Foto: Ľuboš Pilc
Len pred pár týždňami ukončil Ford výrobu legendárneho Focusu. Jeho stopa vo výrobnom programe však ostala. Je ňou Kuga. Toto auto nie je totiž ničím iným ako Focusom v balení SUV. Zdieľa s ním rovnakú platformu C. Dôvod prečo sme si Kugu, ktorá už má pár rôčkov za sebou vyskúšali, bol jej nedávny facelift. Navyše sa nám dostala do rúk plug-in hybridná verzia, ktorá by mala osloviť najmä tých, ktorým už Ford nedokáže ponúknuť naftový motor. Ten totiž spolu s modernizáciou Kugy definitívne skončil. Ekologický pohon sa však nevylučuje so športovým charakterom. Aj Kugu PHEV si totiž môžete dopriať v línii ST-Line X, tak ako v našom prípade. A je to na nej vidieť.
Foto: Ľuboš Pilc
Klasika s dávkou emócií
Okrem novej masky, nových LED svetiel aj s módnou diódovou lištou, retušovaných nárazníkov a loga Ford presunutého z kapoty na masku, čo sú zmeny pre všetky modernizované Kugy, má ST-Line X aj efektné čierne doplnky. Lesklá čierna je maska, zrkadlá, strecha, lemy okien, no najmä parádne 20-palcové disky z pod ktorých vykúkajú červené strmene bŕzd posilnenej brzdovej sústavy, dávajú Kuge viac športových emócií. Navyše, Kuga ST-Line má o 15 mm znížený podvozok, takže pôsobí ešte sebaistejšie. No a nehanbí sa ani za svoj spaľovací motor. Vzadu sú totiž až dve koncovky výfukov a obe funkčné. To, že v skutočnosti ide o plug-in hybrid, dáva najavo len krytom nabíjacieho konektora na ľavom prednom blatníku. Facelift uzatvára nová grafika zadných svetiel.
Foto: Ľuboš Pilc
Čítajte viac Ford Escort Mk1: Britská ikona sa vracia ako žiadna iná
Zmenami prešiel aj interiér. No nie všetky Kug podľa nášho názoru prospeli. Za veľké plus považujeme nové sedadlá s certifikátom AGR. Vo výbave ST-Line majú navyše nastaviteľnú stehennú podporu, takže krátky „sedák“ je minulosťou. Sedadlá sú nielen dostatočne pohodlné, ale vedia teraz podržať v zákrute. Škoda, že lakťovú opierku nemožno regulovať výškovo, ale len pozdĺžne. Najmä ak nemá Kuga klasický volič prevodovky. Chválime však volant s veľkým priemerom, dostatkom hardvéru, hrubým vencom a veľkorysým rozsahom nastavenia, ako zo starej školy. Digitálny prístrojový panel má peknú analógovú grafiku, i keď otáčky motora sa z neho nedozviete, čo je však vzhľadom na typ pohonu logické.
Foto: Lubos Pilc
Čítajte viac Ford Focus už neexistuje. Legenda odišla do minulosti potichu a bez ovácií
Otáčkomer nahrádza výkonomer v percentách. Omladená Kuga sa môže pochváliť aj novým infotainemntom SYNC4 s 13-palcovou dotykovou obrazovkou a bezdrôtovou konektivitou so smartfónmi cez Apple CarPlay a Android Auto.. Nový Infotainment je ale zároveň dôvodom, prečo z Kugy zmizol samostatný panel klimatizácie. A za tým je nám trocha ľúto. Čo na ňom bolo zlé? Našťastie, väčšine funkcií klimatizácie vyhradil Ford lištu na spodnom okraji displeja, no trafiť sa do malých ikon, nemusí byť počas jazdy celkom jednoduché. Tam kde kedysi sídlila klimatizácia je teraz ovládač hlasitosti, štartovacie tlačidlo či miniatúrne tlačidlá voľby jazdných režimov a parkovacieho asistenta. Veľký zmysel v tom nevidíme. Podobne ako v kruhovom ovládači prevodovky, ktorý je málo intuitívny.
Foto: Lubos Pilc
Kufor bez kompromisov
Kuga však poteší solídnym priestorom a výhľadom na kapotu, čo dnes nebýva zvykom. No je tu jedna zvláštnosť. Slnečná clona vodiča sa nedá úplne vyklopiť, prekáža jej obklad strechy, takže pri niektorých nastaveniach sedadla skôr zavadzia ako tieni. Pomerne konzervatívny dizajn oživujú vo verzii ST-Line X imitácie karbónu, hliníkové pedále alebo kontrastné červené prešívanie sedadiel, volantu a dokonca čalúnenia, ktoré pokrýva boky stredového tunela. Všetko v Kuge pôsobí masívne a odolne. Len kde tu, sa objavia lacné plasty, no iba na miestach s ktorými neprichádzate do styku. Nechýbajú ani držiaky nápojov či indukčná nabíjačka schovaná v útrobách prepracovanej stredovej konzoly.
Foto: Lubos Pilc
Čítajte viac Ford F-150 Lightning: Sny sa rozplynuli. Elektrická verzia končí. Asi nadobro
Vzadu sedíte vyššie, no stále ostáva dostatočná priestorová rezerva nad hlavou. Kuga tiež ponúka bohatý priestor na nohy. Chválime možnosť posuvu zadných sedadiel v rozsahu asi 20 cm ako aj možnosť polohovať operadlá delené v pomere 40 : 60. Ani vzadu nechýba USB port a prieduchy ventilácie. Sklopením lakťovej opierky získajú zadní cestujúci dva držiaky nápojov. Prekvapí však, že za opierkou nie je otvor na dlhé predmety, čo by slušnú variabilitu Kugy ešte vylepšilo. Patrí totiž k málo plug-in hybridom, ktoré neobetovali kvôli batérii hybridného pohonu ani liter z batožinového priestoru. Akumulátor je integrovaný v pravej časti podlahy a do kufra vôbec nezasahuje. Takže Kuga môže byť vybavená dojazdovým rezervným kolesom, tak ako v našom prípade.
Podlaha lícuje s nakladacou hranou, čo je veľmi praktické. Schod medzi kufrom a sklopenými operadlami sa dá eliminovať zvýšením podlahy v oblasti operadiel. Prístup do kufra uľahčuje elektricky ovládané veko aj s virtuálnym pedálom. Objemom 553 litrov pre batožinu však Kuga rozhodne nestíha najlepším. Prekvapí, že namiesto pevného plató používa sieťku. Na jednej strane je to výhoda, pretože sa vie prispôsobiť väčšej batožine, ale na druhej nedokáže tak účinne oddeliť kufor od interiéru. A keď sme už pri otváraní piatych dverí spomeňme aj tie ostatné. Kuga má totiž geniálny systém ochrany pred poškodením laku v stiesnených priestoroch. Pri otvorení dverí sa na ich hrane vysunú plastové chrániče. Pomôžu nielen vám, ale aj tým, ktorí parkujú tesne vedľa vás. Kedysi ich mala napríklad Škoda Kodiaq, ale dnes sú minulosťou.
Volkswagen
Škoda
Kia
Hyundai
Nissan
Citroen
Toyota
Suzuki
Honda
Subaru