O crossoveroch sa často hovorí ako o autách s módnou karosériou s vyššou svetlou výškou a tvarmi SUV. V skutočnosti je ale ich hlavnou výhodou praktickosť. Kým svetlá výška napomáha jednoduchšiemu nastupovaniu a vystupovaniu, karoséria s hranatými líniami v štýle SUV poskytuje dostatok priestoru pre pasažierov vzadu a batožinu, a to aj pri pomerne krátkom rázvore kolies.
A presne taký je nový Citroën C3 Aircross. Na dĺžku meria 4 395 mm a rázvor kolies je dlhý 2 670 mm. Šírka auta je 1 565 mm a výška 1 660 mm. Dôkazom snahy o maximálne využitie priestoru je možnosť objednať si ho v sedemmiestnej konfigurácii. My sme ale tentoraz dostali na test štandardnú verziu pre piatich cestujúcich. A v ponuke sú aj tri druhy pohonu – benzínový, hybridný a elektrický, pričom posledný menovaný inštaláciu tretieho radu sedadiel neumožňuje. V našom prípade pod kapotou pracovala hybridná pohonná sústava.
Naoko mohutný
Predná maska Citroënu C3 Aircross je jasným dôkazom snahy dizajnérov dodať autu robustnosť. Rozdelená je na dve poschodia, a to nárazník a masku, ktorá po bokoch plynulo prechádza do tvaru LED svetiel. V strede masky je umiestnené logo, ktoré prešlo na retro dizajn z čias založenia značky.
Zboku je tvar SUV rovnako dobre rozpoznateľný ako spredu a pripravenosť na nespevnené cesty deklaruje plastové obloženie prahov a oblúkov nad kolesami. Priestor medzi oblúkmi a pneumatikami je v porovnaní s konkurenciou nadpriemerný, a to pritom auto obúva na 17-palcových diskoch kolies plášte s rozmerom 215/60 R17.
Foto: Pravda, Matej Mikula
Zadná časť je po dizajnovej stránke asi najmenej nápaditá a viac evokuje mestský crossover. Plastový nárazník je zbytočne výrazný a, naopak, zadné svetlá sú malé a auto opticky zužujú. Dvere batožinového priestoru sú široké s jedným prelisom, na ktorom sa nachádza názov modelu.
Vo vnútri sa šetrilo
Pokiaľ ide o pohodlie na palube, Citroën C3 Aircross má dve tváre. Tou prvou je množstvo nápadov ako vzhľad a funkčnosť vylepšiť, no zároveň na tejto snahe badať aj to, že veľkú rolu hralo šetrenie nákladov. Medzi pozitíva určite patria sedadlá čalúnené látkou, ktoré sú mimoriadne pohodlné a dostatočne pevné, takže sú vhodné aj na dlhé cestovanie. Pochvalu si zaslúži aj dvojramenný volant s veľkými tlačidlami.
Klasický prístrojový panel v aute nie je, ale nahrádza ho displej, ktorý je ďalej od vodiča a bližšie k prednému oknu, čím dokáže plniť podobnú funkciu ako head-up displej. V zásade zobrazuje všetky dôležité funkcie, až na jednu a tou sú otáčky spaľovacieho motora. Na jednej strane to pri automatickej prevodovke nie je potrebné, no na druhej ide o údaj, na ktorý sú konzervatívni vodiči zvyknutí a chcú mať prehľad o práci agregátu.
Ďalšou oblasťou šetrenia sú použité materiály, a to plasty rôzneho druhu. Na dverách použili tvrdé a lacné, okolo voliča automatickej prevodovky a bočných výduchov ventilácie lesklý čierny plast a palubnú dosku tvorí pre zmenu čierny drážkovaný plast s bronzovými detailmi. Našťastie je podstatná časť prístrojovej dosky čalúnená látkou, čo je odkaz na nábytkový dizajn, a to zvyšuje útulnosť v rámci záplavy plastov.
Foto: Pravda, Matej Mikula
Ďalším príkladom úspory nákladov je dotyková obrazovka infotainmentu, ktorá je veľká s peknou grafikou, ale v strednej výbave v podstate neobsahuje žiadne funkcie okrem tých základných, ako sú rádio a prepojenie s telefónom. Povestnou čerešničkou na torte v rámci šetrenia je chýbajúca rúčka nad dverami spolujazdca, pričom zadní pasažieri svoje rúčky majú.
Priestor vzadu je dostatočný vo všetkých smeroch a aj vyšší ľudia sa pohodlne odvezú aj na dlhších trasách. Miesto v druhom rade sedadiel neuberá ani z batožinového priestoru, ktorý má objem 460 litrov a po sklopení operadiel vzrastie na 1 600 litrov. Dno kufra sa dá umiestniť v dvoch úrovniach. Rezervné koleso nie je súčasťou štandardnej výbavy.
Čítajte aj Test: Citroën C4 – Dizajnom zaujme, spotrebou nadchne, ale dynamikou sklame
Volkswagen
Škoda
Kia
Hyundai
Nissan
Citroen
Toyota
Suzuki
Honda
Subaru