Elektromobily napredujú rýchlejšie ako bežné autá. Vidieť to aj na Hyundai Ioniq 5. Ten má za sebou už dve modernizácie, hoci na trh prišiel len v roku 2021. A nešlo o retuše. V roku 2023 dostal batériu s kapacitou, ktorá narástla zo 72,6 na 77,4 kWh. No a v tomto modelovom roku pridal Hyundai ďalšie kilowatthodiny navrch. Takže modelový rok 2025 sa môže pochváliť zvýšenou kapacitou až na 84 kWh. A nielen tým. Ioniq 5 sa nám predstavil po prvýkrát vo verzii N Line, inšpirovanej brutálne výkonným Ioniqom 5 N. To je aj dôvod, prečo sme tento kórejský elektromobil privítali opäť v redakcii. V našom prípade išlo o dvojmotorovú verziu 4×4. Áno, Hyundai vám totiž líniu N Line vie ponúknuť aj ako zadokolku, lenže s dvoma motormi má predsa len viac sily, čo svedčí jej športovému naturelu.
Foto: Ľuboš Pilc
N Line sa hrá na „enko“
Verzia N line vychádza z modernizovaného Ioniqu 5, čo okrem iného znamená uhladenejší tvar nárazníkov a aerodynamickejšiu bočnú siluetu, keďže strešný spojler sa natiahol až o 50 mm. N Line však predsa len pridáva viac emócií. Vidieť to na agresívnejších nárazníkoch, v ktorých nechýbajú otvory pre prívod chladiaceho vzduchu s aktívnymi klapkami, lesklej čiernej maske s logom N, rozšírených prahoch, zadnom nárazníku, ktorého dizajn pripomína difúzor, či špecifických 20-palových diskoch Yongin. N Line tiež nahrádza strieborné lemy podbehov klavírnou čerňou, pričom lemy blatníkov sú lakované farbou karosérie. Na prvý pohľad je N Line takmer na nerozoznanie od ostrého Ioniqu 5 N, zvlášť v našom prípade, pretože celú karosériu pokrýval „temný“ matný lak Ecotronic Gray. Za túto parádu si však priplatíte 1 090 eur.
Foto: Ľuboš Pilc
Aj interiér prešiel športovým tuningom. Sedadlá sú čalúnené kombináciou Alcantary a umelej kože. Nechýba kontrastné červené prešívanie. Stále sú ale dostatočne pohodlné a nechýba im ani výsuvná podpera na lýtka, ktorú môžete využiť na relax počas nabíjania. Palubná doska je zušľachtená červeným pásikom a špecifický 3-ramenný volant s červeným tlačidlom N pre voľbu jazdných režimov má namiesto svietiacich pixelov nápis N. Jeho veniec je potiahnutý perforovanou kožou a je o čosi hrubší. Emocionálnejšiu atmosféru dotvárajú hliníkové pedále, odlišná grafika displejov s analógovými ukazovateľmi a čierne čalúnenie stropu. Pôsobí to veľmi efektne a celkovo zvyšuje pocit vnímanej kvality, pretože nové materiály „utajujú“ plastový vzhľad kabíny bežných cerzií. Pritom je Ioniq 5 N Line rovnako praktický ako jeho „civilní“ súrodenci.
Veľa miesta, málo „kufra“
Vpredu ponúka excelentný priestor a výbornú ergonómiu, hoci nie extra športovú. Informácie sa k vodičovi dostávajú cez 12,3-palcový prístrojový panel Supervision, ktorý je umiestnený pod spoločným krytom s rovnako veľkým infotainmentom. Ten patrí rozhodne k najlepším v triede – rýchlosťou reakcií, rozlíšením aj logikou menu. Ponúka fantastickú analytiku spotreby vrátane histórie či okamžitého odberu energie pre elektroniku, klimatizáciu alebo samotný pohon. Na rozdiel od Kie však Hyundai ponechal Ioniqu 5 viac hardvéru. Na posuvnej stredovej konzole pribudli fyzické tlačidlá pre ovládanie ventilácie a vyhrievania sedadiel či parkovaciu kameru a parkovací asistent. Samostatný je tiež panel klimatizácie či lišta pre vstup do najčastejšie používaných funkcií, akými sú audio, navigácia alebo pripojené zariadenia.
Foto: Lubos Pilc
Čítajte viac Dobrá správa: Hyundai zvažuje návrat spaľovacích modelov N
Dostatok hardvéru je aj na volante, čo veľmi oceňujeme, pretože väčšinu povelov zvládnete intuitívne a po pamäti. Mimochodom, po modernizácii zvláda Ioniq 5 bezdrôtovú konektivitu cez Apple CarPlay aj Android Auto. O nabíjanie smartfónov sa stará indukčná nabíjačka hneď vedľa držiakov nápojov, takže svoj telefón máte perfektne po ruke. Núdza nie je ani o odkladacie priestory a veľmi praktickým prvkom je práve posuvný stredový box s opierkou, čo znamená, že si ho môžete nastaviť tak, ako vám najlepšie vyhovuje. Podobne štedrý je Ioniq 5 na zadných sedadlách. Veď napriek kompaktnému vzhľadu je to poriadny kus auta. Rázvor náprav má až 3 000 mm, čo je vskutku extrémne. Potom neprekvapí dostatok miesta na nohy. A samozrejme široká karoséria s plochými bokmi a vysoká strecha prinášajú dostatočnú rezervu na šírku aj výšku. Pritom má Ioniq 5, zvlášť N Line, niekoľko vychytávok.
Foto: Ľuboš Pilc
Čítajte viac Test: Hyundai Ioniq 5. Verzia N Line ukazuje, kam sa posunula technika
Sedadlá delené v pomere 40 : 60 majú nastaviteľný sklon operadiel a čo je ešte zaujímavejšie, „sedáky“ sa dajú posúvať až o 135 mm. A to elektricky! Nie je to len na parádu. Ak vás totiž Ioniq 5 N čímsi sklame, je to veľkosť kufra. Vysoká podlaha totiž znižuje jeho objem na 520 litrov. Nie je to úplný „trapas“, ale od crossoveru s dĺžkou cez 4,6 metra a šírkou 1 890 mm by ste čakali asi viac. Pod podlahou je už miesto len na lekárničku či nabíjací kábel. No a hoci pod prednou kapotou Ioniq 5 na rozdiel od množstva konkurentov prináša „frunk“, vo verzii s pohonom 4×4 má symbolických 24 litrov. Tie vás na rodinnej dovolenke nezachránia. Takže práve posunutím sedadiel viete získať potrebné litre navyše. Dobrou správou však je, že po sklopení operadiel, a to elektrickými poistkami priamo z kufra, získate takmer vodorovnú ložnú plochu. Plató tvorí len mäkká roletka.
Volkswagen
Škoda
Kia
Hyundai
Nissan
Citroen
Toyota
Suzuki
Honda
Subaru