Test: Citroën Berlingo opäť s dieslom. Má výbornú spotrebu a poteší aj cenou

V januári 2021 sme písali o šokujúcom nariadení vtedajšieho vedenia koncernu Stellantis, ktoré rozhodlo, že osobné verzie dodávok a vanov so spaľovacími motormi v Európe úplne skončia a zostanú len ich elektrické varianty, aj to nie všetkých. Týkalo sa to samozrejme nielen Berlinga, ale aj ďalších populárnych modelov od Citroënu, Peugeotu aj Oplu.

Citroën toto rozhodnutie vtedy zdôvodnil takto: "Elektrifikácia je obzvlášť citlivá otázka pre budúcnosť segmentov MPV a osobných vanov. Profil ich karosérie a vyššia hmotnosť znamenajú vyššiu spotrebu paliva, pričom aj ceny benzínu a nafty neustále rastú. Táto situácia výrazne znižuje atraktivitu spaľovacích motorov v týchto modeloch.“ Inak povedané – problémom boli emisné kvóty a vysoké pokuty, hroziace za ich prekročenie.

Praktické a modulárne

Dnes síce pokuty za emisné kvóty hrozia stále, no zmenilo sa vedenie Stellantisu a tak sme opäť mali možnosť vyskúšať praktické rodinné Berlingo vo výbave Max s výborným 96 kW naftovým motorom, 8-stupňovým automatom pod kapotou a bez deliacej mreže za zadnými sedadlami.

Foto: Pravda, Martin Domček

Citroën Berlingo BlueHDi 130 (2025) Palubnej doske dominujú 10-palcový digitálny prístrojový štít a 10-palcový displej infotainmentu.

Koniec koncov – návrat spaľovacích motorov bol absolútne nevyhnutný. Predaj rodinnej verzie s elektrickým motorom sa totiž blížil nule. Veď tento typ auta si kupujú hlavne aktívne rodiny, ktoré do neho potrebujú naložiť cestovateľskú, turistickú alebo športovú výbavu a vyraziť s ňou za hranice všedných dní. A to by v aute s elektrickým pohonom, ktoré bez nabitia prejde ledva „z jedného konca mesta na druhý“ (aspoň v prípade elektrických vanov Stellantisu), nedávalo zmysel, nehovoriac už o tom, že slabý dojazd „kompenzovali“ vyššou cenou.

Ak sa pozrieme na predaje, tak z Berlinga sa v uplynulom roku predalo 223 kusov a za prvých 7 mesiacov tohto roku to už bolo 280 kusov, teda výrazne viac ako za celý minulý rok. Dôvod je jasný – v ponuke sú, aspoň zatiaľ, konečne „normálne motory“ a existuje dosť ľudí, ktorý o takéto praktické autá, ktoré nevyzerajú zle a odveziete v nich takmer čokoľvek, stále majú záujem. A keď sme už pri vzhľade – ak sa na vynovené Berlingo pozriete spredu, tak jeho maska vôbec nevyzerá zle a výrazne pripomína masku novej C3-ky. A možno ešte jeden subjektívny postreh – z nášho pohľadu práve na týchto takmer kolmých predných maskách obzvlášť vynikne nové logo Citroënu. Koniec-koncov, posúďte na fotografiách sami.

Ale späť k testovanému autu. To bolo v najvyššej výbave Max, čo značí v prípade testovanej dieslovej verzie 1,5 s výkonom 96 kW, že za cenu 27 990 eur v akcii (inak 30 990 eur) ste získali nielen 8-stupňový automat, ale aj automatickú dvojzónovú klimatizáciu, 10-palcový digitálny prístrojový štít a 10-palcový centrálny displej infotainmentu, posuvné zadné dvere na oboch stranách auta, 16-palcové disky z ľahkých zliatin, zatmavené zadné okná, tri samostatné sklopné sedadlá v 2. rade a naopak, prišli ste o deliacu mrežu. Ak sa však uskromníte a bude vám stačiť slabší 75 kW diesel, 6-stupňová manuálna prevodovka a akceptujete aj mrežu za zadnými sedadlami, tak Berlingo môžete mať v akcii za veľmi zaujímavých 20 990 eur (štandardná cena je 23 990 eur).

Citroën Berlingo BlueHDi 130: exteriér

Fotogaléria 17 fotiek

+14

Vo svojej modernizovanej podobe sa Berlingo môže pochváliť nielen vyššie spomínanými dvomi 10-palcovými displejmi na prístrojovke, no presunul sa na ňu aj tlačidlový, respektíve kolískový volič automatickej prevodovky a čo naozaj chválime, je možnosť bezdrôtovo k autu pripojiť smartfóny s Androidom a aj so systémom iOS, teda tie od Apple. A to vám aj radíme využívať, pretože na stredovom displeji máte len minimum zobrazovaných informácií a neuveriteľne sa na ňom plytvá voľným miestom. Ak by sa využilo aspoň na väčší a prehľadnejší font, bolo by to fajn, ale ani to nie. V prípade pripojenia smartfónu už na ňom vidíte vrátane navigácie aspoň obvykle veci, ktoré smartfóny dokážu na displejoch áut zobrazovať a nepripadá vám tak zúfalo nevyužitý. Je to škoda, pretože aj keď nepatrí k tým najrýchlejším, je naozaj kvalitný a týka sa to aj obrazu z parkovacej kamery.

Citroën Berlingo BlueHDi 130: interiér a detaily

Fotogaléria 20 fotiek

+17

Aj vzhľadom na typ karosérie v kabíne o priestor nie je núdza – a to nielen vpredu, ale ani vzadu, kde sú navyše tri samostatne sklopné sedadlá, pričom sklopiť možno aj sedadlo spolujazdca vpredu. Kufor má základný objem 755 litrov a poteší aj samostatne výklopné okno na zadných dverách. Vyzerá to ako zanedbateľná drobnosť, no z praktického hľadiska a dostupnosti nákladu ide o mimoriadne praktický zlepšovák a v aute by sme ho rozhodne chceli. A keď sme už pri praktickosti – interiér je naozaj plný rôznych odkladacích priestorov, skriniek a poličiek, v tomto smere Berlingu nemožno nič vyčítať, testované auto malo navyše aj posuvné dvere na oboch stranách, čo zvyšuje jeho praktickú využiteľnosť.

Úsporný diesel s 8-stupňovým automatom

Pod kapotou sme mali osvedčený naftový agregát s objemom 1,5 litra a výkonom 96 kW, resp. 130 koní, ktorý bol doplnený 8-stupňovou automatickou prevodovkou. Okrem výkonu treba pri tomto agregáte spomenúť aj veľmi slušný maximálny krútiaci moment na úrovni 300 Nm. Auto s touto kombináciou dosahuje maximálnu rýchlosť 184 km/h a na stovku zrýchli za 11,2 sekundy, čo je vzhľadom na jeho nie práve optimálnu aerodynamiku úplne akceptovateľná hodnota a subjektívne môžeme povedať, že po dynamickej stránke a aj pokiaľ ide o pružne zrýchlenie, tak Berlingo nás príjemne prekvapilo. Jeho trochu „krabicoidný“ tvar sa skôr podpísal na o niečo vyššom aerodynamickom hluku pri rýchlostiach od cca 120 km/h vyššie.

Foto: Pravda, Martin Domček

Citroën Berlingo BlueHDi 130 (2025) Ak budete toto auto dlhšie používať, sami zistíte, ako praktické môže byť zadné výklopné okno.

Berlingo rozhodne nie je stavané na nejakú dynamickejšiu jazdu a pokiaľ to budete akceptovať, odvďačí sa vám veľmi príjemnou spotrebou, ktorá dlhodobo dokáže v priemere podliezť aj 6-litrovú hranicu. My sme s autom odjazdili približne 600 kilometrov, z toho polovicu po diaľnici a približne 150 kilometrov aj so vzadu mierne zaťaženým autom približne 60 kg nákladom.

To sa pozitívne podpísalo na jazdnom komforte, mierne zaťaženie zadným tlmičom prospelo, zadná náprava sa upokojila a auto jazdilo jednoznačne komfortne. Z hľadiska spotreby sme dosiahli priemer tesne pod 6-litrovou hranicou a aj na diaľnici pri rýchlosti približne 120 km/h sme dokázali jazdiť s priemerom okolo 6,5 litra na 100 kilometrov, na okreskách sa s ľahšou nohou na plyne dostanete aj výraznejšie pod 5-litrovú hranicu.

Foto: Pravda, Martin Domček

Citroën Berlingo BlueHDi 130 (2025) Vzadu máte tri samostatne sklopné sedadlá, základný objem kufra je 755 litrov.

Pokiaľ príliš „netlačíte na pílu“, spolupráca motora s 8-stupňovým automatom je bezproblémová a v podstate príjemná, aj keď ten nepatrí k najrýchlejším. Ak chcete, aby sa Berlingo správalo v rámci svojich možností dynamicky, čo mimochodom naozaj vie, treba výrazne stúpnuť na akcelerátor, automat to potom pochopí a ak treba, podradí.

Záver

Z nášho pohľadu je Berlingo praktická a kultivovaná rodinná dodávka, respektíve malý rodinný van, do ktorého sa toho zmestí naozaj veľa a to aj vďaka premyslenej modularite. Po dizajnovej stránke sa nám páči predná maska, pripomínajúca nový Citroën C3.

Silnejší diesel je pre tento typ auta optimálnou voľbou, určite ho môžeme jednoznačne odporučiť, spotrebou vás rozhodne nesklame a s dynamikou taktiež žiadny problém nemáme. A čo je najdôležitejšie – príjemne vás prekvapí aj pohľad do cenníku, je to model, ktorý sa zatiaľ aj v tomto smere drží relatívne „pri zemi“.