Škoda 1000 MB: Boleslavská 'slepá ulička' má 50 rokov. Jazdil v nej aj Brežnev

Kraľovala na našich cestách v šesťdesiatych a sedemdesiatych rokoch. Škoda 1000 MB, ľudovo prezývaná „embéčka“, zažiarila v roku 1964 na ženevskom autosalóne. Nič lepšie ani krajšie sa vtedy na Východe nevyrábalo.

Na nový moderný automobil s motorom vzadu čakal vtedy celý
národ. Mal byť lacný, lenže cena sa nakoniec vyšplhala na 44 000 Kčs.
Toľko stál aj Renault 8.
Na nový moderný automobil s motorom vzadu čakal vtedy celý národ. Mal byť lacný, lenže cena sa nakoniec vyšplhala na 44 000 Kčs. Toľko stál aj Renault 8.
Autor: Škoda-Auto

Vývoj „tisícky“ sprevádzala v Mladej Boleslavi veľká eufória. Osobne som sa poznal so šéfkonštruktérom, pánom inžinierom Velebným, mimochodom Slovákom, hovorí Ivan Schuster, bývalý vývojový pracovník Československých automobilových závodov. „Úloha postaviť vo vtedajšom socialistickom zriadení nové moderné auto, bola obrovská príležitosť a všetci vedeli, že sa už nemusí zopakovať,“ dodáva Schuster. Cesta k nej nebola ľahká. Trvala takmer desať rokov.

Už koncom päťdesiatych rokov vzniklo viacero prototypov.
Mali motor vpredu aj vzadu ale aj vodné či vzduchové chladenie.
Už koncom päťdesiatych rokov vzniklo viacero prototypov. Mali motor vpredu aj vzadu ale aj vodné či vzduchové chladenie.
Autor: Škoda-Auto

Už v roku 1954 sa československá vláda rozhodla, že Mladá Boleslav bude vyrábať nový, lacný, úsporný a spoľahlivý automobil. Toto zadanie nebolo vo vtedajších podmienkach vôbec jednoduché. Inžinieri si lámali hlavu nad tým, ako čo najviac skresať náklady. A tak v päťdesiatych rokoch vzniklo viacero prototypov s označením 976, 977 a 978, na ktorých sa overovali rôzne usporiadania pohonnej sústavy. Zvíťazil variant s vodou chladeným motorom vzadu a zadným náhonom. Vzduchom chladený motor bol príliš hlučný.

Všetko vzadu kvôli peniazom

Uloženie motora vzadu bolo vtedy síce chápané ako revolučný krok, ale dôvody pre túto koncepciu mali prozaické pozadie. Bolo to jednoducho najlacnejšie riešenie. Pôvodne sa uvažovalo aj s možnosťou predného náhonu, ale nikto v Československu nedokázal vyrobiť nevyhnutné homokinetické kĺby. Nákup zo zahraničia či licenčná výroba boli vylúčené, jednou z podmienok vývoja bola totiž aj nutnosť skonštruovať automobil tak, aby bolo možné všetky komponenty vyrobiť v domácich podnikoch.

Najbližšie k definitívnej podobe mal prototyp označovaný
názvom Favorit. Používal vodou chladený motor vzadu. Karoséria už nemala
ďaleko k tvaru 1000 MB.
Najbližšie k definitívnej podobe mal prototyp označovaný názvom Favorit. Používal vodou chladený motor vzadu. Karoséria už nemala ďaleko k tvaru 1000 MB.
Autor: Škoda-Auto

V roku 1960 sa začali ostré testy 50-kusovej série prototypov s názvom Favorit, nemýľte si ho však s tým z osemdesiatych rokov. Testy prebiehali dokonca aj v Sovietskom zväze. Vplyv tuhej zimy pri teplotách mínus 30 stupňov Celsia si Favorit vyskúšal v Rusku a tropické teploty na úrovni 45 stupňov zas v Azerbajdžane. Jazdy vo vysokej nadmorskej výške prebiehali na Kaukaze a diaľničné skúšky vo východnom Nemecku. V roku 1962 najazdili prototypy celkom 1,6 milióna testovacích kilometrov.

Favorit sa už síce na Škodu 1000 MB veľmi podobal, no definitívnu podobu mu dal až český dizajnér Jan Žačka. Prototyp „embéčky“ si v decembri 1963 na dvore závodu v Mladej Boleslavi vyskúšal dokonca sám Leonid Iľjič Brežnev. Vznikla aj pamätná fotografia šéfa automobilky Josefa Kadeřávka a vtedajšieho prezidenta Antonína Novotného so vzácnou sovietskou návštevou v interiéri auta. Zverejnil ju dobový motoristický týždenník Svět motorů. To bola prvá oficiálna snímka pripravovanej novinky. Do veľkej premiéry zostávali už len tri mesiace.

Sériová Škoda 1000 MB sa po prvý raz predstavila
verejnosti na ženevskom autosalóne roku 1964. A zožala úspech. Chválila ju
aj západná motoristická tlač.
Sériová Škoda 1000 MB sa po prvý raz predstavila verejnosti na ženevskom autosalóne roku 1964. A zožala úspech. Chválila ju aj západná motoristická tlač.
Autor: Škoda-Auto

Prvýkrát sa Škoda 1000 MB ukázala novinárom na tlačovej konferencii presne 21. 3. 1964 v Mladej Boleslavi. Spolu s úplne novým modelom mal však premiéru aj úplne nový výrobný závod. Na ploche 80 hektárov, blízko pôvodných výrobných priestorov, kde sa ešte montovala Octavia, vyrástlo 40 nových výrobných hál. Závod si tiež vyžiadal vybudovať 13 km nových ciest a položiť 10 km železničných koľají. Na tie časy bola fabrika vybavená najmodernejšími výrobnými zariadeniami.

Lacná nakoniec nebola

Výroba začala nabiehať v apríli. Udalosti sa venovala všetka vtedajšia tlač. Veď na nové auto čakal doslova celý národ. Nakoniec však nebolo ani extra lacné, ani príliš ľudové. Boleslavský „zázrak“ stál vtedy 44 000 korún. Pri priemernej mzde asi 800 korún ste teda potrebovali na novú „embéčku“ 55 miezd. Pri dnešnej priemernej mzde, ktorá je zhodou okolností tiež okolo 800 eur, je to niečo podobné, akoby stála dnešná Škoda Fabia 44 000 eur. Problémom bol aj veľký dopyt a pomalý nábeh výroby. Takže záujemcov bolo oveľa viac ako áut.

Motor a prevodovka vzadu znamenali zníženie
hmotnosti aj ceny vozidla. Ale tiež väčšiu hlučnosť.
Motor a prevodovka vzadu znamenali zníženie hmotnosti aj ceny vozidla. Ale tiež väčšiu hlučnosť.
Autor: Škoda-Auto

Socialistický režim však vedel veľmi dobre využiť túžbu ľudí po novom modernom osobnom aute vo svoj prospech. Hrdinom socialistickej práce a rôznym funkcionárom, ale aj radovým členom strany rozdával za zásluhy nákupné preukazy, ktoré oprávňovali na prednostnú kúpu, a to so zľavou. S preukazom ste tak kúpili Škodu 1000 MB aj o 10 000 Kčs lacnejšie. Stále to však nebolo lacné auto. Cena Škody 1000 MB zodpovedala v podstate dobovej konkurencii. Renault 8 stál tiež 44 000 Kčs, Ford Consult Cortina 48 000. Najdrahšia bola Simca 1300 za 53 000 korún.

To však nemenilo nič na význame tohto auta. Škoda 1000 MB bola naozaj vo svojej dobe silne konkurenčným modelom. Bola prvou Škodou so samonosnou karosériou, prvou Škodou s nezávislým zavesením všetkých kolies, ale najmä prvým sériovým automobilom sveta s celohliníkovým blokom motora. Ten sa vyrábal novátorskou technológiou tlakového odlievania. Dôvod bol jasný, znížiť hmotnosť zadnej časti vozidla. Vážil len neuveriteľných 9,6 kg. Aj vzadu uloženým motorom kopírovala tisícka najnovší svetový trend. Viacero automobiliek vtedy koketovalo s touto koncepciou. Renault Dauphine sa stal doslova šlágrom a podobne populárne boli aj Volkswageny či Fiaty.

Nad prvým celohliníkovým blokom motora krútila hlavami aj
západná konkurencia. Renault 8 prišiel s touto novinkou tesne po Škode.
Nad prvým celohliníkovým blokom motora krútila hlavami aj západná konkurencia. Renault 8 prišiel s touto novinkou tesne po Škode.
Autor: Škoda-Auto

„Myslím, že napriek ťažkým podmienkam a obmedzeniam vtedajšieho vývoja, bol výsledok naozaj veľmi slušný. Ukázalo sa, že tradícia automobilového priemyslu v Čechách, ktoré patrili ešte v tridsiatych rokoch na absolútnu automobilovú špičku, je stále živá,“ hovorí Schuster. Svedčia o tom aj články v zahraničných motoristických médiách, ktoré nešetrili superlatívmi, a úspešný export do západnej Európy. Čakacie lehoty v Nemecku, vo Francúzsku či v Anglicku boli často dlhšie ako na modely západných automobiliek. Zvlášť efektné boli drahšie verzie Delux s množstvom chrómových doplnkov.

Očarila aj na Západe

V porovnávacom teste nemeckého magazínu Hobby, ktorý bol vydaný na 40 stranách, kde postavili Škodu 1000 MB proti Renaultu 8, skončila Škoda ako druhá s odstupom len dvoch bodov. Aj to len z dôvodu horších servisných služieb. Píše sa tu, že „Škoda 1000 MB poskytuje služby, ktoré prevyšujú svoju triedu a že z pohľadu ceny je to vlastne štvordverový Volkswagen". „Je to najmodernejšie auto východoeurópskej produkcie a dokáže držať krok s prominentnými predstaviteľmi triedy z celého sveta.“ Na druhej strane zahraniční novinári vyčítali Škode rôzne drobné nedostatky. Napríklad zle umiestnené kľučky sťahovania predných okien, ostrú hranu veka skrinky pred spolujazdcom alebo krátke stierače.

Nové auto si vyžiadalo aj úplne novú fabriku. V Maldej
Boleslavy vyrástlo 40 výrobných hál, nové cesty a železničná prípojka.
Nové auto si vyžiadalo aj úplne novú fabriku. V Maldej Boleslavy vyrástlo 40 výrobných hál, nové cesty a železničná prípojka.
Autor: Škoda Auto

Tisícku si zamilovali aj jej majitelia. Pre mnohých to bolo v tom čase prvé vlastné auto. Karoséria ponúkala dostatočný priestor a mala vďaka motoru vzadu dva batožinové priestory. Jeden pod prednou kapotou (220 l) a druhý za zadnými sedadlami. Lôžková úprava zas dovoľovala po sklopení operadiel predných sedadiel do roviny so zadnými sedákmi vytvoriť priestor pre dve ležiace osoby. Nízka hmotnosť, len 755 kg, umožňovala aj pri skromnom výkone litrového motora so staromódnym rozvodom OHV a maximom 30,9 kW dosahovať maximálnu rýchlosť 120 km/h. Spotreba sedem až osem litrov bola viac ako priaznivá.

Dobre zaťažená zadná náprava dávala tisícke dobré šance vyhrabať sa z blata či snehu. Oveľa lepšie ako vozidlám s motorom vpredu a zadným náhonom. Ale boli tu aj chybičky krásy . Koróziu karosérie, ktorá bola v tom čase bežným javom, vynechajme. Ťažší zadok „embéčky“ mal napríklad na klzkých povrchoch silne pretáčavú tendenciu. Pri šmyku nepomohla ani kontra volantom. Auto totiž dostalo nešťastné maticové riadenie bez akejkoľvek spätnej väzby a s neustále sa zväčšujúcou vôľou. Ani ovládacie sily neboli napriek ľahkému predku práve komfortné. Jednookruhová brzdová sústava s bubnami bola v prípade poruchy doslova nebezpečná.

Ak vás nechala na ceste, nebolo na tom nič zvláštne. Mala
totiž aj svoje muchy. A nie malé. Vyžadovala si veľkú starostlivosť.
Ak vás nechala na ceste, nebolo na tom nič zvláštne. Mala totiž aj svoje muchy. A nie malé. Vyžadovala si veľkú starostlivosť.
Autor: Škoda

Šikmá poloha zadných kolies zas viedla k nerovnomernému opotrebovaniu pneumatík a častým defektom. Najviac si však Škoda 1000 MB vyslúžila kritiku za hlučnosť. Jednoducho, dala poriadne zabrať vašim ušným bubienkom. Rámové autá mali lepšie utlmené vibrácie. Kým v starej Octavii motor na voľnobeh len ševelil, tisícka so samonosnou karosériou a obrovským motorovým priestorom, ktorý fungoval ako ozvučnica, dunela a do kabíny púšťala množstvo decibelov. Pri vysokej rýchlosti to bolo ešte horšie. Na dlhých cestách vás z tisícky rozbolela hlava.

Tisíc malých bolestí

A tisícka si vyžadovala aj nekonečnú lásku a starostlivosť jej majiteľov. Nie náhodou získala prezývku „tisíc malých bolestí“ (1000 MB). Zvislé čapy v nevhodnom náklone a chýbajúce centrálne mazanie s nožnou pumpičkou, ktoré mala napríklad aj stará Škoda 1201, viedli k vysychaniu a nutnosti ručného premazávania čapov každých 5 000 kilometrov. Najlepšie však každých tisíc. Škoda vydala dokonca aj špeciálnu príručku Urob si sám, ktorá obsahovala nielen katalóg náhradných dielcov, ale aj postup pri ich amatérskej výmene. V dnešných časoch čosi nemysliteľné.

Skutočným klenotom histórie Škody 1000 je séria 2 500
vyrobených kupé MBX. Okrem dvojdverovej karosérie s bezrámovou konštrukciou
štyroch okien ponúkala aj vyšší výkon.
Skutočným klenotom histórie Škody 1000 je séria 2 500 vyrobených kupé MBX. Okrem dvojdverovej karosérie s bezrámovou konštrukciou štyroch okien ponúkala aj vyšší výkon.
Autor: Škoda-Auto

V roku 1966 bol výkon motora zvýšený na 35,3 kW. Vznikali však aj výkonnejšie verzie MBG s dvojicou karburátorov (38,2 kW). DVojkomorový karburátor vtedy Jikov nevyrábal. Spolu s technickými zmenami prichádzali prvé dizajnové úpravy. Pôvodné panoramatické zadné okno napríklad nahradilo jednoduchšie, čím sa zároveň rozšírili zadné stĺpiky. Zmenená bola aj predná maska. Sláva revolučnej škodovky však netrvala dlho. Najviac jej totiž ublížila práve jej najväčšia novinka – umiestnenie motoru vzadu. Táto koncepcia prakticky znemožnila vytvárať ďalšie karosárske verzie, napríklad praktické kombi.

V roku 1961 vznikol prototyp verzie cabriolet  s plátennou
strechou. Vyrábať sa nikdy nezačal. Problémom bola najmä nízka tuhosť
karosérie.
V roku 1961 vznikol prototyp verzie cabriolet s plátennou strechou. Vyrábať sa nikdy nezačal. Problémom bola najmä nízka tuhosť karosérie.
Autor: Škoda-Auto

Prototypy pravdaže existovali, no mali veľké problémy s chladením a mazaním, keďže motor aj s olejovou vaňou musel byť umiestnený naležato. Do výroby sa tak Station Wagon nikdy nedostal. Jediným klenotom, ktorý Škoda pustila na výrobné linky závodu v Kvasinách, bolo legendárne kupé 1100 MBX s bezrámovou konštrukciou dverí. Jeho motor mal zväčšený zdvihový objem na 1,1 litra a výkon 38 kW aj bez použitia dvoch karburátorov. Vyrobilo sa z neho v rokoch 1964 až 1968 len 2 500 kusov. Žalostne pomalé inovačné tempo vo vtedajšom centrálne riadenom socialistickom štáte spôsobilo, že tisícka začala strácať dych.

Podobný osud malo aj kombi Station Wagon. Motor
uložený naležato, vďaka ktorému sa podarilo znížiť podlahu  kufra, mal
veľké problémy s chladením a mazaním.
Podobný osud malo aj kombi Station Wagon. Motor uložený naležato, vďaka ktorému sa podarilo znížiť podlahu kufra, mal veľké problémy s chladením a mazaním.
Autor: Škoda-Auto

V sedemdesiatych rokoch upustili prakticky všetky automobilky od koncepcie „všetko vzadu“. Renault napríklad prišiel s hitom R16 s predným náhonom. No v Škode si s ňou museli vystačiť až do príchodu Favorita v roku 1989. Na báze tisícky vznikol aj modernizovaný model Škoda 100, neskôr modely 105 a 120, 125, 130, a tiež 135. Tie však už nikdy nedosiahli kredit tisícky. Azda s výnimkou dizajnérsky vydareného kupé Škoda 110 R, ktoré je dodnes jedným znajkrajších boleslavských áut. Škoda 1000 MB bola tak najslávnejšou kapitolou českej automobilky, no zároveň aj jej najväčšou slepou uličkou.

V rokoch 1964 až 1969 sa vyrobilo celkom 443 156 vozidiel Škoda 1000 MB a ich verzií MBT, MBG či MBX. Ďalších 1 270 vozidiel bolo zmontovaných na Novom Zélande. Dnes patrí tisícka už len histórii a tiež k vyhľadávaným veteránom. Najmä kupé 1100 MBX má vysokú zberateľskú hodnotu a tomu zodpovedajúcu cenu.

© AUTORSKÉ PRÁVA VYHRADENÉ

Súvisiace články:

VW - motor TDI oprava

Dieselgate: Volkswagen opravil zatiaľ len 10 % postihnutých áut

27.09.2016 12:00

Kauza odhalenia manipulácie s emisiami naftových motorov koncernu VW má presne rok. Týka sa celkom 11 miliónov vozidiel. Do servisov sa však dostavilo zatiaľ len okolo 500 000.

Škoda Kodiaq - testovací program

Škoda Kodiaq: Ako sa testoval boleslavský 'medveď'? Tvrdo

23.09.2016 18:00

Česká automobilka nás nechala nahliadnuť do procesu náročných testov svojej kľúčovej tohtoročnej novinky. S Kodiaqom sa naozaj nemaznala.

Škoda Fabiaq - virtuálna ilustrácia

Škoda 'Fabiaq': Túto terénnu Fabiu berte s rezervou

21.09.2016 19:00

Nezávislý grafik Theo Chin sa pohral s víziou SUV na báze Fabie. S realitou nemusí mať nič spoločné. Terénna Fabia však určite príde. Už o dva roky.

Jim Yong Kim

Riaditelia Svetovej banky zvolili do čela opäť Jima Yong Kima

27.09.2016 23:10

Výkonní riaditelia Svetovej banky opätovne zvolili Jima Yong Kima za šéfa tejto investície.

počítač, informačné technológie, vírus, hacker,

Hackeri napadli mobily amerických demokratov

27.09.2016 22:08

Zahraničné hackeri pravdepodobne napadli mobilné telefóny niektorých predstaviteľov americkej Demokratickej strany. Je o tom presvedčeá FBI.

zhromaždenie, chceme lepšiu krajinu

Chceme lepšiu krajinu: Na Námestí SNP protestovali aj známe osobnosti

27.09.2016 20:20

Okolo 500 ľudí sa zišlo v utorok večer na bratislavskom Námesti SNP s heslom "Chceme lepšiu krajinu!". Medzi osobnosťami, ktoré vystúpili na pódiu, nechýbali Milan Kňažko či Richard Stanke.

žena, práca, kancelária

V Poľsku sa chystá štrajk žien pre potraty

27.09.2016 19:09

Zatiaľ viac ako 30 000 Poliek prisľúbilo, že sa budúci pondleok zapojí do "výstražného štrajku žien" na protest proti chystanému sprísneniu protipotratového zákona.