Test: Ford Ranger. Vyskúšali sme pikap roka a zároveň najpredávanejší pikap v Európe

Foto: Martin Domček, Pravda

IMG 0475 Ford Ranger je v plug-in hybridnej verzii kultivovaný a batéria nad zadnou nápravou prispieva k zlepšeniu jazdnej stability, keď jazdí prázdny.

Ford Ranger patrí k najpredávanejším pikapom v Európe. Hrdí sa titulom International Pick-up Award 2024/2025, získal ho spolu s Volkswagenom Amarok. Následne elektrifikovaná verzia Ranger PHEV získala tento titul pre roky 2026/2027. Navyše, Ranger – bez ohľadu na typ pohonu – je prakticky už jednu celú dekádu najpredávanejším pikapom v Európe.

Tentokrát sme vyskúšali plug-in hybridný variant a zamerali sa na to, či môže byť tento typ pohonu efektívny aj vo veľkom terénnom vozidle. Pozrime sa však najprv na dizajn. Ranger PHEV sa nesnaží navonok prezentovať ako niečo výnimočné. Naďalej pôsobí ako robustný pracovný pikap – má výraznú prednú masku, vysokú kapotu a korbu s viacerými praktickými vylepšeniami, ktoré ukazujú, že dobrý nápad niekedy nestojí veľa, stačí len premýšľať.

Praktické a funkčné riešenia

Spomeňme v tej súvislosti len dve drobnosti. Pri zadnom kolese je integrovaný malý schodík, ktorý uľahčuje prístup na korbu. A veľmi praktický detail – drážky na korbe sú rozšírené tak, aby sa na nich dalo pohodlne kľačať. Je to úplne jednoduchý, no výborný nápad. Plastová korba má navyše integrované oká na uchytenie nákladu, predpripravené otvory na montáž príslušenstva a výlisky, do ktorých možno osadiť svojpomocne vyrobené priečniky a vytvoriť rôzne varianty delenia nákladového priestoru.

Foto: Pravda, Matúš Kalina

Ford Ranger PHEV Palubná doska je prehľadná a účelne rozvrhnutá, dominujú jej dva digitálne displeje.

Trakčná batéria je uložená tak, aby čo najmenej obmedzovala schopnosť prevážať náklad. Napriek tomu je podlaha mierne zdvihnutá (cca o 3 cm), čo môže pri niektorých typoch nadstavieb predstavovať problém. Na druhej strane, užitočné zaťaženie verzie PHEV je úplne porovnateľné so spaľovacími verziami. Napríklad je zhodné (940 kg) s verziou Wildtrak X 2.0 EcoBlue Bi-Turbo a dokonca o 30 kg vyššie než pri naftovom šesťvalci v najvyššej výbave.

Zachovaná zostala aj schopnosť ťahať 3,5-tonový príves. Ak budete Ranger využívať ako pracovný nástroj, poteší vás aj možnosť osvetlenia celého okolia vozidla – kombináciou predných parkovacích svetiel, svetiel v spätných zrkadlách, osvetlenia nákladného priestoru a dokonca aj osvetlenia EČV.

Záujemcovia o pikapy dnes vyžadujú kabínu, ktorá ponúka funkčnosť aj komfort na úrovni bežných osobných áut – a v tomto smere Ranger nesklame. Prístrojovej doske dominuje digitálny prístrojový štít s uhlopriečkou 8 palcov (v najvyššej výbave až 12,2 palca). Testovaný model vo výbave Wildtrak bol doplnený o 12-palcový centrálny displej infotainmentu, ktorého súčasťou bola aj navigácia. V priestrannej 5-miestnej kabíne navyše nájdete množstvo rozumne rozmiestnených odkladacích priestorov, dokonca aj za zadným sklápateľným sedadlom.