Foto: Martin Domček, Pravda
Swift patrí k tým málo mini autám, ktoré na trhu zostali aj napriek všetkým turbulenciám a krízam, ktoré subkompakty v Európe takmer vyhladili. A stále stavia na rovnakých prednostiach – výbornom podvozku, nízkej hmotnosti a kompaktných rozmeroch.
A k nim musíme dodať ešte jednu dôležitú prednosť – zachováva si stále veľmi zaujímavú cenu – a to aj v kombinácii s automatickou CVT prevodovkou, s ktorou sme ho mali možnosť otestovať. A aby sme nezabudli, vo svojej generácii je nefalšovaným exotom, pretože je ešte stále dostupný aj s pohonom 4×4. A dokonca aj s ním si v čase písania tohto testu dokázal zachovať cenu pod hranicou 20-tisíc eur.
Foto: Martin Domček, Pravda
Kým sa dostaneme k podrobnostiam, pozrime sa, ako sa Swift predáva na Slovensku. Za prvé tri kvartály tohto roka, teda za mesiace január až september, sa z neho predalo 134 kusov, čo v dobe absolútnej dominancie SUV a crossoverov vôbec nie je zlé číslo. V uplynulom roku sa ich predalo 213, tento rok sa Swift asi cez 200-kusovú hranicu nedostane, čo je škoda, pretože medzi subkompaktnými autami patrí podľa nášho názoru k tým najlepším, aké sú v súčasnosti na slovenskom trhu dostupné.
Dizajnová evolúcia
A aký vlastne Swift je? Štvrtá generácia meria na dĺžku 3 860 mm, teda len o 15 mm viac než doteraz, rázvor náprav 2 450 mm, šírka 1 735 mm aj výška 1 495 mm ostali dokonca bez zmeny. O to väčšmi nás preto zaujíma, v čom a kam sa Swift vlastne posunul.
Ak sa na auto pozriete zvonku, treba povedať, že v exteriéri sa žiadna revolúcia nekonala, skôr sa dizajnéri zamerali na dotiahnutie niektorých detailov. Silueta s krátkymi prevismi a kolmejšou kabínou uľahčuje manévrovanie aj prehľad z vodičovho sedadla. Predná časť s jednoduchšou maskou a svetlami tvarovanými do písmena L pôsobí čistejšie a dospelejšie než predtým. Zadnú časť opticky rozširuje masívnejší nárazník v kombinácii s takmer kosoštvorcovými svetlami. Batožinový priestor s veľkosťou 265 litrov nie je síce žiadny „rekordman“, no v tejto kategórii áut je to úplne primeraná hodnota.
Kabína si drží funkčnú architektúru, ktorá kladie dôraz na intuitívne ovládanie. Stredová konzola je mierne natočená k vodičovi, klimatizácia má vlastné fyzické ovládače a najpoužívanejšie funkcie netreba loviť v hĺbke menu. Potešila nás aj klasická mechanická ručná brzda, ktorá sa z áut už temer úplne vytratila.
Z hľadiska použitých materiálov pôsobí prístrojová doska striedmo a použité sú prevažne tvrdšie plasty, no spracovanie je precízne. Predné sedadlá ponúkajú pohodlné sedenie aj na dlhšie trasy, výhľad von je vďaka veľkým preskleným plochám nadštandardný. Vzadu sa dvaja priemerne vysokí dospelí odvezú pohodlne, príjemne nás v tomto smere prekvapil priestor nad hlavou, no z hľadiska šírky sa vonkajšie kompaktné rozmery nedajú nejako oklamať. Odkladacie priestory sú praktické, aj keď nimi interiér príliš nehýri.
Infotainment so 9-palcovou dotykovou obrazovkou prináša bezdrôtové rozhrania Apple CarPlay aj Android Auto, čo v praxi znamená, že mnohé drobné nedostatky originálneho systému – najmä o niečo pomalšie reakcie, jednoducho obídete. Grafika je však prehľadná a pred vodičom sú dva mimoriadne pekné „oldschoolové“ analógové budíky, medzi ktorými je palubný počítač. Online prepojenie s aplikáciou uľahčuje sledovanie stavu vozidla či vyhľadanie zaparkovaného auta. Asistenčné systémy sú na malý hatchback prekvapivo bohaté – v o výbave sú adaptívny tempomat, udržiavanie v jazdnom pruhu, autonómne núdzové brzdenie, monitorovanie mŕtveho uhla a varovanie pred križujúcou premávkou zozadu a ďalšie. Treba však dodať, že kalibrácia asistentov je skôr opatrná a niekedy fungujú až príliš proaktívne.
Volkswagen
Škoda
Kia
Hyundai
Nissan
Citroen
Toyota
Suzuki
Honda
Subaru