Nové BMW 5 ôsmej generácie sa nám dostalo do rúk najprv ako elektrický sedan i5 M60 s adrenalínovým výkonom 442 kW a potom sme otestovali jeho protipól, základnú dieselovú verziu 520d Touring s výkonom 145 kW s karosériou kombi. Áno, BMW vám dáva stále na výber a robí to veľmi dobre. Ten istý model môže tankovať benzín, naftu aj elektrinu. A nielen to, päťka ostala verná aj veľkým spaľovacím motorom. Nemyslíme tým iba 8-valcovú raketu M5, ale aj 6-valce. Jednoducho, v Mníchove vládne zdravý rozum. Dokonca si môžete tento sedan vyššej strednej triedy dopriať s naftovým 6-vacom v podobe verzie 540d xDrive. To je pomerne vzácne v časoch antidieselového ťaženia. Práve preto sme sa na túto verziu veľmi tešili.
Foto: Tomáš Andrejčák
V rúchu športovca
V redakcii „pristálo“ BMW 540d xDrive s exteriérovým aj interiérovým M paketom a navyše matným lakom Frozen Portimao Blue. Aj vďaka čiernym lesklým doplnkom, matnému pozadiu reflektorov, malej karbónovej lište na zadnej kapote, strejším nárazníkom a najmä gigantickým 21-palcovým diskom Bicolor Jet Black máte pocit, že sa snáď pozeráte na vrcholové BMW M5, lenže zdanie klame. Naznačujú to skryté koncovky výfukov, ktoré pravoverná em-päťka necháva na obdiv. Takýto športový šat však nie je zadarmo. Len za matný lak karosérie si priplatíte 6 251 eur a za veľké kolesá ďalších 2 744. Balík M Sport a M Sport Plus, ktorý napríklad rozsvieti ikonické predné ľadvinky a dá vyniknúť červeným brzdovým strmeňom, si vyžaduje ďalšie tisíce. Lenže k BMW športový „šmrnc“ akosi patrí.
Foto: Tomáš Andrejčák
Čítajte viac BMW Z4 Final Edition: V Mníchove sa s roadsterom lúčia limitovanou edíciou
Je to poriadny kus auta, veď medzigeneračne BMW 5 poriadne narástlo. Do dĺžky až takmer o 10 cm, čím sa celková dĺžka natiahla na 5 060 mm. Rázvor sa predĺžil o 20 milimetrov na 2 995 mm. No a pár centimetrov pribudlo aj na šírke a výške. Štýlom akoby sa BMW inšpirovalo prvou generáciou zo sedemdesiatych rokov. Zjavné je to najmä z profilu s klesajúcou kapotou kufra. Predné horizontálne ľadvinky majú menej provokatívny vzhľad. Pri pohľade zboku formujú atletický postoj dva bočné prelisy označované aj ako charakterové línie. Výšku karosérie maskujú masívne čierne prahy. Novinkou sú zapustené kľučky dverí a číslo 5 akoby „vylisované“ priamo do ikonického Hofmeisterovho oblúka.
Priestor, sklo a displeje
Ani v kabíne nechýba odkaz na sedemdesiate roky, keď móde dominovali skôr hrany ako oblúky. Stačí sa pozrieť na štruktúru otvorov v hornej časti palubnej dosky, ktoré pôsobia v časoch laserom vyrábaných krytov reproduktorov či prieduchov ventilácie dosť „rustikálne“. Je to však zámer. Interiér je totiž viac digitálny ako analógový. Veľká zakrivená obrazovka BMW Curved Display pozostáva z 12,3-palcového virtuálneho kokpitu a 14,9-palcového infotainmentu. Je sympatické, že obrazovky nepresahujú horný profil palubnej dosky, čo zlepšuje výhľad a orientáciu. Minimalizmus vidieť aj na klimatizácii. Jej prieduchy tvoria neviditeľné štrbiny. Klapky sa ovládajú dotykom na lište pod veľkou obrazovkou.
Foto: Tomáš Andrejčák
Čítajte viac Test: BMW M5 Touring – hi-tech diabol v rodinnom prevedení
Podobne ako vlajková loď radu 7, aj tu dostalo vo veľkom priestor sklo. Napríklad v podobe podsvietených dekoračných líšt na palubovke a vo dverách. Sklenený je dokonca aj volič „prevodovky“ a otočný controller systému iDrive. V noci je ale ambientné podsvietenie lepšie vypnúť, pretože sa príliš zrkadlí v čelnom okne, ale najmä v spätných zrkadlách, čo pôsobí veľmi rušivo. Materiálový mix dopĺňa BMW 5 s M paketom decentným použitím karbónu a antracitovým stropom. Atmosféru v kabíne možno meniť nastavením módov Efficient, Sport, Expressive, Relax a Digital Art. Mení sa farba podsvietenia, ale aj grafika displejov. Samozrejme, všetko je možné konfigurovať individuálne a uložiť v móde Personal.
Za volantom ako v „emku“
No a unesený budete aj z ergonómie. Ventilované sedadlá, čalúnené kožou Merino, poskytujú vynikajúci komfort aj stabilitu v zákrutách. Nastaviť si môžete aj dĺžku „sedáku“. Cítite sa tu takmer ako v kupé. Masívny penový veniec skoseného volantu si tiež rýchlo zamilujete. A ešte poteší hardvérom na ramenách. Prístrojový panel má brilantné zobrazenie, ale s kosoštvorcovou grafikou sme sa stále nezmierili. Tá analógová sa už asi ale nikdy nevráti. Mnohé však päťka doháňa parádnym head-up displejom. Trochu ľúto je nám aj za samostatným panelom klimatizácie. Ovláda sa cez displej. V jeho spodnej časti je síce stále prítomná lišta pre nastavenie teploty, ale ak chcete ísť do rozšírených funkcií, musíte sa prstom trafiť do maličkej plochy.
Foto: Tomáš Andrejčák
Čítajte viac BMW iX1: Veľké zmeny už po troch rokoch? Zdá sa, že áno
O to viac poteší, že v BMW nezanevreli ani v ôsmej generácii (8.5) operačného systému iDrive na otočný controller na stredovom tuneli. Takže stále je tu voľba, či budete s infotainmentom, pripomínajúcim ikonami prostredie smartfónov, pracovať intuitívnym fyzickým ovládačom alebo dotykom. Inak je iDrive neuveriteľne pohotový. Prácu s menu si síce musíte trocha natrénovať, ale ak ste už mali skúsenosť s BMW Curved Display, pôjde vám to rýchlo. Indukčná nabíjačka zvládne až dva smartfóny a je po ruke. No i5 má aj zopár chybičiek. Prekvapí napríklad malou schránkou pred spolujazdcom, na rozdiel od veľkých schránok vo dverách, aj v stredovom boxe, vnútornými kľučkami dverí, ktoré sa chytajú dosť nešikovne odspodu, alebo lacno pôsobiacimi ovládačmi okien.
Kufor bez rekordov
Naopak, chválime roletku panoramatického okna, ktorá sa vysúva spredu. Je to oveľa šikovnejšie riešenie, pretože kým posádka vzadu sa môže kochať výhľadom, vodič môže byť stále v tieni. Až sa čudujeme, že to ešte nikoho nenapadlo. Aj vzadu je päťka prémiovým sedanom strednej triedy. Priestorom sa síce nemôže rovnať väčšej sedmičke, ale miesta je tu viac ako v minulosti, či už na nohy alebo nad hlavou, a sedadlá sú veľmi pohodlné. Nešetrilo sa totiž na operadlách ani dĺžke „sedáku“. Podopiera celé stehná, čo nebýva zvykom. Zadní pasažieri majú samostatné zóny klimatizácie a USB-C porty priamo na chrbte operadiel predných sedadiel a samozrejme opierku s držiakmi nápojov.
Foto: Tomáš Andrejčák
Čítajte viac BMW M340i 50 Jahre Edition: Oslava výročia vzdáva hold každej generácii
Kufor s objemom 520 litrov neláme rekordy, viac máte aj v Octavii, ale zodpovedá štandardu prémiových sedanov. Limitom je aj veľkosť vstupného otvoru. Zaujímavé je, že podlaha sa po stranách dvíha smerom k blatníkom. Rovná ložná plocha je potom pomerne úzka. Dvojitá podlaha chýba. Prémiový charakter však cítiť z precízneho čalúnenia celého priestoru pre batožinu, elektricky ovládaného veka s tlačidlami pre zatvorenie aj zamknutie vozidla či nožným senzorom, aj možnosti sklopiť operadlá zadných sedadiel delených v pomere 40 : 20 : 40 priamo z kufra pomocou páčok pod hranou okna. Z praktických prvkov sú tu potom už len dva plastové háčiky. Objem batožinového prietoru po sklopení operadiel BMW neuvádza. Pri sedane to ale nie je až také podstatné.
Volkswagen
Škoda
Kia
Hyundai
Nissan
Citroen
Toyota
Suzuki
Honda
Subaru