Citroën C3 mal rušný život. Najprv prišiel ako hravý mestský hatchback s jemným odkazom na legendu 2CV, v druhej generácii sa snažil tváriť oveľa solídnejšie a v tej tretej zas žiaril farbami ako žiadny iný pred ním. Experimenty sa automobilke vždy vyplatili. Z C3 sa stal bestseller. A tak si trúfla na ďalší. Štvrtá generácia načisto podľahla móde SUV. Navyše, po prvýkrát je tu možnosť voliť mild-hybrid a dokonca čistý elektromobil. Nám sa však do rúk dostala verzia 1,2 PureTech 100 SS, teda čistý benzín, v kombinácii s najvyššou úrovňou Max. Aj spaľovaciu verziu však zasiahol prerod na elektromobil. Ako je to možné? Tým, že Citroën od začiatku počítal s tým, že z novinky urobí cenovo dostupné elektrické auto, musel škrtať, kde sa dá. To sa dotklo všetkých verzií, teda aj tých spaľovacích.
Foto: Ľuboš Pilc
Na vysokej nohe
Lenže dizajnéri odviedli dobrú prácu. Snaha o redukciu nákladov je maskovaná práve imidžom SUV. Takže hoci je C3 nástupcom predošlého C3, bližšie má k pôvodnej verzii C3 Aircross. Gény SUV navonok naozaj netají. Má pomerne hranaté a jednoduché tvary a k tomu svetlú výšku až 193 mm, ktorou sa niekedy nemôžu pýšiť ani „pravoverné“ športovo-úžitkové autá. Odolnosť naznačuje aj plastová ochrana blatníkov a prahov. K tomu pridáva takmer kolmú prednú masku, prelisy inšpirované logom v nárazníkoch aj strešné lyžiny. Tie sú však tak trochu podfukom. Ak totiž chcete dať na strechu nosič, tie základné vám budú nanič. Ide o dekoráciu, aby C3 pôsobila akosi dobrodružnejšie. No a dospelé sú nepochybne aj 17-palcové disky, ktoré dostanete s výbavou Max.
Foto: Ľuboš Pilc
Čítajte viac Stellantis varuje: Máte Citroën C3 z rokov 2009 až 2019? Nejazdite s ním!
Obuté sú do celoročných pneumatík s vyslovene vysokým profilom 205/50, ktorý bude chrániť vaše auto v meste aj v prírode. A ešte nebudete musieť prezúvať. Výbava Max sa môže pochváliť aj dvojfarebnou karosériou. Ak je lak šedý, tak ako v našom prípade (Mercury), strecha aj predné stĺpiky sú čierne. Čierny lak nájdete aj na spätných zrkadlách a diskoch. Zaujímavé sú full-LED svetlá (až na smerovky), ktoré majú moduly pôsobiace ako z kusov ľadu. Jednoducho, C3 je napriek príslušnosti k nižšej triede neprehliadnuteľná a rozhodne si ju nezmýlite s konkurenciou. Svojou filozofiou má asi najbližšie k Dacii Sandero Stepway. A platí to aj pri pohľade do interiéru.
Šetrí, ale s vtipom
V prvom rade oceníte ľahké nastupovanie. Stojí za tým vyššie situovaná strecha aj vyššie umiestnené sedadlá. Kabína je ale kráľovstvom tvrdých plastov. V nižšej triede sa to dá akceptovať. Navyše, aj tu platí, že šetrenie zabalil Citroën do invenčného dizajnu. Horizontálne členená palubná doska je čiastočne čalúnená textíliou a používa dekorácie z klavírnej černe a hliníka. Preto lacno nepôsobí. Asi najväčším prekvapením je digitálny prístrojový panel, ktorý tvorí úzky displej, na ktorý sa pozeráte ponad sploštený volant. Takže tu máme čosi ako lacnejšiu verziu i-Cockpitu, ktorý poznáme z Peugeotov. Vyzerá to dobre a dokonca sa nám nestalo, že by sme na displej nevideli kvôli vencu volantu, čo je pri Peugeote bežné. V C3 si môžete nastaviť volant aj sedadlo, ako chcete, a na displej máte vždy dobrý výhľad.
Foto: Lubos Pilc
Čítajte viac Pred 100 rokmi rozsvietil Citroën Paríž reklamou, akú dovtedy Francúzi nezažili
Bez chybičiek to však nie je. Zabudnite na čosi ako otáčkomer – nič také tu nie je. Nie veľmi praktický je aj palubný počítač. Listovať ním môžete len v jednom smere, a keďže položiek je v ňom až šesť, ak spravíte chybu, chce to veľa ďalších klikov. K infotainmentu s uhlopriečkou 10 palcov výhrady nemáme. Najmä ak ostal C3 samostatný panel klimatizácie. Displej má preto len funkcie komunikácie, audia, navigácie a nastavení. Hlasitosť rádia síce regulujete tiež na obrazovke, ale táto funkcia je vždy prítomná, takže ju nemusíte hľadať. Veľmi oceňujeme aj fakt, že upozornenie na prekročenie rýchlosti vypnete hardvérovým tlačidlom na ľavej spodnej strane „palubovky“. Stačí ho podržať asi tri sekundy. Budete to robiť vždy, pretože zvukový tón varovania je naozaj príšerný a vrýva sa vám priamo do mozgu. Poteší aj klasická ručná brzda, ktorá sa dnes len tak ľahko nevidí.
Priestorom prekvapí
V C3 nájdete aj prešľapy. Veľmi nás sklamali sedadlá – a to išlo vo výbave Max o vrchol ponuky, teda sedadlá Advanced Comfort. Pri jazde v priamke sú pohodlné, ale v zákrutách z nich doslova vypadávate. No a ak nesú také honosné meno, očakávali by sme aspoň nastaviteľnú bedrovú opierku a tiež lakťovú opierku. Lenže predstavte si, lakťová opierka je k dispozícii len pre mild-hybridnú a elektrickú verziu. Tam si asi neprekáža s ručnou brzdou. Dôvody síce chápeme, ale Citroën to neospravedlňuje. Mohol použiť výklopnú opierku uchytenú priamo na operadlo sedadla. Tak to robil v minulosti. Na výhľad a priestor sa sťažovať nebudete, len pravú nohu vodiča mierne obmedzuje zbytočne široká stredová konzola. V kabíne je tiež dostatok odkladacích priestorov, i keď nie sú veľké. Stredový box medzi sedadlami je však opäť výsadou mild-hybridu a elektrického ë-C3.
Foto: Lubos Pilc
Čítajte viac Videotest: Citroën ë-C3 - konečne sme vyskúšali elektrickú verziu
Vzadu C3 tiež ťaží zo vysokej stavby karosérie. Napriek skromnému rázvoru 2 540 mm tu preto nájdete dostatok miesta na nohy aj nad hlavou. Krátke sedáky sú v tejto triede normou, kritizovať ich nebudeme. Zadní cestujúci majú k dispozícii dva USB-C porty, dokonca o jeden viac ako tí vpredu. Chýbajú však zadné výduchy klimatizácie. V malom aute to nemusí byť až taký problém. Kufor má celkových 310 litrov, čo nie je zlé, ak uvážime, že C3 má celkovú dĺžku 4 015 mm. Zmieriť sa však musíte s extrémne vysokou nakladacou hranou a prakticky nulovou variabilitou. Jedinou možnosťou, ako naložiť viac batožiny, je sklopiť operadlá delené v pomere 40 : 60, no potom ostáva v kufri veľký schod, pretože v C3 chýba dvojitá podlaha. Nepoteší ani jediný háčik na uchytenie tašky a lepiaca súprava pod dnom. Za dojazdovú rezervu si Citroën účtuje zvlášť.
Foto: Ľuboš Pilc
Volkswagen
Škoda
Kia
Hyundai
Nissan
Citroen
Toyota
Suzuki
Honda
Subaru