Foto: Ľuboš Pilc
Toyota urobila Yarisom Cross poriadnu dieru do sveta. Z malého japonského SUV sa stal razom najpredávanejší model vo svojej triede. Len vlani sa pre Yaris Cross rozhodlo v Európe viac ako 200 000 zákazníkov. V dobrej kondícii má tohto terénneho „krpca“ udržať nedávna modernizácia. Nám sa dostal do rúk Yaris Cross Hybrid 130 v úrovni vybavenia Executive. Práve táto verzia ukazuje najlepšie, čo sa na Yarise Cross zmenilo. I keď na dizajne exteriéru si toho veľa nevšimnete. Executive sa však môže pochváliť po facelifte dvojfarebným lakovaním karosérie, v našom prípade s kombináciou skutočne krásneho zeleného opálového laku a čiernej panoramatickej strechy. Táto metalíza je však za príplatok 600 eur. Lesklé čierne sú aj spätné zrkadlá či lišta prepájajúca zadné svetlá. Mimochodom, diódové, čo platí aj o tých predných.
Foto: Ľuboš Pilc
Malý, ale dospelý
Premenou prešiel tiež dizajn diskov kolies. V sérii sú pre Executive 18-palcové kolesá obuté pneumatikami s profilom 215/50. Vyšší profil pneumatík Yarisu Cross veľmi svedčí. Spolu s extra veľkou svetlou výškou (170 mm) a ochranou spodných partií karosérie ho robí naozaj odolným v mestskej džungli či mimo asfaltu. A vôbec, Yaris aj po štyroch rokoch kariéry udivuje svojím drsným vzhľadom SUV. Len sa pozrite na jeho kolmú masku a vysokú kapotu. Pritom má na dĺžku len 4 190 mm a jeho rázvor náprav s hodnotou 2 560 mm sa v porovnaní s bežným Yarisom nenatiahol ani o milimeter. Dizajnéri urobili dobrú prácu. Aj bez dodatočných retuší je rovnako svieži, ako keď dorazil na trh. Jednoducho, pôsobí oveľa dospelejšie, než by naznačoval jeho formát. Napokon, v triede SUV segmentu B patrí k tým najkratším. Dĺžkou ho prekonáva Peugeot 2008, Škoda Kamiq, ale aj Renault Captur.
Foto: Ľuboš Pilc
Aj v kabíne je Yaris Cross „dospelákom“. Udivuje robustným dizajnom palubnej dosky, hrubým vencom volantu aj solídne tvarovanými sedadlami. Veľmi sa nám páči klasická páka voliča prevodovky namiesto nejakých tlačidiel či módnych joystickov. Nechýba ani lakťová opierka. Chválime aj materiály, napríklad „kožené“ čalúnenie“, solídne textílie a miesto sa našlo aj na klavírnu čerň či chrómové dekorácie. To všetko by sa „uživilo“ aj v drahších autách. A teraz vyzerá Yaris Cross ešte lepšie, pretože dostal väčšie centrálne prieduchy ventilácie, a najmä nový digitálny kokpit s uhlopriečkou až 12,3 palca. To je dnes v tejto triedy naozaj výnimočné. Navyše má prístrojový panel perfektnú analógovú grafiku, oveľa solídnejšiu v porovnaní s väčšinou konkurencie. Vyberať si môžete zo štyroch zobrazení – Smart (elegantné), Casual (neformálne), Sporty (športové) a Tough (drsné).
Foto: Ľuboš Pilc
Čítajte viac Toyota Land Cruiser 300: Luxusný off-road dostal nový hybrid. Diesel je mimo
Rovnako nadštandardný je 10,5-palcový infotainment s cloudovou navigáciou a logickým usporiadaním. Má ikony pre vstup k najčastejšie používaným funkciám, otočný ovládač hlasitosti a konečne bezdrôtové pripojenie Apple carPalay a Android Auto. Mobil môže zatiaľ „odpočívať“ v indukčnej nabíjačke. Práca s infotainmentom je o to intuitívnejšia, že Yaris Cross nešiel cestou bezhlavej integrácie funkcií do obrazovky. Je verný hardvéru, na ktorom Toyota naozaj nešetrila. Nájdete tu samostatný panel dvojzónovej klimatizácie, čo je v dnešných časoch nevídané, a mnoho ďalších tlačidiel. Veď sa len pozrite na multifunkčný volant. Fyzické tlačidlá ostali aj vyhrievaniu volantu a čelného okna, voľbe jazdných režimov či aktivácii automatického prepínania diaľkových svetiel. Je ale pravdou, že po interiéri sú „rozsiate“ trochu chaoticky a nie vždy poruke. Lenže po čase si zvyknete a nahmatáte ich po pamäti bez nutnosti odvrátiť zrak od vozovky.
Foto: Lubos Pilc
Kufrom prekvapí
To, čím vás však Yaris Cross nepoteší, je priestor. Oklamať príbuznosť s najmenšou Toyotou, ak vynecháme Aygo X, nedokáže. Vpredu to ešte ujde, aj vďaka vyššie situovanej streche, ale vzadu je Yaris Cross na svojom limite. Najmä v priestore pre kolená, ktorý je minimálny. K výhradám pridáme aj mierne obmedzený výhľad cez široké predné stĺpiky a výhľad na semafory cez predsunutú strechu. To je daň za off-roadové proporcie a drsný imidž Yarisu Cross. Zato nás príjemne prekvapil kufor. Verzia s pohonom predných kolies, ktorú sme testovali, má totiž na rozdiel od štvorkolky AWD-i jednoduchšiu a priestorovo menej náročnú zadnú nápravu. Takže pod zadné veko naložíte až 397 litrov. Ale tam sa to nekončí. Prístup zabezpečuje elektricky ovládané veko, navyše s tlačidlom na zatvorenie aj s tlačidlom na súčasné zatvorenie aj zamknutie vozidla, čo je riešenie, ktoré často nenájdete ani v drahých prémiových autách.
Foto: Ľuboš Pilc
Čítajte viac Toyota na diaľku Nemcom vypla funkciu predhrievania kabíny, týka sa to aj Lexusov
Prémiové je tiež delenie zadných operadiel v pomere 40:20:40, naozaj veľmi nezvyčajné v segmente malých mestských áut. Takže naložiť do Yarisu Cross dlhšie predmety nie je problém, pritom vzadu stále ostane miesto pre dvoch cestujúcich. Skvelým nápadom je aj prestaviteľná dvojitá podlaha, rozdelená pozdĺžne v pomere 2:3. Takže každú jej časť môžete mať v inej výškovej polohe. Ak sú však oba diely hore, vytvorí sa po sklopení operadiel takmer vodorovná ložná plocha. Využiteľnosť ešte viac zlepšuje mäkké plató, ktoré sa prispôsobí nákladu bez toho, aby komplikovalo zatvorenie veka. Takže aj v kufri je Yaris Cross oveľa vyspelejším autom, než by ste čakali. Platí to tiež o vybavení. Veď v sérii je okrem spomínaných prvkov aj kompletný balík asistenčných systémov Toyota Safety Sense s adaptívnym tempomatom, udržiavaním v jazdnom pruhu, predkolízny systém registrujúci po novom aj pohybujúce sa autá či motocykle. Vyzerá to tak, akoby Toyota pôvodne navrhovala oveľa väčšie SUV, len ho na poslednú chvíľu skrátila na 4,1 metra.
Volkswagen
Škoda
Kia
Hyundai
Nissan
Citroen
Toyota
Suzuki
Honda
Subaru