Foto: Lubos Pilc
Kategória MPV je mŕtva, dokonca aj v prípade Renaultu, ktorý ju založil v roku 1984 modelom Espace. Ten síce vyrába dodnes, lenže súčasný Espace je SUV. To ale neznamená, že ak potrebujete viac priestoru a variability, že pre vás Renault nemá ponuku. Má, len musíte zo sveta osobných áut zamieriť do cenníka tých podnikateľských. Nájdete tu Trafic v osobnej verzii SpaceClass, ktorý sa nemusí hanbiť za komfort a praktickosťou doslova deklasuje tradičné MPV. My sme na test prevzali verziu L1 Blue dCi 170. Pod týmto označením sa skrýva osvedčený 4-valcový dvojliter s výkonom 125 kW a kratšia karoséria s dĺžkou 5 080 mm. Na výber je totiž aj predĺžená verzia L2. Ale verte, že nedostatkom priestoru rozhodne trpieť nebudete. Navyše je L1 oveľa obratnejšie, ak mienite Trafic využívať v meste.
Foto: Lubos Pilc
Pracant v civile
Hoci Trafic SpaceClass neutají svoj úžitkový pôvod, dizajnéri mu naordinovali „tuning osobáku“. Zvlášť po nedávnom facelifte pôsobí ešte civilnejšie. Má bohato chrómovanú prednú masku, nové full-LED svetlá, kompletne lakované nárazníky, pekné 17-palcové disky kolies, zatmavené zadné okná a efektnú anténku nad čelným oknom. Snaha o lepšiu aerodynamiku je zjavná najmä na zaoblenej prednej časti. Hranaté proporcie zadnej časti zas maximalizujú vnútorný priestor. A o tom Trafic vlastne je. Naša verzia disponovala posuvnými dverami na pravej aj ľavej strane, i keď tie ľavé sú za príplatok. Investovať do nich sa však oplatí, pretože to uľahčuje prístup do obrovskej kabíny. SpaceClass má tiež výklopné zadné veko ako na bežných MPV. Len pozor pri otváraní niekde v garáži, pretože rozmery dverí sú naozaj gigantické.
Foto: Ľuboš Pilc
Čítajte viac Renault Twingo E-Tech: Veľký návrat malej legendy prináša aj sklamania
Aj preto je dobré, že nemajú elektrické ovládanie. Pri tom ručnom minimalizujete riziká. Zato elektrické otváranie bočných posuvných dverí by sme možno prijali. Netvrdíme, že manipulácia s nimi vyžaduje veľa sily, rozhodne nie toľko, ako potrebujete na tie zadné, ale pri častom nastupovaní a vystupovaní by boli veľmi praktické. A ocenili by ich aj deti. Navyše by mohol dvere ovládať priamo vodič. Takúto ponuku sme ale v cenníku nenašli. Keďže 7-miestny interiér je obrovský, začnime vpredu. Nastupovanie je veľmi jednoduché, k dispozícii máte malý schodík aj bezkľúčové odomykanie. Potom sa ocitnete v atmosfére, ktorá nemá až tak ďaleko od osobných áut. Predné sedadlá so sklopnými lakťovými operkami sú veľmi pohodlné. Volant má príjemný sklon aj dostatočný rozsah nastavenia. Palubnú dosku zdobí efektný obklad pripomínajúci drevo.
Výhľad je perfektný, keďže sedíte veľmi vysoko. Po facelifte sa môže Trafic navyše pochváliť aj ďalšími prvkami z osobných Renaultov. Napríklad 7-palcovým digitálnym prístrojovým panelom a 8-palcovým infotainmentom Easy Link s navigáciou TomTom a mnohými aplikáciami. Nejde síce o najmodernejší systém v štýle openR link, ale v podstate mu niet čo vytknúť, snáď len pomalšie reakcie. Vo svete úžitkových áut je ale takýto generačný odstup v digitalizácii vcelku bežný. Vidieť to aj na zrkadlení smartfónov, ktoré funguje len po pripojení káblom, alebo umiestnení indukčnej nabíjačky v schránke pod čelným oknom, takže nie je celkom prístupná. V niektorých smeroch je ale takéto „zaostávanie“ veľkým prínosom. V Traficu vďaka tomu nájdete množstvo hardvéru. Fyzické sú ovládače tempomatu a palubného počítača na volante. Audio má samostatnú páčku na stĺpiku riadenia a nechýba ani veľký prehľadný panel klimatizácie.
Neskutočne praktický
Pákový volič automatickej prevodovky nahradil síce menší joystick, ale je stále dostatočne intuitívny. No a otravné upozornenie na prekročenie povolenej rýchlosti vypnete tiež hardvérovo. Stačí k tomu dvojklik tlačidla personalizovaného nastavenia asistenčných systémov My Safety. Staré dobré časy pripomína aj páka ručnej parkovacej brzdy. Odkladacích priestorov je dostatok, len na palubnej doske sú dve schránky a dva ľahko prístupné držiaky nápojov. Schránku pred spolujazdcom tvorí výsuvný šuplík, typické riešenie od času príchodu Renaultu Captur. Nie vždy je to ale šikovné, najmä ak má spolujazdec sedadlo posunuté vpred. Potom si schránka prekáža s kolenami. Chýbal nám však stredový box medzi sedadlami, ktorý by možnosti odkladania rozšíril. Takto si napríklad nemáte kde narýchlo položiť svoj telefón. Je tu síce schránka pod displejom, ale je zbytočne hlboká, takže sa vám v nej telefón takmer stratí.
Foto: Lubos Pilc
Čítajte viac Test: Renault Espace E-Tech 200 – toto SUV jazdí výborne a má skvelú cenu
Náš SpaceClass bol vybavený konfiguráciou sedadiel 2 + 2 + 3. Pre komfort je to ideálne. V druhom rade majú totiž cestujúci dve plnohodnotné sedadlá s vlastnými lakťovými opierkami a nastaviteľným sklonom operadiel. Sedadlá sú posuvné a dokonca otočné o 180 stupňov, takže v zadnej časti kabíny môžete vytvoriť malú „klubovňu“. Z pohľadu bezpečnosti to nie je problém, pretože bezpečnostné pásy sú integrované priamo do skeletu sedadla. Má to ale aj svoju daň, pretože takto konštruované sedadlá sú pomerne ťažké a manipulácia s nimi je pomerne náročná, i keď sa pohybujú v podlahových drážkach. Platí to zvlášť pre tretí rad, ktorý je rozdelený v pomere 60:40. Ak by ste ho chceli vybrať, zabudnite na to, že to zvládnete sami, i keď stačí vyklopiť zopár západiek a sedadlá sa uvoľnia. Potom to už ale chce pomocnú ruku. Na druhej strane je takéto riešenie veľmi elegantné, pretože zo strechy či stĺpikov netrčia žiadne kotevné body a pásy.
Foto: Lubos Pilc
Čítajte viac Renault Clio: Šiesta generácia vyzerá ‘cool‘. Ponúka dva spaľováky. Aj silný hybrid
Zato svet úžitkových áut nezatají Trafic riešením okien druhého páru dverí. Nedajú sa totiž stiahnuť. Je tu len malá posuvná časť. Takéto detaily však Traficu radi odpustíte, pretože vás doslova rozmaznáva priestorom. Kým v bežných MPV alebo SUV býva tretí rad sedadiel skôr na okrasu, v Renaulte Trafic sa sem pohodlne posadia traja dospelí a stále budú mať dosť miesta na nohy aj nad hlavou. Dokonca má každý z nich samostatné nastaviteľné operadlo. Nezabudlo sa ani na USB port a druhú zónu klimatizácie. Prieduchy sú nielen v podlahe, ale tiež v strope, takže nehrozí scenár, keď sa bude vodič a spolujazdec vyhrievať a posádka vzadu mrznúť. Výhodou úžitkových koreňov Traficu je aj to, že i keď v aute cestuje sedem ľudí, stále je vzadu dostatok priestoru na batožinu. V základnom usporiadaní máte k dispozícii meter kubický a po demontáži tretieho radu až 3,5. A ešte k tomu si so sebou vozíte plnohodnotnú rezervu a nielen nejakú lepiacu súpravu. Ak chcete ešte viac variability, paket Signature obsahuje posuvný rozkladací stolček a jeho rozšírená verzia dokonca lôžko.
Foto: Lubos Pilc
Volkswagen
Škoda
Kia
Hyundai
Nissan
Citroen
Toyota
Suzuki
Honda
Subaru