Výrobné linky v Nižnom Novgorode, z ktorých mal schádzať nástupca legendárnych „cárovien“, sa už pred časom zastavili. Ruským expertom sa zdá krajne nepravdepodobné, že by k niekoľkým tisícom už vyrobených vozidiel Volga Siber ešte mohli pribudnúť ďalšie.
Štvorkolesová „Sibír“ ani s pôvodnými Volgami nič spoločné nemala. Išlo o jemne retušovaný sedan Chrysler Sebring predošlej generácie. Licenciu a výrobné zariadenia kúpila automobilka GAZ od amerického koncernu pred štyrmi rokmi. Všetko malo stáť 100 miliónov dolárov, ale podľa bývalého šéfa továrne Valerija Lukina sa transakcia nakoniec predražila na dvojnásobok.
![Siber s americkými koreňmi sa stal prepadákom.](https://ipravda.sk/res/2010/12/31/thumbs/volga-siber_01-strednaW.jpg)
Prvé recenzie nových vozidiel boli pomerne priaznivé. Ale načasovanie príchodu na trh bolo úplne zlé. Automobil sa začal predávať v lete 2008, tesne pred začiatkom krízy, ktorá zamiešala kartami na ruskom trhu v prospech menších a omnoho lacnejších vozidiel a sám trh sa zmenšil na polovicu.
Odbyt veľkého sedanu tak od začiatku pokrivkával. Aj keď výrobná linka mohla chrliť až 160 tisíc áut ročne, vlani sa ich predalo iba 6222 a za desať mesiacov tohto roka 3961.
V novembri sa už výrobné linky zastavili, pretože nízka rentabilita či skôr stratovosť nedovoľovala vykurovať haly. Dopyt po vozidlách zo zásob oživili až poriadne zľavy od výrobcu, ktoré v súčte so šrotovným od vlády urobili cenu konečne zaujímavou. V závere roka moskovskí díleri zrazu začali predávať namiesto zvyčajných 40 až stovku vozidiel mesačne.
![Siber sa od Sebringu líši iba prednou maskou a...](https://ipravda.sk/res/2010/12/31/thumbs/volga-siber_02-strednaW.jpg)
Po bitke je každý generál, a tak sa teraz experti vyžívajú v potupných hodnoteniach, čo všetko sa urobilo pre to, aby sa úspech zaručene nedostavil. Zlý bol vraj nielen čas, ale aj miesto, kde si svoje diely nevyrábajú dodávatelia súčiastok, a i sám segment trhu.
Okrem malých áut Rusi kupujú ešte terénne vozidlá, zatiaľ čo na veľké sedany pripadá sotva desatina trhu. Ale títo zákazníci dávajú prednosť vozidlám z dovozu, pretože nedôverujú kvalite ruských áut, nehovoriac o prestíži, kvôli ktorej si veľké automobily kupujú, a za ktorú sú ochotní si priplatiť.
Nepomohla ani výzva premiéra Vladimira Putina k ruským činovníkom, aby podporovali domáci priemysel osobným príkladom. Amurský gubernátor síce vzápätí nariadil svojim podriadeným presedlať z Mercedesov a terénnych Toyot na Volgy a Lady, ale ďalší odvážlivci sa už nenašli. U samotného Putina v garáži okrem veteránov GAZ Volga pribudla ešte nová terénna Lada, aj keď údajne s nemeckým motorom.
Teoreticky je síce možné výrobu Volgy obnoviť, ale to závisí od konkrétnych objednávok, ktoré sú skôr nepravdepodobné. Oficiálne má výrobca ďalšie zámery ohlásiť po novoročných prázdninách. Neoficiálne je však už známe, že GAZ, patriaci do impéria miliardára Olega Deripasky, sa snaží dohodnúť s koncernmi Volkswagen, Daimler a General Motors na montáži ich vozidiel v halách, v ktorých sa donedávna vyrábala novodobá „cárovná“.