Mercedes-Benz nepatrí medzi značky, ktoré by elektromobilitu presadzovali za každú cenu, ale postupne rozšírila modelové portfólio tak, že elektrické auto ponúka takmer v každej triede. Ešte pred niekoľkými rokmi sa zdalo, že do budúcna sa pretransformuje na čistú „elektromobilku“, ale v kontexte súčasnej stagnácie trhu s elektrickými autami svoje plány korigovala a dokonca výrobu niektorých elektromobilov aj ukončí bez nástupcu.
To ale neznamená, že by v Mercedese rezignovali na vývoj, v ktorom je automobilka lídrom už niekoľko desaťročí. Výsledkom vývoja novej generácie elektrických vozidiel je nový sedan CLA, ktorý prišiel na trh najprv ako elektromobil, ale predávať sa bude aj ako hybrid, a teda spaľovacieho motora sa nevzdá.
Aerodynamický, elegantný a športový zároveň
Trieda CLA je spojením dvoch dizajnérskych konceptov, a to klasického sedanu a štvordverového kupé. Niekomu sa to môže zdať ako zbytočná snaha o úpravu desaťročiami overenej koncepcie trojpriestorových áut, no na druhej strane, komu sa javí sedan nudný, štvordverové kupé ho môže zaujať ladne sa zvažujúcou karosériou.
Pri elektromobiloch však hrá hlavnú úlohu aerodynamika, ktorá je dôležitá pre čo najvyšší dojazd. To platí aj pre CLA, ktorého predná časť je dokonale zaoblená. Predná maska má podobu panela s veľkým logom v strede a množstvom malých hviezdičiek, pričom celý tento segment je podsvietený. Motív hviezdy je prítomný aj v predných svetlách, ktoré sú prepojené svietiacou lištou.
Zboku je silueta vyvážená, má krátke previsy a v zadnej časti sa elegantne zvažuje v štýle kupé. Aerodynamike prospievajú zapustené kľučky dverí. Testované auto malo 18-palcové disky, no v základnej výbave sú 17-palcové a priplatiť sa dá aj za 19-palcové. Vzadu sa opakuje motív svetelne prepojených svetiel a športový akcent dodáva náznak difúzora.
Foto: Pravda, Matej Mikula
Namiesto palubnej dosky sú displeje
Mercedes-Benz v modeloch EQS a EQE uviedol koncepty palubnej dosky nazvané Hyperscreen a Superscreen. V prípade CLA vidíme ďalšiu evolúciu v podobe palubnej dosky tvorenej výlučne displejmi. Treba však dodať, že 14-palcový displej pred spolujazdcom je súčasťou príplatkovej výbavy a testované auto ho nemalo. V takom prípade ide čisto o ozdobnú plochu s malými svietiacimi hviezdami.
Vďaka pravidelnému tvaru panelu s prepojenými displejmi je interiér usporiadaný a skôr minimalistický ako vyumelkovaný. Dominantnými sú spomínané displeje. Pred vodičom je to digitálny prístrojový panel s uhlopriečkou 10,25 palca a v strede dotyková obrazovka infotainmentu s uhlopriečkou 14 palcov. Najpodstatnejšie informácie o jazde sa vodičovi premietajú aj na čelné sklo v podobe head-up displeja.
Stredová konzola je umiestnená vysoko a vďaka tomu je v jej spodnej časti veľký odkladací priestor aj s USB-C nabíjacími portmi. V hornej časti je plocha na bezdrôtové nabíjanie, držiaky na nápoje a zatváracia schránka, ktorá slúži aj ako lakťová opierka. V testovanom aute bol interiér čalúnený kombináciou umelej kože Artico a mikrovlákna Microcut v čierno-bielej farbe a s kontrastným červeným prešívaním.
Za zmienku stojí športový volant, ktorý bol obšitý jemnou kožou, pričom tlačidlá na jeho ramenách sa dajú ovládať aj dotykom, ale aj stlačením. Navyše ikony sú väčšie a funkcií je na ňom menej, čo je dobré, lebo staršie verzie tohto typu volantu mali veľa malých ikon a trafenie sa do správnej bolo náročné.
Foto: Pravda, Matej Mikula
Grafika displejov je dokonalá a reakcie na dotyk sú okamžité. Navigácia zobrazuje priamo satelitné snímky a pri navigovaní dopĺňajú pokyny aj virtuálne symboly, ktoré sa zjavia na obraze z prednej kamery. Parkovanie je bezpečné vďaka 360-stupňovému zobrazeniu okolia a vynikajúco funguje aj automatický parkovací asistent.
Prístrojový panel ponúka klasické zobrazenie rýchlomera a percentuálneho ukazovateľa využívanej sily motora. Pohodlie na palube zvyšuje vyhrievanie a masáž predných sedadiel a vyhrievanie volantu. Atmosféru v noci možno prispôsobiť zmenami farieb ambientného osvetlenia a keďže elektromobil pri jazde nepočuť, jeho prejav dokáže ozvláštniť niekoľko zvukových režimov.
Čítajte aj Mercedes-Benz E with EQ Technology: Premiéra je ďaleko, ale prototypy už jazdia
Vzadu treba počítať s menším pohodlím pre zvažujúcu sa strechu a aj priestoru na kolená nie je nazvyš. To je daň za efektný vonkajší vzhľad a lepšiu aerodynamiku. Do kufra sa zmestí 405 litrov batožín, ale dobrou správou je, že pod prednou kapotou je ďalší úložný priestor s objemom 101 litrov, čo sa dá využiť univerzálnejšie, ako len na odloženie nabíjacích káblov. Zadné sedadlá možno sklopiť v pomere 40:20:40. Priestor na rezervné koleso v kufri nie je.
Volkswagen
Škoda
Kia
Hyundai
Nissan
Citroen
Toyota
Suzuki
Honda
Subaru