Foto: Martin Domček, Pravda
Honda HR-V patrí v našich končinách k populárnym crossoverom a pokojne by si zaslúžila aj označenie kompaktné SUV. Aktuálne prišla na trh v modernizovanej podobe a dizajnové zmeny jej rozhodne prospeli. Kým sa však k nim dostaneme, pozrime sa, ako sa tento praktický a variabilný crossover predáva.
V uplynulom roku sa z nej predalo 188 kusov, čo značí, že išlo o druhý najpredávanejší model japonskej značky na našom trhu. Prím hral v roku 2024 dlhoročný bestseller, ktorým je väčšie SUV s označením CR-V. Tento rok sa z HR-V predalo od januára do konca júla 137 kusov, takže jej celoročné predaje by sa mohli dostať cez 200-kusovú hranicu. Predaje určite pomohla navýšiť aj zaujímavá zľava vo výške 3 600 eur, ktorá platí na všetky verzie minimálne do konca augusta. To značí, že tento imidžový crossover si môžete aktuálne kúpiť v základnej výbave už za niečo vyše 27-tisíc eur. A to určite stojí za pozornosť.
Imidžový crossover
Pozrime sa najprv na dizajn. Zvláštny crossover zaujme na prvý pohľad vysokým pontónom a svetlou výškou zo sveta pravoverných SUV (188 mm), čo vytvára zaujímavý kontrast s nízkou a vzadu „skosenou“ kabínou v štýle SUV-kupé.
Facelift rozpoznáte hlavne vďaka prepracovanej prednej maske, ktorá je užšia, takže má menej lamiel, a krištáľovo čiernej lište, ktorá sa tiahne medzi reflektormi. Lesklú čiernu však nájdete aj na spodnej časti predného nárazníka. Zadné diódovou lištou prepojené svetlá majú jednoduchšiu grafiku. Aj tu sa na nárazníkoch objavuje lesklý čierny obklad. „Naša“ testovaná verzia Advance Style Plus však pridáva niekoľko špecifických prvkov.
Foto: Martin Domček, Pravda
Napríklad tmavé pozadie full-LED reflektorov, panoramatické strešné okno a tiež dvojfarebnú kombináciu karosérie a aj interiéru. Zvláštne je, že na strechu nepoužila Honda čierny lak, ale naopak svetlý strieborný polep. Strieborná je však nielen strecha ale aj predné stĺpiky. Modrý lak Seabed Blue je tiež pofaceliftovou novinkou. Osemnásťpalcové disky, ktoré sú pre HR-V jedinou voľbou, poznáme už z minulosti.
No je tu ešte jeden zvláštny detail, ktorý si možno nevšimnete na prvý pohľad. V prednej maske je malá červeno-bielo-modrá trikolóra. Odkazuje na japonské národne pretekárske farby. Zároveň ide o odkaz na divíziu Honda Racing. Napokon, skrytou kľučkou zadných dverí aj nízkou siluetou kabíny sa HR-V tak trocha tvári na športové kupé. Jeho proporcie však nemusia sadnúť každému, dizajn je subjektívnou záležitosťou. Z nášho uhla pohľadu však ide o atraktívne a proporčne vyvážené auto, ktorého jedinou slabinou je menší kufor, čo je čiastočne daň za moderný vzhľad SUV-kupé.
Drobné zmeny podstúpil aj interiér. Stále však platí, že pôsobí veľmi luxusne a cítiť v ňom dôraz na vnímanú kvalitu. Až sa nechce veriť, že HR-V je v podstate „nafúknutým“ Jazzom, s ktorým zdieľa platformu. Vypracovanie je naozaj prémiové až natoľko, že by sme ho z toto uhla pohľadu mohli pokojne porovnať s Lexusom LBX. Za predné sedadlá by sa nemuseli hanbiť ani podstatne väčšie SUV. Sú naozaj perfektné. Poteší aj čalúnená lakťová opierka a masívny veniec multifunkčného volantu. Na rozdiel od Jazzu má HR-V plnohodnotný prístrojový panel. Dokonca s analógovým rýchlomerom. A analógovú grafiku môže mať aj ukazovateľ využitia výkonu a rekuperácie. Takže tu máte dve ručičky – hardvérovú aj virtuálnu.
A keď už spomíname hardvér, oceňujeme samostatný panel klimatizácie, klasický volič prevodovky aj zopár analógových ovládačov 9-palcového infotainmentu Connect 2. Prepracovaná spodná časť stredovej konzoly uľahčila prístup k indukčnej nabíjačke.
Digitalizácia prináša možnosť priplatiť si za služby MyHonda+ ako on-line navigáciu, digitálny kľúč či diaľkové odomykanie vozidla a jeho štartovanie cez smartfón. Infotainment má peknú grafiku a rýchle reakcie. HR-V poteší aj dizajnom. Palubná doska má horizontálne prieduchy klimatizácie a je mäkko čalúnená. Prémiový duch sála z použitých chrómových prvkov, klavírneho laku alebo elegantnej modrej lišty v prístrojovke a vo dverách.
Naša verzia Advance Style Plus prináša navyše efektné čalúnenie sedadiel v kombinácii kože a textilu, akoby inšpirovanej nábytkovým dizajnom. Vyzerá to perfektne. Style Plus sa tiež môže pochváliť panoramatickou strechou, ktorá siaha až nad zadné sedadlá. Nie je však riešená príliš šťastne. Prednú časť zakrýva roletka, ktorá sa vysúva manuálne z oblasti strešnej vzpery. To nie je problém, ale horšie je to vzadu.
Tu je totiž okno zakryté dvoma sieťkovými modulmi (foto v galérii interiéru), ktoré sa mechanicky „zacvakávajú“ do plastových úchytov v streche. Je to nielen prácne, ale aj nepraktické, svedčí o tom aj fakt, že jeden zo strešných úchytov sa už niekomu na testovanom aute podarilo zlomiť, takže modul nad pravým zadným cestujúcim nebolo možné poriadne uchytiť. Ďalším problémom je, že musíte demontované moduly odložiť v kufri, kde zaberajú zbytočne miesto. A keď máte kufor poriadne naložený, z drobného problému sa razom vykľuje veľký. Ale toto je jedna z naozaj mála vecí, ktoré možno modernizovanému HR-V vyčítať.
S priestorom budete spokojní. Miesta je pomerne dosť, len v šírke HR-V celkom neutají svoj pôvod v mestskom hatchbacku. Nechýba ani dostatok odkladacích priestorov vo dverách, na stredovom tuneli či v stredovej konzole. K výhľadu spoza volantu však máme výhrady. Plochá strecha „krčiacej sa“ kabíny trošku sťažuje pohľad na semafory, ak ste prvý v rade. Okná majú malú plochu a veľké spätné zrkadlá vám síce doprajú dokonalý prehľad o situácii za vami, ale zároveň tvoria prekážku.
Aj vzadu vás HR-V dostane nadštandardným priestorom. Samozrejme v rámci triedy. Najmä tým na kolená, veď HR-V má o deväť centimetrov dlhší rázvor ako Jazz. Sedadlá zas prekvapia plnohodnotnými rozmermi, dlhými „sedákmi“ aj vysokými operadlami. To naozaj nebýva zvykom. A k tomu pridáva HR-V lakťovú opierku. Opäť je tu len limit šírky, no dvaja cestujúci sa sťažovať určite nebudú.
Foto: Martin Domček, Pravda
Komfort pritom nejde na úkor variability. HR-V stále fascinuje geniálnymi sedadami „Magic Seats“, keďže nádrž je pod tými prednými. Ich sedáky možno ľahko vyklopiť nahor ako v kine. Potom vznikne za prednými sedadlami obrovský priestor na prevážanie vyšších predmetov. Druhou možnosťou je sklopiť operadlá delené v pomere 40 : 60. Spolu s nimi putujú k podlahe aj „sedáky“, takže tu máme ďalší bonus. Podlaha sa zníži na maximum. K tomu pridáva HR-V sklopné dosky, ktoré prekryjú štrbinu medzi kufrom a sedadlami.
Kufor má relatívne menší objem – len 320 litrov, po sklopení operadiel ešte o 652 viac. Poteší súmerným tvarom, elektricky ovládaným vekom, schránkou pod podlahou hneď za nakladacou hranou aj bočnými „vybratiami“ za blatníkmi, ktoré umožňujú umiestniť dlhšie predmety na šírku, napríklad turistické palice. A keď sme už pri nich – aj keď z pohľadu „čísiel“ kufor naozaj nie je veľký, my sme do neho dokázali vtesnať kompletnú batožinu štyroch dospelých ľudí, ktorí sa vybrali na 4-dňový výlet na hory. Bolo to síce len tak-tak, ale podarilo sa. Pomohla aj ľahká sieťka slúžiaca ako plató, ktorá sa prispôsobí batožine, ak jej máte viac.
Volkswagen
Škoda
Kia
Hyundai
Nissan
Citroen
Toyota
Suzuki
Honda
Subaru