Doterajšie elektromobily koncernu Stellantis, ak nerátame Maserati a Dodge, používali veľmi skromný akumulátor. Maximálna využiteľná kapacita dosahovala 51 kWh. Platilo to aj pre elektrické Peugeoty E-208 a E-2008. S treťou generáciou tritisícosmičky sa však všetko mení. Vyvíjali ju na čistom hárku papiera a na úplne novej platforme STLA Medium, ktorá konečne umožňuje montáž batérie s vyššou kapacitou – až 97 kWh. Preto sme boli na test novinky veľmi zvedaví, i keď nám sa do rúk dostala verzia so základným akumulátorom, ktorý má 73 kWh. Zato v „nadupanej“ verzii GT. Pod touto skratkou však nečakajte nejaké športové gény, ide skôr o vrcholovú verziu s mimoriadne bohatou výbavou.
Peugeot zvonka aj zvnútra
Na ceste je nový Peugeot 3008 neprehliadnuteľný. Nejde len o to, že má všetky typické prvky moderných Peugeotov, od denných svetiel v tvare pazúrov či neohraničenej „pixelovej“ masky, ktorá sa po stranách akoby rozpíjala do strán, ale aj o jeho masívnosť. Na fotografiách to možno tak nevyzerá, ale v realite pôsobí novinka naozaj robustne. Peugeot totiž pred klasickým SUV uprednostnil SUV-kupé. Tvrdí, že splývavá zadná časť kabíny má siluetu fastbacku a nie je ďaleko od pravdy. Pomer medzi vysokým pontónom karosérie a nízkym profilom strechy je naozaj odvážny. Zvlášť vo verzii GT, ktorá má kompletne zatmavené stĺpiky aj strešný panel.Nechýba ani plávajúci strešný spojler, ktorý napomáha skvelej aerodynamike (Cd 0,28).
Foto: Ivan Majerský
Čítajte viac Peugeot e-208 GTi: Legenda sa vracia. Spaľovák v nej už ale nenájdete
Modernému vzhľadu pomáha minimum dekorácií a úplné odstránenie chrómu. Svetlá Pixel LED majú v úrovni GT diódovo-matrixovú technológiu, ktorá dodáva tritisícosmičke technologický vzhľad, čo dobre ladí s jej futuristickým nádychom. Nie každému sa to musí páčiť, ale v každom prípade si toto auto nepomýlite s konkurenciou. Menil sa aj formát. Peugeot E-3008 narástol do všetkých strán. Na dĺžku má 4 530 (+ 70 mm), na šírku 1 890 mm (+ 50 mm) a na výšku 1 640 (+ 20 mm). Napriek tomu je E-3008 stále jedným z najkompaktnejších SUV segmentu C, kratším ako Škoda Enyaq alebo VW ID.4. Vidieť to aj na rázvore náprav s hodnotou 2 730 mm, kde pribudli len dva centimetre.
Foto: Ivan Majerský
Čítajte viac Peugeot e-308 SW: Koľko žerie v zime a koľko v lete? Máme odpoveď
Ak sme exteriér označili za futuristický, tak pre interiér to platí dvojnásobne. Peugeot posunul svoj i-Cockpit na nový „level“. Dostal prívlastok Panoramic. Tvorí ho 21-palcový zakrivený displej, ktorý akoby sa vznášal nad palubnou doskou a samozrejme miniatúrny skosený volant. Na dáta sa teda nepozeráte cez veniec, ale ponad neho. Toto riešenie si často vyslúžilo kritiku, pretože v určitých pozíciách volantu a sedadla bránilo vo výhľade na prístrojový panel. Teraz je to oveľa lepšie. Jednak preto, že displej je podstatne väčší, a jednak je umiestnený vyššie. Chválime aj jeho grafiku a rozlíšenie. Veľkú pochvalu si zaslúžia sedadlá verzie GT. Sú nielen pohodlné, ale vďaka dofukovaniu bočníc si ich môžete dokonale prispôsobiť vašim potrebám. No a volant ako zo superšportu si rýchlo zamilujete.No sú tu aj chybičky krásy.
Foto: Ivan Majerský
Čítajte viac Test nabíjania: Peugeot e-308 SW – porovnali sme ‘studené‘ a ‘teplé‘ nabíjanie
Hoci E-3008 ponúka vpredu dostatok priestoru, futuristicky tvarovaný stredový tunel prekáža pravému kolenu vodiča. Je riešený asymetricky a v prospech spolujazdca, čo je nepochopiteľné. Ten totiž problém s miestom na nohy nemá. Chváliť nebudeme ani výhľad spoza volantu. Vysoká hrana dverí, malá presklená plocha, masívne predné stĺpiky a veľké zrkadlá sa podpísali na tom, že na križovatke môžete ľahko prehliadnuť nielen cyklistu, ale aj veľkú dodávku. Kritiku si zaslúžia aj pomalé reakcie infotainmentu. Našťastie, Peugeot prišiel so šikovným riešením, ktoré prácu s ním zjednodušuje. Digitálne klávesy i-Toggles totiž umožňujú nastaviť priamy prístup až do desiatich najpoužívanejších funkcií. Volíte si ich sami a nemusíte sa k nim preklikávať v zložitom menu. Oceňujeme tiež fakt, že Peugeot uchoval v kabíne aspoň základný hardvér. Fyzickým ovládačom regulujete hlasitosť rádia a platí to aj pre výstražné svetlá. Bohužiaľ, na ramenách volantu nájdete už len kapacitné tlačidlá pre audio a tempomat.
Bez vnútorných rekordov
Spracovanie interiéru je takmer prémiové. Peugeot teda nepodľahol v tomto smere móde šetrenia. Všetky plasty sú mäkčené a dôsledný je aj výber iných materiálov. Výnimkou je len vnútorné madlo dverí, ktoré tvorí len akási plastová vanička. Pôsobí to nielen lacno, ale ani z ergonomického hľadiska nejde o ideálne riešenie. K ergonomickým prešľapom musíme pripočítať aj nešťastne umiestnenú indukčnú nabíjačku smartfónu v úzkej štrbine pod palubnou doskou. Luxus verzie GT demonštrujú nielen spomínané sedadlá, ale aj audio Focal, dvojzónová klimatizácia, nepriame ambientné osvetlenie palubnej dosky a dve strešné okná, z ktorých predné je otvárateľné. Obe sa dajú zakryť roletkou, čo je dnes pomaly výnimkou. V zadnej časti interiéru si až tak veľa komfortu neužijete.
Foto: Ivan Majerský
Čítajte viac Test: Jazdený Peugeot 308 1,6 BlueHDi. S týmto autom chybu nespravíte
Tu je Peugeot E-3008 omnoho skromnejší ako jeho súperi z koncernu Volkswagen či z Kórey. Sedí sa podstatne vyššie ako vpredu, „sedáky“ sú relatívne krátke a sklon operadiel je fixný. Nad hlavou neostáva už veľa miesta a podobne je to s priestorovou rezervou na nohy. Tiež si nevieme predstaviť, že by sa tu dali umiestniť tri detské sedačky. To napriek celkovej robustnosti E-3008. Podobne je to s kufrom, kde táto francúzska novinka neláme rekordy. Výrobca udáva 520 decimetrov kubických. Na druhej strane je batožinový priestor súmerný, má prestaviteľné dno, podlahovú schránku na nabíjací kábel, dva háčiky na uchytenie tašiek a operadlá delené v pomere 40 : 20 : 40, ktoré sú typickým riešením prémiových značiek. Nejaké tie schránky a držiaky nápojov nájdete aj v interiéri. Škoda len, že pod prednou kapotou sa nenašlo miesto na praktický „frunk“.
Foto: Ivan Majerský
Volkswagen
Škoda
Kia
Hyundai
Nissan
Citroen
Toyota
Suzuki
Honda
Subaru