Koncern Volkswagen mal s elektromobilitou veľké plány a chcel sa stať najväčším výrobcom elektrických áut na svete. Vinou technických komplikácií a manažérskych zlyhaní sa mu však nepodarilo tento cieľ splniť a aktuálne už viaceré jeho značky racionalizujú svoje dlhodobé plány. Samotná automobilka Volkswagen má ale v ponuke niekoľko elektrických áut, ktoré dokážu v určitých aspektoch konkurovať aj spaľovacím vozidlám a to je aj prípad testovaného modelu.
Rodinne neutrálny
Volkswagen ID.4 je kompaktný crossover, ktorý sa dizajnom snaží splynúť s davom a nijako nevytŕčať. Tvary karosérie sú zaoblené pre dobrú aerodynamiku a zároveň v zadnej časti poskytujú dostatok miesta pre cestujúcich v druhom rade a priestranný kufor. Rázvor náprav je dlhý 2 771 mm, čo je pri celkovej dĺžke 4 584 mm nadpriemerný rozmer, ktorý je možné dosiahnuť pri elektromobiloch vďaka ich kompaktnejším súčiastkam.
Foto: Matej Mikula, Pravda
Prednú aj zadnú časť charakterizuje línia, ktorú ohraničujú svetlá tvarovo dopĺňajúce tvary blatníkov. Pri pohľade zboku dodáva autu mierne dynamický nádych zadný zatmavený stĺpik a krídelká napojené na strešný spojler. Čierna plastová ochrana prahov opticky zmenšuje veľkosť dvier, čo prepožičiava autu vyvážené proporcie.
Vo vnútri koncernová klasika
Nie je tajomstvom, že unifikácia dizajnu interiéru nie je len v rámci wolfburgskej značky, ale aj naprieč koncernom. Platí to aj o ID.4, ktoré sa vo vnútri nápadne podobá na mladoboleslavské modely Enyaq a Elroq. To ale nie je výčitka, lebo z hľadiska materiálov a spracovania im nie je čo vytýkať. Zámerom dizajnérov bol v tomto prípade minimalizmus a vytvorenie domáckej atmosféry.
Vodič má pred sebou len malý prístrojový štít, ktorý je pevne ukotvený o volant. Head-up displej nie je súčasťou výbavy Pure Limited. Vyhrievaný volant má ovládacie prvky na hladkých plochách, ale aspoň sa dajú stláčať a majú fyzickú odozvu, čo zlepšuje ich využiteľnosť a predchádza neúmyselným kontaktom. Centrom interiéru je dotyková obrazovka infotainmentu s uhlopriečkou 12,9 palca. Reaguje rýchlo a má výbornú grafiku. Jeho súčasťou je aj vstavaná navigácia.
Foto: Matej Mikula, Pravda
Sedadlá sú pohodlné, ale neposkytujú prílišnú oporu telu v zákrutách, čo sa ale prejaví len pri dynamickej jazde a tú od rodinne zameraného auta vyžaduje málokto. Čalúnené sú materiálom microfleece ArtVelours a vpredu sú sedadlá vyhrievané. Keďže volič prevodovky, alebo skôr smeru jazdy, je umiestnený pod volantom, stredová konzola je prispôsobená na odkladanie menších aj väčších vecí v rôznych konfiguráciách a dve tretiny sa dajú zakryť roletkou. Vzadu majú cestujúci dostatok miesta vo všetkých smeroch.
Čítajte aj VW ID.5 zrejme onedlho skončí bez náhrady. Nie je oň záujem
Batožinový priestor má objem 543 litrov a po sklopení operadiel až 1 575 litrov. Má pravidelný tvar, čo zvyšuje jeho využiteľnosť. Pod podlahou sa našlo už len miesto pre malú schránku na odloženie káblov. Pod prednou kapotou úložný priestor nie je. Variabilitu prepravných možností zvyšuje aj otvor v strednom zadnom sedadle na prevoz dlhých predmetov.
Volkswagen
Škoda
Kia
Hyundai
Nissan
Citroen
Toyota
Suzuki
Honda
Subaru