Pokračovanie článku: Test: Renault Espace E-Tech 200 – toto SUV jazdí výborne a má skvelú cenu

Trojvalca sa nebojte, s hybridom si rozumie

Nad výberom pohonnej jednotky Espace si lámať hlavu nemusíte. Štandardom je full-hybrid s označením E-Tech 200. Skrýva sa za ním preplňovaný 3-valec 1,2 TCe (96 kW), elektromotor (50 kW) a 6-stupňová multimódová prevodovka, ktorá používa dva prevodové stupne pre elektromotor a štyri pre ten spaľovací. Prevodovka nemá dokonca ani klasickú spojku, synchronizáciu ani spiatočku. Otáčky motora a prevodovky vždy dorovnáva štartér-generátor s výkonom 18 kW a cúvate a rozbiehate sa len na elektrinu. Spaľovací motor a elektromotor sa odpájajú pomocou dvoch neutrálov. Systém dopĺňa li-ion batéria s kapacitou dvoch kilowatthodínň, čo je na full-hybrid veľmi slušná hodnota.

Foto: Lubos Pilc

Renault Espace E-Tech Hybrid 200 - test 2025 Full-hybrid kombinuje preplňovaný 3-valec 1,2 TCe s elektromotorom a multimódovou prevodovkou bez synchronizácie, spojok a spiatočky. Táto technológia pochádza takmer z monopostov F1. A funguje výborne.

Čítajte viac Prvá jazda: Bližšie sme sa zoznámili s úplne novým Renaultom 4 E-Tech

Celé spolu to dáva 146 kW a krútiaci moment 410 Nm. Znie to komplikovane a asi to aj komplikované je, ale funguje to perfektne. Čo vás prekvapí v prvom rade, sú pohotové reakcie na plyn. A vôbec, celková dynamika. Akoby ste nejazdili s hybridom, ale skôr s elektromobilom alebo s hybridom, ktorého hlavným trakčným motorom je ten elektrický a „spaľovák“ používa len ako generátor elektrickej energie. Pri prudkej akcelerácii vás neobťažuje ani kvíliaci zvuk spaľovacieho motora, ako je to bežné napríklad pri hybridoch Toyoty. Nehovoríme, že motor nepočuť, ale má jasný vzťah medzi otáčkami a okamžitou rýchlosťou, čo pôsobí veľmi prirodzene – ako pri bežnom automate.

Foto: Tomáš Andrejčák

Renault Espace E-Tech Hybrid 200 - test 2025 Dlhodobá spotreba za vyše 1 000 km dosiahla 6,1 litra na 100 km. To je na veľké rodinné SUV, i keď bez pohonu oboch náprav, vynikajúca hodnota. Espace vie byť dokonca úsporný aj na diaľnici, ktorá nebýva rajónom hybridov. Naopak, v meste je trošku smädnejší. Aspoň v chladnom počasí.

Čítajte viac Renault Symbioz a Scénic dostali výkonnejšie hybridy

Výnimkou je jazda pri nižších rýchlostiach, napríklad v meste, kde preberá gro práce elektromotor a ten spaľovací v podstate nabíja batériu. Takže sa stáva, že trojvalec si žije svojím vlastným životom. Nie vždy je to celkom príjemné, pretože aj keď stojíte a v batérii nie je dosť energie alebo motor nie je ešte dostatočne zahriaty, točí takmer 3 000 otáčok za minútu. No a v kabíne to dáva najavo pomerne sýtym zvukom a vibráciami. Štvorvalec by mal asi hladší chod. Zato pri vyšších rýchlostiach vám zvuk 3-valca nevadí. Naopak, pri prudšej akcelerácii, napríklad pri predbiehaní, keď sa dostáva do vyšších otáčok, má vyslovene športový prejav. Akonáhle však dáte dole nohu z plynu, otáčky padnú na minimum, prípadne sa motor vypne a dlhý úsek absolvujete na elektrinu.

Nízka spotreba aj na diaľnici

Dynamika je výborná. A neutícha ani pri preraďovaní rýchlostí, pretože tieto momenty vykrýva dodatočnými newtonmetrami opäť štartér-generátor. Tento full-hybrid akceleruje na stovku za 8,8 sekundy a pracuje oveľa harmonickejšie než jeho prvá generácia s atmosférickým motorom. Vidieť, že v Renaulte odviedli za ten čas veľký kus práce a že hybridy už nemusia byť len doménou Toyoty. A ako je to so spotrebou? Tak tá je akási dvojtvárna. Krátke mestské trasy so studeným motorom nie sú doménou hybridného Espace. Spaľovací motor sa dá hneď do práce, aby sa zahrial, dobil batériu a vykúril interiér. V lete to bude iste lepšie, ale v chladnom počasí sa spotreba pohybovala aj na hranici ôsmich či deviatich litrov. Akonáhle si ale „spaľovák“ splní svoje úvodné povinnosti, spotreba padá prudko nadol.

Foto: Tomáš Andrejčák

Renault Espace E-Tech Hybrid 200 - test 2025 Zadné nezávislé zavesenie v kombinácii s riadením robí zázraky pri parkovaní aj pri prudšom prejazde zákrut.

Dokonca ani na diaľnici nemusíte prekročiť hranicu šiestich litrov. Na rýchlostných cestách je teda Espace efektívnejší než iné hybridy. No a na okreskách sa konzumácia priblíži 5-litrovej hranici. My sme napríklad absolvovali okruh dlhý asi 200 km, vrátane diaľnic a okresiek, s výsledkom 5,2 litra na 100 km, čo je fantastický údaj. Dlhodobá spotreba sa ustálila na priemere 6,1 litra na 100 km. Espace tiež poteší obratnosťou. Riadenie zadných kolies robí doslova zázraky. Na parkoviskách sa cítite, akoby ste parkovali s Mégane, a v zákrutách vám reakcie na riadenie pripomenú Mégane RS. Veď riadenie je extrémne ostré – volant má iba dve otáčky. Svoje zohráva aj nezávislé zavesenie všetkých kolies. Jednoducho, pri prudkých zmenách smeru je Espace oveľa istejší, než by ste čakali.

Čítajte viac Renault Twingo E-Tech: Elektromobil s cenou pod 20-tisíc eur vystrkuje rožky

Prekvapí aj akustickým komfortom, teda s výnimkou zvuku motora. Zato má perfektne odfiltrovaný podvozok a na uzde drží aerodynamický hluk. To dobre ladí s jeho komfortným odpružením a celkovo luxusnou atmosférou na palube. Pritom vám pri pohľade do cenníka nenabehnú zimomriavky. Základná 5-miestna verzia Techno štartuje v súčasnosti s takzvaným SUV bonusom na 36 905 eurách. Za náš vrcholový Iconic zaplatíte 41 655 eur, a to už máte aparatúru Arkamys, kožené sedadlá s masážou, parkovací asistent, 360-stupňové zobrazenie okolia či elektricky ovládané zadné veko a 20-palcové disky kolies. Náš exemplár bol ešte doplnený balíkom Pack Comfort, ktorý obsahoval vyhrievané čelné okno a head-up displej, audio Harman Kardon, strechu Solarbay, príplatkovú metalízu či matrixové svetlá, takže výsledná suma sa vyšplhala na 45 005 eur. Aj to je dnes skvelá cena za priestranné, univerzálne a úsporné rodinné SUV.