Foto: Ľuboš Pilc
T-Roc prišiel na trh v roku 2017. Tento crossover mal v ponuke Volkswagenu zvláštne miesto. Automobilka totiž v prospech ceny trošku zľavila zo svojich nárokov na kvalitu materiálov. Kým vtedajší Golf, na základoch ktorého bol T-Roc postavený, ostával referenčným autom triedy, jeho out-doorová verzia netajila lacnejší korienok. Napríklad množstvom tvrdých plastov. Predajom to ale nijako extra neublížilo. Navyše, čo-to zlepšil facelift z roku 2021. Nakoniec „sekol“ T-Roc veľkú kariéru. Stalo sa z neho druhé najpredávanejšie SUV značky a do dnešných dní putovalo k zákazníkom viac ako dva milióny kusov. Lenže deväť rokov je predsa len priveľa. A tak prichádza T-Roc druhej generácie. Boli sme naň zvedaví, najmä preto, že v ňom automobilka vypočula kritiku a na palubu vrátila napríklad viac hardvérových ovládačov.
Foto: Ľuboš Pilc
Väčší a suverénnejší
My sme sa posadili za volant verzie 1,5 eTSI v športovo ladenej výbave R-Line, 7-stupňovou prevodovkou DSG a bielym lakom karosérie Pure. V podstate ide o vrchol ponuky, čo dáva jasne najavo aj cenou. V porovnaní s prvou generáciou je dizajn o čosi dynamickejší. Diódovou lištou, ktorá spája denné svetlá, odkazuje na svojich väčších súrodencov. Samozrejme, nechýba svietiace logo, ktoré vás víta už pri priblížení. Pri pohľade zboku badať zmenu v tvare siluety , ktorá sa smerom dozadu zvažuje v štýle SUV-kupé. Výrazným prvkom je typický zadný stĺpik v tvare plutvy, ktorý vynikne, najmä ak má auto kontrastnú čiernu strechu. Tak ako v našom prípade. Pri verzii R-Line je totiž dvojfarebné lakovanie súčasťou štandardnej výbavy.
Foto: Ľuboš Pilc
Čítajte viac VW D. ERA 9X: Prichádza prvý Volkswagen s predlžovačom dojazdu
Podobne ako lesklé čierne prvky v nárazníkoch, čierne spätné zrkadlá či lemy okien. Chróm by ste tu hľadali márne. R-Line má tiež agresívnejšie štrukturovanú masku a lesklé čierne disky. Hoci sú štandardom 18-palcové kolesá, my sme mali parádne dvadsiatky Calgary s diamantovým výbrusom. Našťastie, obuté relatívne odolným profilom 225/40. Aj vzadu vás T-Roc víta svetelnou šou. Diódová lišta a logo tu ale žiaria červenou farbou. Hoci by ste od športovo ladenej verzie možno očakávali poriadnu koncovku výfuku, T-Roc ju diskrétne skrýva pod nárazníkom. Aj keď stojí na pôvodnej, ale modernizovanej platforme MQB s prívlastok Evo, nový T-Roc je o122 mm dlhší, o 9 mm širší a o 9 mm vyšší.
A čo je podstatné, jeho rázvor náprav sa natiahol o 28 mm na výsledných 2 629 mm. Takže nemá ťažkopádny vzhľad veľkých áut na malom rázvore s veľkými prevismi, čo je dnes pri modernizácii modelov so spaľovacími motormi bežné. Jednoducho, jeho proporcie sedia. T-Roc si tiež polepšil v aerodynamike. Koeficient odporu vzduchu klesol v porovnaní s predchádzajúcou generáciou z Cd 0,344 na 0,29, čo je dobré pre spotrebu aj redukciu aerodynamického hluku. Myslíme si, že dizajnéri odviedli dobrú prácu. T-Roc si zachoval vďaka evolučnému prístupu pôvodný charakter, ale pôsobí vyzretejšie a dospelejšie. Technologický vzhľad mu navyše dodávajú matrixové predné svetla IQ.Light a zadné dynamické „smerovky“. Aspoň v našom prípade.
Väčšie displeje aj viac hardvéru
V kabíne T-Rocu nezostal kameň na kameni. Veď za deväť rokov sa toho zmenilo naozaj veľa. T-Roc musel byť prispôsobený trendu digitalizácíe, no zároveň sa Volkswagen snažil vyhovieť zákazníkom a do interiéru vrátil množstvo hardvéru. Dizajn je pomerne strohý. A platí o aj o verzii R-Line, hoci tu nájdete hliníkové dekorácie na palubnej doske, volante, nerezové pedále, či perforované čalúnenie na výplniach dverí. Športový akcent prináša aj čierny strop a stĺpiky. Sedadlá používajú kombináciu textilu a umelej kože. Pôvodnú kaplnku a integrovaný infotainment nahradili dva veľké voľne stojace displeje. Prístrojový panel má uhlopriečku 10,4 palca a centrálna obrazovka ž 12,9. K nim sa pridáva hea-up displej. Grafika prístrojov je konfigurovateľná a prehľadná. Ak máte skúsenosť s novými Volkswagenmi budete sa tu cítiť ako doma.
Foto: Lubos Pilc
Čítajte viac VW T-Roc: Druhá generácia dorazila na Slovensko. Poznáme ceny
Infotainment je vybavený hornou a spodnou grafickou lištou. Hore si môžete navoliť najčastejšie používané funkcie, vrátane jednoklikovej deaktivácie otravného upozornenia na prekročenie rýchlosti. Dobrou správou je, že hardvérová lišta pod displejom je konečne podsvietená a dá sa ňou ľahko regulovať nielen hlasitosť rádia ale aj teplota klimatizácie, mimochodom, trojzónovej. V podstate si tak T-Roc vystačí bez samostatného panelu klimatizácie. Zložitejšie nastavenia riešite cez displej. O hardvér ale núdza nie je. T-Roc sa zbavil kapacitných tlačidiel na volante. Nahradili ich klasické fyzické ovládač, ktoré vám dávajú jasnú spätnú väzbu. Je ich ale akosi priveľa.
Foto: Ľuboš Pilc
Čítajte viac VW ID. Polo: Elektrická novinka odhaľuje interiér ešte pred premiérou
Viac sa nám v koncerne páči riešenie Škody, ktorá kombinuje valčekové ovládače s klasickými a funkcie tempomatu má vyčlenené v samostatnej páčke na stĺpiku riadenia. Je to oveľa prehľadnejšie a intuitívnejšie. Zvyknúť si musíte aj na volič prevodovky napravo od volantu, čo si vyžiadalo presun ovládania stieračov doľava. Takže ľavá páčka má opäť príliš veľa funkcií. Ponáškou na systém „smart dials“ od Škody je multifunkčný otočný ovládač na stredovom tuneli pre funkcie hlasitosti či výberu jazdných režimov. Umiestnený nie je však ideálne. Mal by byť viac vpredu v oblasti stredovej konzoly, tak ako pri Škode. Absolútnou novinkou ergonómie sú takmer neviditeľné vnútorné kľučky integrované do lakťových opierok. Tie si, naopak, zaslúžia pochvalu, pretože sa ťahajú smerom nahor. Oveľa prirodzenejšie, než bežné.
Dosť priestoru aj solídny kufor
Sedadlá sú vo verzii R-line veľmi kvalitné, no myslíme si, že by si v tejto úrovni vybavenia zaslúžili aj nastavenie dĺžky „sedáka“, najmä ak je pomerne krátky, a možno aj elektrické ovládanie aspoň na mieste vodiča, čo by pri strohej atmosfére kabíny dávalo majiteľovi pocit vyššieho komfortu. Zvlášť ak je v T-Rocu pár vecí, ktoré kazia celkový dojem. Napríklad veľmi lacno pôsobiaci stredový tunel s odhalenou indukčnou nabíjačou a držiakmi nápojov. Ešte pred pár rokmi by Volkswagen takéto „úžitkové“ prvky skryl diskrétne pod roletku. Výhrady máme aj k stredovej lakťovej opierke. Je síce nastaviteľná výškovo aj pozdĺžne, ale aj pri najväčšom vysunutí nám chýbalo pár centimetrov k dobru. Jednoducho, mohla by byť o čosi dlhšia.
Foto: Ľuboš Pilc
Čítajte viac VW začal z Číny exportovať lacné autá. V Európe sa ich však bojí ako čert kríža
Na priestor vpredu sa ale sťažovať nebudete. T-Roc je pomerne štedrí, pričom mierne vyššia poloha sedenia prináša dobrý výhľad. Pocit z jazdy v SUV umocňuje pohľad na kapotu. A dobre sa T-Roc vysporiadal aj s prednými stĺpikmi, ktoré neuberajú zbytočne veľa stupňov zo zorného uhla. Vzadu sa sedí ešte o čosi vyššie, ale stále máte dostatok priestorovej rezervy nad hlavou. Chodidlá si zas môžte zasunúť pod predné sedadlá, takže aj na nohy je tu miesta dosť. Len pre troch cestujúcich je zadná lavica predsa len úzka. To je ale v triede kompaktov normálne. Radšej by sme preto priali o čosi dlhšie „sedáky“ a najmä nastaviteľný sklon operadiel. Naopak, chválime rozdelenie operadla v pomere 40 : 20 : 40, čo zlepšuje variabilitu a umožňuje prevážať napríklad lyže.
Kufor má pritom veľkorysý objem až 465 litrov, o 30 viac ako v minulosti. Ak si so sebou nevozíte rezervné koleso, pod podlahou je ešte obrovský úložný priestor. Po sklopení operadiel vznikne nakladacia plocha bez veľkého schodu. Škoda však, že sa nedajú operadlá sklápať priamo z batožinového priestoru. Prijali by sme tiež viac háčikov, napríklad na uchytenie nákupných tašiek. V tomto smere by si mohol volkswagen vziať príklad od sesterskej Škody. Prístup uľahčuje elektricky ovládané veko s nožným senzorom. K dokonalosti mu chýba už len tlačidlo na súčasné zavretie aj zamknutie vozidla pri odchode. Ak ho môže mať malá Toyota Yaris Cross, tak prečo nie o triedu väčší Volkswagen novej generácie?
Volkswagen
Škoda
Kia
Hyundai
Nissan
Citroen
Toyota
Suzuki
Honda
Subaru