapky pre prívod vzduchu v prednom nárazníku. Radikálna zmena dizajnu prospela aj interiéru. Nový formát s jednoduchými tvarmi totiž maximalizuje priestor v kabíne. Veľkoleposť si uvedomíte už pri nastupovaní. Je to hračka. No a atmosférou v kabíne, ktorou sa Santa Fe blíži elektromobilom Hyundaia, vás doslova okúzli. Prednosť dostali moderné a svetlé materiály inšpirované nábytkovým dizajnom.
Lenže na rozdiel od takého Ioniqu 5 či 6 nepôsobí interiér tak „plastovo“ a stroho. Na palubnej doske nájdete šedú imitáciu dreva a strop či stĺpiky sú dokonca potiahnuté umelým semišom. Sedadlá vás privítajú solídnymi rozmermi a mäkkým čalúnením. Sú vyhrievané, ventilované a elektricky nastaviteľné. Elektricky sa reguluje aj stĺpik riadenia. Tu jasne cítiť tak trochu americkú povahu Santa Fe. Šírkou stredovej konzoly môže toto auto súťažiť s modelmi Bentleya či Rolls-Royceu. Je taká široká, že tu dokázal Hyundai integrovať vedľa seba až dve indukčné nabíjačky telefónov aj s USB-C portami. Lepší prístup k mobilu sme ešte nezažili. A ešte tu ostalo miesto na „megabox“ pod lakťovou opierkou a na dva držiaky nápojov. Chválime nielen priestor, ale aj výhľad. Stĺpiky sú relatívne štíhle a zakrivená dvojica 12,3-palcových displejov nepresahuje obrys palubnej dosky. Dobrý je tiež výhľad vzad, veď Santa Fe nemá len nejaký úzky priezor, ale poriadne zadné okno.
Skvelý infotainment, dostatok hardvéru
Infotainment je ďalším prvkom, pri ktorom si v Santa Fe spomeniete na elektrické modely Ioniq. V podstate Santa Fe ťaží zo všetkých ich vychytávok. Reakcie displeja sú rýchle, grafika brilantná a tiež veľmi prehľadné a intuitívne je menu. No Santa Fe k tomu všetkému pridáva až prekvapivo veľkú porciu hardvéru. To rozhodne nie je výčitka. Sú tu fyzické tlačidlá pre vstup do hlavných vetiev menu, samostatný panel klimatizácie s otočnými ovládačmi teploty, no a hardvérovo volíte cestné aj terénne jazdné režimy a vyberáte hybridný či elektrický mód jazdy. Všetko je poruke a prehľadné. Klobúk dole. Nezabudlo sa ani na odkladacie priestory. Pred spolujazdcom sú dokonca až dve schránky a pod stredovou konzolou ešte jeden obrovský priestor. Vychytávkou je spomínaný stredový box, ktorého kryt má dva pánty, takže ho vedia otvoriť aj cestujúci v druhom rade sedadiel.
Foto: Lubos Pilc
Čítajte viac Hyundai Ioniq 6: Facelift už po troch rokoch. Aj s verziou N Line
Za druhým párom dverí panujú opäť kráľovské pomery. Dané je to nielen veľkou rezervou na nohy, ale aj šírkou. Sedáky by mohli byť o čosi dlhšie, ale nejde o žiaden extrém. Operadlá umožňujú reguláciu sklonu, čo je veľmi príjemné na dlhých cestách. Nechýba ani široká výklopná opierka s držiakmi nápojov a USB-C porty integrované do zadnej steny predných operadiel. Prekvapí len, že tu nie sú regulovateľné výduchy klimatizácie. Lavica aj operadlá sú delené v pomere 40 : 60 a možno ich samostatne posúvať vpred, čo je dobré pre variabilitu kufra, ktorý je ďalšou silnou stránkou kórejského SUV. Chýba len otvor na lyže. Aj s príplatkovým tretím radom sedadiel (sklopenými) má batožinový priestor objem minimálne 628 litrov. Takže aj keď si ich vozíte so sebou, nemusíte robiť veľa kompromisov. Po sklopení druhého radu, mimochodom priamo z kufra elektrickou poistkou, vzrastie objem na fantastických 1 949 litrov.
Foto: Lubos Pilc
Čítajte viac Hyundai Insteroid: Inster po ‘dopingu‘ ani nespoznáte
Prístup do kufra je excelentný. Veď Santa Fe má obrie výklopné veko, samozrejme elektricky ovládané. Napokon, sám šéfdizajnér SangYup Lee sa vyjadril, že vývoj dizajnu začal práve od kufra, pretože Hyundai chcel vytvoriť neobmedzený vstup zvonka aj z kabíny a vytvoriť čosi ako „terasu“. Prospelo to tiež tretiemu radu sedadiel. Dostanete sa k nim pomerne jednoducho, pretože sedadlá v druhom rade stačí uvoľniť elektrickou poistkou, na čo sa posunú vpred a sklopia sa ich operadlá. Niežeby tu bolo sveta žiť, ale kratších trás sa báť nemusíte a pre detských pasažierov je tu miesta habadej. Ešte k tomu tu nájdete reguláciu ventilácie, USB porty a ďalšie držiaky nápojov. Táto variabilita je obzvlášť obdivuhodná, pretože v Santa Fe PHEV museli konštruktéri nájsť miesto aj na batériu plug-in hybridného pohonu a k tomu všetkému aj miesto na kardan a diferenciál štvorkolky. Daňou je len absencia rezervného kolesa. Pod dnom tak ostalo už len zopár litrov na ťažné oko či lepiacu súpravu. Škoda, že sa tu nedá umiestniť kazeta s plató, ak ho nepotrebujete. To dokáže len hybrid.
Foto: Lubos Pilc
Volkswagen
Škoda
Kia
Hyundai
Nissan
Citroen
Toyota
Suzuki
Honda
Subaru