Čínska automobilka s britským pôvodom MG sa postupne presadzuje na našom trhu. Modelové portfólio má rozmanité z hľadiska segmentov aj pohonných systémov. Zákazníci si môžu vybrať medzi benzínovými, hybridnými a elektrickými vozidlami. Najdostupnejším modelom je MG 3, ktorý je na výber s čisto benzínovým agregátom a ako klasický hybrid. A práve druhý menovaný variant sme dostali na redakčný test.
MG 3 Hybrid+ patrí do segmentu B a hodí sa teda do mestskej premávky. Zodpovedá tomu dĺžka 4 113 mm, šírka 1 797 mm a výška 1 502 mm. Rázvor náprav je dlhý 2 570 mm a svetlá výška je 148 mm. Z hľadiska rozmerov teda medzi konkurentami nevyniká a ani vonkajší vzhľad nepatrí k progresívnym alebo extravagantným.
Foto: Pravda, Matej Mikula
To však nie je výčitka, lebo sú zákazníci, ktorí oceňujú práve menej nápadné tvary karosérie. Pre MG to platí zo všetkých strán. Predná kapota je síce vypuklá a maska má široký a čierny výplet, ale na prvý pohľad nepôsobí agresívne. Druhý pohľad už odhalí predný plastový splitter imitujúci uhlíkové vlákna. Svetlá majú tvar klinu a kopírujú tvar prelisov prednej kapoty.
Pri pohľade zboku upúta svalnatejšia zadná časť s krátkym previsom. Disky kolies môžu mať priemer 15 alebo 16 palcov. Na testovanom aute s najvyššou výbavou Exclusive boli tie väčšie, ale veľkosťou nebijú do očí. Zadné svetlá sa tvarom podobajú na tie predné a trochu fádne vyzerá veľká plastová časť naspodku zadného nárazníka.
Interiér príjemne prekvapí, ale aj sklame
Do najvyššej výbavy sa určite oplatí investovať nielen pre techniku na palube, ale aj z hľadiska spracovania interiéru a použitých materiálov. Sedadlá sú v tom prípade čalúnené kombináciou syntetickej kože a látky a predné sú vyhrievané. Syntetickou kožou je obšitý aj volant a rovnako je vyhrievaný. Palubnú dosku a výplne dverí skrášľuje dekoračný plast. Na druhej strane je v interiéri aj veľa dielcov z jednoduchého tvrdého plastu, čo dojem čiastočne kazí, ale na pomery triedy ide o bežnú vec aj u konkurentov.
Na volante je šesť tlačidiel a dva smerové ovládače. Na ľavej strane sa ovláda adaptívny tempomat a na pravej prístrojový panel pred vodičom a hlasitosť rádia. Tlačidlá sa nachádzajú aj pod stredovým displejom infotainmentu s uhlopriečkou 10,25 palca. Tlačidlá sú síce veľké, ale treba ich silnejšie stlačiť a dizajnovo vyzerajú ako z minulého storočia, čo vytvára zvláštny kontrast práve s dotykovou obrazovkou.
Foto: Pravda, Matej Mikula
Informačno-zábavný systém je v základnom usporiadaní rozdelený až na štyri segmenty, čo je praktické, ale jeho reakcie sú dosť pomalé a ikony malé, takže nastavovať niečo počas jazdy si vyžaduje trpezlivosť alebo spolujazdca. Ovládanie zjednodušuje možnosť nakonfigurovať si dve tlačidlá na volante na preferované stránky v menu infortainmentu.
Najväčším sklamaním v interiéri je priestor na zadných sedadlách. Keďže predné sedadlá sú masívne a vstupný otvor pre zadných cestujúcich pomerne malý, nastupovanie vyžaduje určitú obratnosť. Na kolená je priestoru tak akurát, ak sú vodič a spolujazdec priemerne vysokí. Ak majú 190 cm, musia si sedadlá posunúť vzad natoľko, že vzadu ostane minimum miesta na nohy. Priestor nad hlavou vzadu je na tom trochu lepšie vďaka vyhĺbeniu v strope. V každom prípade sa vzadu relatívne pohodlne odvezú len dvaja pasažieri, lebo stredné sedadlo je skôr núdzové. Kufor má objem 241 litrov a zväčšiť sa dá sklopením zadnej lavice ako celku, keďže nie je delená, no výrobca neudáva, na akú hodnotu sa zväčší prepravná kapacita.
Volkswagen
Škoda
Kia
Hyundai
Nissan
Citroen
Toyota
Suzuki
Honda
Subaru