Foto: Pravda, Martin Domček
Siedma generácia BMW M5 predstavuje historický medzník nielen pre mníchovskú značku, ale aj pre celý segment vysokovýkonných športových sedanov. Ikonický model sa totiž po prvý raz vydal cestou elektrifikácie a na trh prišiel ako plug-in hybrid. A to mu mnohí nevedia odpustiť.
Model, ktorý polarizuje
Hoci ide o technologicky mimoriadne vyspelé vozidlo, ktoré v mnohých parametroch prekonáva svojich predchodcov, novinka doslova polarizuje fanúšikov nemeckej značky. Na jednej strane síce prináša ohromný výkon, no na druhej je aj jeho hmotnosť „ohromná“.
Jednou z najzásadnejších výhrad je samotný pohon, ktorý má na svedomí aj vysokú hmotnosť na úrovni 2,5 tony. Mnoho puristov totiž vníma prechod na plug-in hybrid ako zradu tradičného prístupu, ktorý bol po desaťročia založený na čisto benzínových vysokootáčkových motoroch a priamej „mechanickej“ spätosti medzi vodičom a strojom.
Foto: Pravda, Martin Domček
Nový model je však iný, poháňa ho špecificky vyladený systém M Hybrid. Ten je založený na 4,4-litrovom vidlicovom osemvalci s technológiou M TwinPower Turbo, ktorý samostatne produkuje výkon 585 koní a 750 Nm krútiaceho momentu. Dopĺňa ho elektromotor s výkonom 197 koní, ktorého maximálny krútiaci moment možno vďaka špeciálnemu prevodu (pre-gearing stage) zvýšiť až na 450 Nm. Elektromotor je integrovaný priamo do osemstupňovej automatickej prevodovky M Steptronic, čo zabezpečuje mimoriadne rýchlu a hladkú spoluprácu medzi oboma hnacími jednotkami. Toto kombo dopĺňa batéria s celkovou kapacitou 21,1 kWh (18,6 kWh čistá). Systémový výkon tohto pohonu je 535 kW (757 koní) a maximálny krútiaci moment 1 000 Nm.
To sú nesporne úctyhodné parametre a s týmto kombom dokáže vozidlo zrýchliť z 0 na 100 km/h za 3,5 sekundy. Maximálku má obmedzenú na 250 km/h, avšak v čisto elektrickom režime je limitovaná na 140 km/h.
Napriek tomu sa objavujú názory, že extrémna hmotnosť výrazne mení jazdnú dynamiku auta, čo cítiť najmä v ostrých zákrutách a pri prudkých zmenách smeru. Hoci BMW tvrdí, že podvozok bol vyladený tak, aby eliminoval negatíva spojené s vyššou hmotnosťou a hmotnosťou a disponuje aj natáčacou zadnou nápravou, tak fyziku nemožno úplne obísť.
Práve v zákrutách bojuje M5 s hmotnosťou najmä vďaka systému natáčania zadných kolies v uhle 1,5 stupňa, pomáha si aj špeciálne vyladeným stabilizačným systémom DSC a pri brzdení zas masívnou brzdovou sústavou M Compound alebo príplatkovými keramickými brzdami M Carbon s hmotnosťou nižšou o 25 kg. Pravdou ale je, že možno s výnimkou extrémnych prejazdov zákrutami obrovskú hmotnosť auta nebudete cítiť. Za to, ako ju nemeckí inžinieri dokázali zamaskovať, si zaslúžia absolutórium.
„Hejtovať“ BMW M5 za vyššie uvedených 2,5 tony nie je úplne fér a sme presvedčení, že tí, čo mali možnosť sedieť za jeho volantom, tak robiť takmer určite nebudú. Naopak, elektrická výpomoc je citeľná a zrýchlenie, vrátane pružného na okreskách, si v tomto aute dokážete neskutočne užiť aj napriek tomu, že z pohľadu zrýchlenia na stovku nová M5 neprekonáva svoju predchodkyňu.
Ak sa nám niečo nepáči, tak skôr fakt, že auto si v kabíne pomáha umelým zvukom. Ten síce pôsobí relatívne prirodzene, no aj tak sme presvedčení, že takto ultimatívne a extrémne auto by si „fejkovými riešeniami“ nemalo pomáhať, nie je totiž odkázané na takéto „barličky“. Je to samozrejme subjektívne, ale za nás: radšej si budeme zvykať na „blbý zvuk“, ale nech je autentický. Pripadá nám to tak viac fér.
Jazda v civilnom nastavení, teda v komfortnom režime, je prekvapivo pohodlná. Auto nerovnosťami neprechádza s plavnosťou niektorých svojich konkurentov, no nesnaží sa z vás ani za každú cenu vytriasť dušu.
Samozrejme, M5-ka ako plug-in hybrid dokáže jazdiť aj plne na elektrinu. V jej prípade však dojazd extrémne závisí od jazdného štýlu vodiča a toho, nakoľko chce využívať naozaj mimoriadne dynamické schopnosti auta. Pre názornosť – keď sme sa snažili ísť naozaj ekologicky a s ľahkou nohou na plyne, dostali sme sa až na deklarovaný dojazd na úrovni 70 kilometrov (so spotrebou okolo 22 kWh sme pomerne výrazne „podliezli“ oficiálne deklarované údaje), akonáhle sme však jazdili výraznejšie dynamicky, dojazd klesol až k 40 kilometrom.
Zaujímavejší je hybridný režim – na deklarovanú spotrebu pod dva litre sa nedá dostať, no pri pokojnej jazde v čisto hybridnom režime sme po troch dňoch mali spotrebu, ktorá sa pohyboval niekde medzi 6 a 7 litrami, čo je fajn. Ak sme však jazdili s vybitou batériou, tak dostať sa pod 15 litrov bol naozaj aj pri civilnej jazde problém. Nabíjať môžete len striedavým prúdom s palubnou nabíjačkou s výkonom 11 kW a plné nabitie trvá dve a štvrť hodiny.
Volkswagen
Škoda
Kia
Hyundai
Nissan
Citroen
Toyota
Suzuki
Honda
Subaru