Foto: Pravda, Martin Domček
Ford Puma je menší crossover, ktorý rozhodne stojí za pozornosť, aj keď na Slovensku je – na rozdiel od zvyšku Európy – trochu opomínaný. Vo Veľkej Británii sa napríklad stal najpredávanejším autom rokov 2023, 2024 a s viac ako 55-tisíc registráciami aj v roku 2025. Po jedenástich mesiacoch tohto roku bol siedmym najpredávanejším autom v Európe v nabitej kategórii SUV a crossoverov.
Na Slovensku sme mali v čase písania tohto testu k dispozícii predajné údaje za prvých 11 mesiacov roku 2025. Počas tohto obdobia si Pumu kúpilo 376 záujemcov, čím sa stala po modeloch Kuga a Tourneo Custom tretím najpredávanejším osobným autom značky Ford na našom trhu. Záujem o Pumu zostáva medziročne stabilný – za rovnaké obdobie v roku 2024 si ju zakúpilo 360 zákazníkov. Tentoraz sme otestovali jej elektrický derivát GEN-E v najvyššej výbave Premium. Aktuálne ho v akciovej cene kúpite už za menej ako 29-tisíc eur, čo z neho robí mimoriadne zaujímavú voľbu v kategórii kompaktných crossoverov.
Prepracovaný interiér, veľký kufor
Puma prešla v roku 2024 menším faceliftom, ktorý je viditeľnejší najmä v interiéri než na karosérii. Z vonkajších zmien si najviac všimnete upravenú prednú časť. S dĺžkou 4 214 mm a rázvorom 2 588 mm ide stále o kompaktný crossover s krátkymi prevismi a vyššou stavbou karosérie. Zaujme predná maska s veľkými svetlometmi, z ktorých každý má dizajnové prvky pripomínajúce tri svietiace pazúry – ako sa na dravca patrí. Logo sa z kapoty presunulo priamo na masku chladiča, čo je síce drobnosť, ale v porovnaní so starším modelom pôsobí nová Puma vďaka tomu dospelejšie a viac ako SUV.
Foto: Pravda, Martin Domček
Elektrická verzia Gen-E je oproti spaľovacej uhladenejšia. Predná časť je vizuálne jednoduchšia – bez veľkých otvorov na prívod vzduchu a s dôrazom na aerodynamiku. Hoci sa nesnaží zaujať futuristickým vzhľadom, pôsobí dospelo a „čisto“. Na výber sú 17– až 19– palcové disky. Pravdou je, že z hľadiska imidžu tie väčšie vedia Pumu vizuálne posunúť o triedu vyššie, no pokiaľ ide o cestovný komfort a najmä dojazd, by sme s extra veľkými kolesami neexperimentovali. Puma má totiž batériu s využiteľnou kapacitou len 43 kWh a pri nej sa každý „kilometer navyše“ môže hodiť.
Facelift priniesol zásadné zmeny najmä v interiéri – kompletne prepracovaná prístrojová doska je teraz kolmá, nový je aj volant, centrálny displej, prístrojový štít, madlá na dverách a čalúnenie. Pred vodičom sa nachádza 12,8-palcový digitálny prístrojový štít, v strede palubnej dosky 12-palcový dotykový displej so systémom SYNC 4. Rozhranie je prehľadné, rýchle a podporuje bezdrôtové prepojenie so smartfónom; vo vyšších výbavách poteší aj kvalitné audio.
Interiér pôsobí kvalitne, no výhradu možno mať k tvrdším plastom. Druhým problematickým bodom je ovládanie klimatizácie, ktoré bolo presunuté do dotykového rozhrania. Aj keď sa to dá časom naučiť, v praxi je to menej intuitívne než klasické fyzické tlačidlá – najmä v zimných mesiacoch, keď potrebujete rýchlo upraviť nastavenia bez zbytočného odpútania pozornosti od cesty.
Priestor v kabíne je primeraný triede, no vzadu budú vyšší pasažieri pociťovať obmedzenia v oblasti kolien a hlavy – čo je daň za podlahu prispôsobenú batérii. Naopak, hlavným tromfom Pumy je objemný kufor: nad podlahou má objem 378 litrov a pod ňou sa nachádza ďalší 145-litrový plastový, umývateľný „GigaBox“. Spolu teda získate až 523 litrov batožinového priestoru, čo je v tejto triede výborný údaj. S predným batožinovým priestorom na káble dosiahnete celkový objem 566 litrov.
Volkswagen
Škoda
Kia
Hyundai
Nissan
Citroen
Toyota
Suzuki
Honda
Subaru