Foto: Martin Domček, Pravda
Cupra v súčasnosti patrí medzi najdynamickejšie rastúce automobilové značky na svete, hoci ešte pred pár rokmi vôbec neexistovala, resp. nie ako samostatná značka. Zrodila sa až v roku 2018, keď sa oddelila od materského Seatu. Dovtedy meno Cupra označovalo len športové, výkonnejšie deriváty modelov Seat. Z výkonnejšej edície Seatov sa tak v priebehu niekoľkých rokov stala plnohodnotnou značkou s vlastnou identitou a ambíciami, ktoré dokonca presahujú materskú značku.
Pár čísiel na úvod
Tempo jej rastu najlepšie ukazujú predajné čísla. V roku 2023 dokázala táto mladá španielska automobilka umiestniť na trh viac ako 230 000 áut. A tým sa jej rast neskončil. V uplynulom roku svoje rekordné výsledky ešte zlepšila a celosvetovo predala 248 100 vozidiel a v tomto roku predala vyše 245 000 áut len za prvé tri kvartály, takže bude opäť rekordný. Cupra tak potvrdila, že nie je krátkodobým módnym výstrelkom, ale značkou, ktorá si v rámci koncernu aj mimo neho buduje pevné miesto aj v čase, keď mnohé iné európske automobilky prechádzajú väčšou či menšou krízou.
Foto: Martin Domček, Pravda
Pri pohľade na slovenský trh je obraz o niečo striedmejší, no stále zaujímavý. V roku 2023 sa na Slovensku predalo 448 áut značky Cupra. V uplynulom roku bolo číslo veľmi podobné, značka u nás našla 424 zákazníkov, tento rok však už po prvých desiatich mesiacoch prekročila 600-kusovú hranicu.
Jasným kráľom predajných rebríčkov Cupry je pritom na globálnej úrovni rovnaký model, aký dominuje aj na Slovensku – Formentor. Z globálneho pohľadu je však veľmi zaujímavé aj to, ktorý model sa zaradil hneď za Formentor. Druhou najúspešnejšou Cuprou na svete sa totiž nestal tradičný model so spaľovacím motorom, ale čistý elektromobil Born. To je úspech, ktorým sa môže pochváliť len máloktorá značka.
Práve ten bol jedným z dôvodov, prečo Cupra neskončila pri jednom batériovom modeli. Do svojho portfólia pridala aj druhý elektromobil nesúci meno Tavascan. Ten už na prvý pohľad vzbudzuje pozornosť. Ide o SUV-coupé s výrazne dynamickým a športovým dizajnom, ktorý má osloviť zákazníkov hľadajúcich emotívny vzhľad a zároveň elektrický pohon. Toto auto sme už stihli vyskúšať v silnej verzii VZ s pohonom 4×4, teraz sa nám dostalo do rúk vo výbave Endurace, v ktorej využíva pohon zadnej nápravy, má o niečo striedmejšiu výbavu, veľmi slušný dojazd a výrazne nižšiu cenu.
Auto s charizmou
Pozrime sa najprv na dizajn. Už prvý pohľad prezradí, že Tavascan nie je ďalšie „tuctové“ elektrické SUV. Hoci technicky vychádza z koncernovej platformy MEB, ktorú využívajú aj modely Volkswagen ID.4/ID.5 alebo Škoda Enyaq, vizuálne (a aj jazdne) sa snaží ísť vlastnou cestou a odlíšiť sa od mainstreamu.
Silueta kupé so zvažujúcou sa zadnou časťou, široký postoj a agresívne tvarovaná predná časť pripomínajú skôr dizajnový koncept, akým sa automobilky snažia zaujať na autosalónoch, než reálny sériový automobil. Dĺžka 4 644 mm, šírka 1 861 mm a výška 1 597 mm ho radia do triedy kompaktných SUV, opticky však pôsobí nižšie, širšie a predovšetkým mimoriadne dynamicky.
Vpredu zaujme trojuholníková svetelná grafika denných svetiel a efektné podsvietené logo Cupra, vzadu dominujú LED svetlá, prepojené podsvietenou lištou a aj logom. Dizajn nie je samoúčelný – aerodynamika zohrala pri vývoji dôležitú úlohu a výsledkom je koeficient odporu vzduchu 0,27. To je pre SUV kupé veľmi priaznivá hodnota a v praxi pomáha dojazdu aj stabilite pri vyšších rýchlostiach.
Pri bočnom pohľade vynikne dlhý rázvor 2 766 mm a krátke previsy, čo je typická výhoda elektrickej platformy. Dizajn dotvárajú disky kolies s priemerom až do 21 palcov, ktoré síce skvelo vyzerajú, ale z hľadiska komfortu a aj dojazdu by sme do takéhoto extrému určite nešli, Tavascanu bohato stačia aj 19-palcové disky tak, ako na testovanom aute. Keďže vo verzii Endurance má pohon zadnej nápravy, pneumatiky vzadu sú o niečo širšie.
Kabína Tavascanu sa snaží byť rovnako expresívna ako exteriér a pôsobí zaujímavo už aj v základnom prevedení, ktoré sme testovali. Dominantným prvkom je výrazne modelovaný stredový tunel, ktorý akoby vyrastal z palubnej dosky a vytvára „chrbticu“ interiéru. Vizuálne rozdeľuje priestor medzi vodičom a spolujazdcom a dodáva kokpitu športový a mierne futuristický nádych.
Nad touto „chrbticou“ je umiestnený veľký 15-palcový dotykový displej infotainmentu, doplnený menším digitálnym prístrojovým štítom. Ku kvalite zobrazenia a ani jeho rýchlosti nemáme najmenšiu výhradu. Rozhranie je prehľadnejšie než v prvých elektromobiloch na tejto platforme, klimatizácia má vlastný stály panel v spodnej časti displeja a auto ponúka bohatú konektivitu vrátane prepojenia s mobilnou aplikáciou. Prostredníctvom nej možno kontrolovať stav nabitia, plánovať nabíjanie, aktivovať predklimatizovanie či uzamknúť vozidlo na diaľku.
Vodič má k dispozícii silnú sadu asistenčných systémov, od adaptívneho tempomatu s funkciou udržiavania v jazdnom pruhu cez asistenta zmeny jazdného pruhu až po parkovacích pomocníkov. Vyššie stupne výbavy dopĺňa head-up displej s rozšírenou realitou, ktorý premieta informácie priamo do zorného poľa vodiča a výrazne uľahčuje navigáciu. Keďže však testujeme druhú najnižšiu výbavu Endurance, pozrime sa, čo všetko obsahuje tá.
Treba povedať, že sa jej absolútne netreba báť, je prekvapivo bohatá a jej súčasťou sú napríklad full LED predné aj zadné svetlá, 19-palcové disky, možnosť voľby jazdných režimov, 15-palcový stredový displej, digitálny kokpit, ambientné podsvietenie, 3-zónová klimatizácia, navigácia, vyhrievaný volant, bezkľúčové ovládanie, kontrola mŕtveho uhla, rozpoznávanie vybraných dopravných značiek, sledovanie únavy vodiča a podobe.
To, čo oproti vyšším výbavám môžete postrádať, sú napríklad matrixové svetlá, head-up displej alebo adaptívny podvozok. Zamrzí, že až vo vyšších výbavách je taká praktická drobnosť, ako otvor v zadných sedadlách na prepravu dlhých predmetov.
Foto: Martin Domček, Pravda
Na druhú stranu, v testovanej výbave začína auto na sume 44 500 eur, čo je akciová cena s 5-tisícovým bonusom, ktorý je dlhodobý, nakoľko Tavascan sa vyrába v Číne a automobilka sa ním snaží zmierniť dopad dovozných ciel, uvalených na vozidlá s pôvodom v tejto krajine. Štvorkolka v najsilnejšej verzii VZ s 250 kW motorom už stojí aj s bonusom 60 300 eur, čo predstavuje výrazný cenový rozdiel.
Ale späť k dizajnu. Cupra si dala záležať aj na svetle –v závislosti od výbavy máte ambientné LED pásy v dverách, v palubnej doske, v stredovej konzole a dokonca aj v držiakoch nápojov. Pod čelným sklom „beží“ ďalšia svetelná lišta, ktorá nielen dekoruje, ale dokáže s vodičom komunikovať – pri navigácii naznačí smer odbočenia, pri núdzovom brzdení zmení farbu a intenzitu, pri nabíjaní informuje o stave batérie.
Foto: Martin Domček, Pravda
Nie všetko je však dokonalé. Pri bližšom pohľade na niektoré detaily vidno tvrdšie plasty v dolných častiach dverí, na zadných dverách a naspodu stredovej konzoly. Nie každý ocení aj samotnú „chrbticu“ – vyzerá efektne, ale môže zhoršovať prístup k niektorým odkladacím priestorom a k bezdrôtovej nabíjačke smartfónov. Taktiež dotykové tlačidlá na volante sú veľmi citlivé a občas si nechcene zmeníte intenzitu zvuku alebo ďalšie nastavenia.
Z hľadiska priestoru pôsobí Tavascan vpredu veľkoryso, sedadlá majú dobré bočné vedenie a dlhší sedák. Vzadu už zvažujúca sa línia strechy limituje priestor nad hlavou pre vyšších pasažierov, ale vďaka dlhému rázvoru a rovnej podlahe je miesto na kolená aj pre troch cestujúcich primerané. Batožinový priestor s objemom 540 litrov je úplne postačujúci pre rodinné využitie, sklopením zadných operadiel v ňom však vznikne pomerne výrazný schod, čo môže sťažovať prepravu väčších predmetov. Škoda, že auto nemá malý predný kufor (frunk), kam by sa dali dať káble, ktoré inak máte pod podlahou zadného kufra, to je však len kozmetický detail.
Volkswagen
Škoda
Kia
Hyundai
Nissan
Citroen
Toyota
Suzuki
Honda
Subaru