Sen o ruskej Volge stále žije. Výrobu chce spustiť na jeseň

Tomáš Andrejčák | 24.02.2026 16:00

Príbeh reinkarnovanej Volgy pripomína paródiu. Premiéra nových modelov skončila zatiaľ fiaskom. Čínsky partner totiž na poslednú chvíľu odskočil od spolupráce. No Volga má nového. Je ním čínske Geely. Volge ponúkne autá, ktoré už v Rusku predáva. To neveští nič dobré.

Foto: Volga

Rusi už v roku 2023 oznámili, že plánujú oživiť tradičnú ruskú značku Volga. Chceli ňou zaplátať jednu z dier po odchode západných automobiliek, ktoré sa stiahli po barbarskom útoku Ruska na Ukrajinu. A tiež využiť výrobné kapacity závodov, ktoré po sebe zanechali západní partneri, prípadne tých, ktoré síce patrili ruským vlastníkom, ale bežala v nich produkcia áut zahraničných automobiliek. Takto začal napríklad vyrábať Moskvič autá v bývalom moskovskom závode Renaultu. A podobne to malo byť vo fabrike GAZ-u v Nižnom Novgorode, kde do vojny, pardon, vlastne do trojdňovej Špeciálnej vojenskej operácie, schádzali z liniek v Rusku veľmi populárne Škody Octavia, Karoq či Rapid, ale aj VW Polo.

A keďže vyvinúť nové auto, zvlášť v Rusku, je nadľudská úloha, chceli v Novgorode použiť rovnaký recept, ako použil Moskvič. Spása mala prísť opäť z ríše stredu. Kým Moskvič sa spojil s čínskou automobilkou JAC a Lada kvôli výrobe crossoveru Xcite C-Cross so Chery, Volga našla partnera v automobilke Changan. Zdalo sa, že všetko je na dobrej ceste. V roku 2024 na výstave Digital Industry of Industrial Russia (CIPR-2024) predstavila znovuzrodená Volga, ktorá vyprodukovala posledný autorský model v roku 2007, hneď tri novinky. Samozrejme, nechýbali pri tom vrcholoví predstavitelia vlády, aby demonštrovali, ako rýchlo sa ruský priemysel vyrovnáva so sankciami či dokonca, ako mu prospievajú.

Foto: GAZ/Volga

Na veľtrhu sa ukázal sedan Volga C40, čo bol preznačkovaný čínsky Changan Reaton Plus, SUV Volga K30 ako ruský derivát Oshanu X5 Plus a väčšie SUV K40, ktoré bolo rebrendovaným Changanom UNI-Z. Premiér Mišustin sa síce pri premiére rozčúlil nad tým, že vedenie automobilky si nedalo ani len tú námahu, aby vymenilo logo čínskeho producenta na volante za logo Volgy, ale dnes je to už vlastne irelevantné. Je rok 2026 a žiadne nové Volgy sa na cesty nedostali – s čínskym ani s ruským volantom. Pôvodný plán pritom rátal so spustením výroby ešte koncom roka 2024 a v tom vlaňajšom malo zísť z liniek 100-tisíc nových vozidiel.

Ruské médiá už v polovici vlaňajšieho roka priniesli správy, že čosi nie je v poriadku. Napriek veľkolepej výstavnej premiére totiž z projektu vycúval kľúčový partner – čínsky Changan. No a bez neho žiadne nové Volgy vzniknúť nemohli. Changan sa z Ruska síce nestiahol, no dal prednosť výrobe vlastných áut pod vlastnou značkou v spolupráci s ruským Avtotorom, čo je podnik na montáž vozidiel z dovezených dielov v Kaliningrade. Takže nové Volgy C40, K30 a K40 sa stali minulosťou ešte skôr, než sa ich vôbec podarilo dostať na linky. Lenže ruská nátura sa tak ľahko nevzdáva. A tak sa dozvedáme, že sen s názvom Volga žije ďalej. Rusom sa totiž podarilo nájsť nového partnera.

Interiér má byť priestranný a pohodlný. Už v...

Foto: Volga

Je ním čínske Geely. Rusom ponúklo tri modely – Geely Monjaro, Geely Preface a Geely Atlas. Z Monjara vznikne crossover Volga K50, z Preface sedan Volga C50 a z Atlasu menšie SUV Volga K40. Výroba by podľa ruských zdrojov mala odštartovať čoskoro, pretože prvé vozidlá majú byť v dílerskej sieti k dispozícii už v treťom štvrťroku. Predpokladáme, že od originálov sa budú líšiť jedine logom a prednou maskou, možno inak nakonfigurovanou výbavou. Rusi majú veľké oči, pretože v budúcom roku chcú v Nižnom Novgorode zmontovať až 110 000 áut. Pritom podobný projekt Moskviču naznačuje, že to ľahké nebude. Moskvič vyrobil v roku 2023 len 15 000, v roku 2024 približne 23 000 a vlani do novembra dokonca len 14 200 vozidiel. Takže krivka mieri nadol.

Niet dôvodu myslieť si, že Volga bude bestseller. Najmä preto, že samotné Geely neplánuje z ruského trhu stiahnuť autorské modely Monjaro, Preface ani Atlas. To znamená, že sa budú s derivátmi Volgy vzájomne kanibalizovať. Volga by mohla teoreticky, ako domáci výrobca, nezaťažený napríklad recyklačným poplatkom, ponúknuť nižšiu cenu ako Geely, to by však čínsky výrobca poškodil vlastné produkty. Jednoducho, nedáva to veľkú logiku. Navyše Geely, riskuje priamou výrobnou kooperáciou s Ruskou federáciu nielen svoju reputáciu, ale nepriamo aj reputáciu európskych značiek Volvo, Polestar a Lotus, ktoré vlastní. V Európe to môže byť potenciálny problém. Veď si len spomeňte, čo urobilo intermezzo Elona Muska s predajom Tesly. Čudujeme sa, že Geely to stojí za to.

Reči o tom, že Volga má postupne zvyšovať podiel v Rusku vyrobených komponentov a následne prejsť na produkciu autorsky vyvinutých modelov považujeme za fantasmagóriu. Veď ani AvtoVaz, ktorý má z domácich automobiliek najlepšie zvládnutú logistiku a dodávateľskú sieť, nevedel prísť roky s novým modelom. Štart lacnej Iskry sa oneskoril o celý rok a posledné údaje o jej vlaňajších predajoch sú doslova tragické. Od 20. júla, kedy sa dostala do distribúcie si Iskru kúpilo približne 7 000 Rusov. Tak kde chce vziať Volga viac ako 100 000 zákazníkov ročne?