Po sedane radu 3 prichádza BMW na trh aj s jeho praktickejšou verziou kombi. Možno svoje športové DNA nedáva najavo tak okato ako sedan, no dynamické proporcie mu uprieť rozhodne nemožno. Zvlášť ak je vyšperkované dizajnérskym paketom Sport Line so športovým nárazníkom, s lesklou čiernou maskou či matnou chrómovou koncovkou výfuku.
Foto: Václav Lipavský
Viac miesta pre posádku
AJ rodinné kombi má dlhú prednú kapotu, na ktorej si v Mníchove v poslednom čase obzvlášť zakladajú, široký postoj, krátky predný previs a relatívne nízke bočné línie, ktoré presúvajú hmotu karosérie vzad. Všetko to podtrhuje dlhý zadný previs, ako sa na športový kombík patrí, o to dlhší, že v porovnaní so sedanom má táto verzia takmer o desať „čísel“ viac. Pocítia to najmä cestujúci na zadných sedadlách. V kompaktne ladenom interiéri nájdu predsa len viac miesta na kolená a tiež nad hlavou, keďže strecha sa klenie v týchto partiách o pár milimetrov vyššie. Profituje aj kufor. Pod elektricky ovládaným vekom sa skrýva 495 litrov pre batožinu. Nie je to ohurujúci údaj, ale pri prémiových kombi strednej triedy ide o dobrý výsledok. Myslelo sa aj na praktickú stránku. Nakladacia hrana je vzorovo nízka, proporcie kufra súmerné a podlaha vodorovná. Roletku možno nielen stiahnuť do puzdra, ale aj vysunúť nahor v koľajniciach umiestnených v zadných stĺpikoch.
Foto: Václav Lipavský
Svoje objemové skóre si BMW 3 Touring vylepšuje vďaka dvom podlahovým schránkam – jednej menšej a jednej väčšej a hlbokej, keďže pneumatiky runflat nahrádzajú rezervné koleso. Variabilitu zväčšujú praktické zadné operadlá, delené v pomere 40:20:40. To vytvára viacero možností usporiadania, navyše vždy s vodorovnou ložnou plochou. Škoda len, že sa nedajú sklápať priamo z priestoru kufra, ale len klasickou poistkou v operadlách. V ponuke je aj praktický organizér s posuvnými priečkami, ktoré môžu zafixovať náklad alebo rozdeliť batožinový priestor na dve časti.
Foto: Václav Lipavský
Foto: Václav Lipavský
Posed ako v kupé
Za volantom vás privíta precízna mníchovská ergonómia so športovo nízkym posedom, s bezchybne tvarovanými sedadlami a so športovo robustným vencom volantu. Kabína je skôr útulná než priestranná, ale to neznamená, že by ste sa sťažovali na nedostatok miesta. Tento pocit má skôr na svedomí kokpit, orientovaný po vzore nových modelov 5 či 6 viac na vodiča, a vysoký stredový tunel, jasne ohraničujúci vašu pozíciu. Z nich si BMW 3 požičalo aj poslednú generáciu multimediálneho rozhrania iDrive s efektným plochým displejom umiestneným nad úrovňou palubnej dosky. Pridalo však o čosi uvoľnenejšiu atmosféru. Nemeckú strohosť totiž osviežila zvlnená línia palubovky v priestore pred spolujazdcom.
Foto: Václav Lipavský
K rozmiestneniu ovládacích prvkov niet výhrady. Jedinou chybičkou je azda len ručná brzda situovaná v stiesnenom priestore po ľavej strane lakťovej opierky. Jednoducho, nie je celkom poruke v prípade, ak budete chcieť využiť túto „zadokolku“ na driftérske účely.
Foto: Václav Lipavský
Štyri valce stačia
Dvojlitrový dieselový 4-valec vo vás možno neprebudí okruhové chúťky, ale nebojte sa. Až také zlé to nie je. Aj za pomoci jediného turba z neho dokázali v Mníchove vyžmýkať vyslovene nadštandardných 135 kW a 380 Nm krútiaceho momentu. Pod pravou nohou tak máte dostatok energie na zrýchlenie na stovku za 7,6 sekundy. To znamená slušné prítlaky do sedadla a pohodovú výkonovú rezervu aj pri predbiehacích manévroch vo vyšších rýchlostiach. Zápasiť nemusíte turbodierou ani „vädnutím“ pri vyšších otáčkach.
Viac vám preto bude prekážať jeho zvukový prejav. Nie že by bol tento diesel hlučný, to nie, o svojej naftovej povahe dáva vedieť len na voľnobehu a pri vysokých otáčkach, ale na zamatovú akustickú kulisu väčšieho 6-valca 330d sa jednoducho nechytá. To mu rýchlo odpustíte pri pohľade na ručičku palivomeru. V kombinácii s moderným 8-stupňovým automatom, so stop-štart systémom, s regeneráciou brzdnej energie a úsporným režimom Eco Pro si totiž za svoju prácu pýta striedme množstvá paliva. Ani v mrazoch a počas jázd na krátkych mestských trasách sme neprekročili osemlitrovú spotrebu. Mimo mesta však pokojne podleziete šestku a oveľa viac si nepýta ani na diaľnici. Bodaj by, veď 8-stupňová prevodovka udržiava motor neustále v optimálnom spektre otáčok. Pri stovke je to len tesne nad 1500 a pri diaľničnej stotridsiatke len čosi vyše 2000 otáčok za minútu.
Návrat ku komfortu
Podvozkovo patrí BMW 3 opäť na špičku. To, že sa na technickej trati cíti so svojím stabilným postojom, perfektným vyvážením a zadným náhonom ako ryba vo vode, asi netreba prízvukovať. Jednoducho, zákruty reže so sebavedomím športového kupé. Čo je však podstatné, v Mníchove konečne preladili na komfortnejšiu nôtu. V porovnaní so starou trojkou už nie je riadenie také nekompromisne tuhé a ani také citlivé na kvalitu povrchu. Ortodoxní vyznávači športovej jazdy ho možno nazvú menej komunikatívnym, ale z hľadiska komfortu ovládania je to veľký krok vpred. Neustále korekcie volantu pri jazde vo vyjazdených asfaltových koľajach sú definitívne preč. Ak ste predsa len iného názoru, k dispozícii je adrenalínový režim Sport a Sport+ s deaktivovanou stabilizáciu a preklzom. Aj podvozok dokáže filtrovať nerovnosti v oveľa väčšej miere. Nebojíme sa povedať, takmer na úrovni vyššej strednej triedy, dokonca aj bez adaptívnych tlmičov. A to všetko bez kompromisov v jazdných vlastnostiach.
Foto: Václav Lipavský
Nová trojka je jednoducho veľmi vydarené auto. Za kvalitu si však BMW nechá dobre zaplatiť. Základná cena 37 300 eur pre 320d Touring síce neznie odstrašujúco, ale to ste len na začiatku. Cenník príplatkov je totiž poriadne nabitý a sériová výbava pomerne skromná. Je na vás, či dokážete odolať. Napríklad 8-stupňovej prevodovke Steptronic, adaptívnym svetlám a tlmičom, radarovému tempomatu, head-up displeju, navigácii či špičkovej audiosústave a koženému čalúneniu. Ak nie, pripravte si pokojne ďalších 15-tisíc eur navyše.
Pohľadom Václava Lipavského
Aktuálnou generáciou BMW 3 (F30, F31) mníchovská automobilka potvrdila trend, ktorý pred časom nastolilo už BMW radu 5 – nenápadný presun ku komfortu. BMW radu 3 tak opúšťa svoje teritórium, aby vpadlo na domovské územie Mercedesu triedy C a zaútočilo naň jeho vlastnými zbraňami. Koniec koncov, výborne to ilustrovalo aj testované kombi 320d Touring. Hoci ostalo verné pomerne zložitému hliníkovému podvozku (vpredu vzpery MacPherson s dvojicou spodných ramien, vzadu päťprvková náprava), jeho výbornú kinematiku už nevyužíva len na optimálne držanie stopy na ukážkovo rovných asfaltoch, ale prostredníctvom zvýšenej miery poddajnosti aj na rozbitých cestách (to v minulosti až tak dobre nešlo). Postarala sa o to aj pevnejšia karoséria využívajúca predĺženú verziu modulárnej platformy použitej aj na BMW radu 1. V porovnaní s predchádzajúcim BMW 3 (E90, E91) má súčasná generácia (F30, F31) posilnené stredové stĺpiky, prahy, priečniky pod sedadlami, strešné výstuhy a hlavné pozdĺžne nosníky.
Foto: Václav Lipavský
Pevnejšej karosérii je prispôsobená aj elastokinematika samotných náprav a ich uchytenie ku karosérii (prepracované odizolovanie pomocných rámov). S tým úzko súvisí aj mierne predĺženie dráh pruženia a iné zladenie pružín s tlmičmi. Nenápadnými úpravami zavesenia tak konštruktéri dosiahli komfortnejší charakter auta.
Foto: Václav Lipavský
Foto: Václav Lipavský
Foto: Václav Lipavský
Naftovému dvojlitru (N47TU) aj automatickej prevodovke ZF 8HP som sa bližšie venoval už v teste modelu BMW 520d GT využívajúceho identický pohonný reťazec. Záujemcom o podrobnejšie informácie preto odporúčam nazrieť do spomínaného testu. Kým však v modeli 520d GT plnil naftový štvorvalec len úlohu akejsi základnej „ekonomickej“ alternatívy, v prípade BMW 320d Touring ide o druhý najvýkonnejší turbodiesel v ponuke (nad ním je už len šesťvalec verzie 330d).
Foto: Václav Lipavský
Neprekvapí preto, že súčasťou menu systému Driving Experience Control je okrem režimov ECO PRO, COMFORT a SPORT aj nekompromisný SPORT+ známy skôr zo športových modelov. Každý z režimov disponuje iným nastavením reakcií plynového pedálu, charakteristiky posilňovača riadenia, stabilizačného systému a adaptívnych tlmičov (ak sú vo výbave vozidla). Kým inde je voľba jazdných režimov často len marketingovým nástrojom lákajúcim zákazníkov, tu to má naozaj význam a medzi jednotlivými režimami skutočne cítiť rozdiely.
Foto: Václav Lipavský
Foto: Václav Lipavský
Okrem výborne naladeného posilňovača riadenia (silná zbraň BMW) sa jednotlivé režimy najviac odrážajú v práci automatickej prevodovky. Aktivujte ECO PRO, prípadne NORMAL a budete cítiť, ako sa automat snaží držať otáčky motora čo najnižšie. S výkonom 135 kW/184 k a krútiacim momentom 380 Nm to pri pohotovostnej hmotnosti 1490 kg v podstate ani nie je problém.
Foto: Václav Lipavský
Foto: Václav Lipavský
Foto: Václav Lipavský
Pri rýchlosti 50 km/h má 320d Touring už zaradenú šestku a motor roztočený na 1200 otáčok. Nepodradí ani pri miernom zrýchľovaní, pre piaty rýchlostný stupeň (1400 ot./min.) sa rozhodne až pri razantnom zatlačení plynového pedálu k podlahe.
Za mestom už BMW radí osmičku, takže pri tempe 90 km/h točí len 1400 ot./min. Ak v tom momente prepnete na režim SPORT, automat okamžite podradí o dva stupne, čo motor roztočí na 2100 otáčok (VI.).
Diaľničná rýchlosť 130 km/h znamená 2000 ot./min. (VIII.), ak však v tej chvíli zadupnete plyn do podlahy, prevodovka podradí na piaty rýchlostný stupeň a motor vystrelí na 4100 otáčok. S plynom na podlahe radí automat vyššie až pri 4300–4400 ot./min. V manuálnom režime sa nechá prehovoriť až na 4800 otáčok, potom aj bez vášho pričinenia sám radí vyššie.
V režimoch SPORT a SPORT+ nechá prevodovka zaradený patričný prevodový stupeň o niečo dlhšie a svoje rozhodnutie nezmení ani pri rýchlom pustení plynového pedálu. Pri jazde v zákrute tak napríklad dlhšie podrží zvolený stupeň. Ak uprostred oblúka stratíte odvahu a pustíte plyn, neurobí nič, čo by vás obralo o čas, otáčky a záťah na výjazde. Naopak v režime ECO PRO aj NORMAL dokáže prevodovka veľmi pekne rozpoznať jazdu dole kopcom. Stačí mierne pribrzdiť a okamžite podradí (brzdí motorom), následne ťuknete do plynového pedálu a razom plachtíte na najvyšší možný prevodový stupeň. Je to veľmi intuitívne a z pohľadu ekonomiky jazdy naozaj prínosné.
Foto: Václav Lipavský
Zaujal ma režim palubného počítača, počas ktorého sa na palubnej obrazovke zobrazoval aktuálny výkon aj krútiaci moment. Dobre sa tak dalo zistiť, že kým na rýchlosť 90 km/h stačilo približne 11 kW a 90 Nm, na 130 km/h už BMW potrebovalo okolo 25 kW a približne 130 Nm. Len pre zaujímavosť, na plachtenie po meste (50 km/h) autu údajne stačili len 4 kW a 15 Nm.
Foto: Václav Lipavský
Pri hodnotení spotreby bolo mojim pôvodným zámerom porovnať apetít modelov 320d Touring a 520d GT na rovnakých úsekoch. V čase testovania BMW 320d Touring však napadlo toľko snehu, že to prakticky nebolo možné. Napriek tomu sa mi jeden spoločný úsek (dlhý 55 km) absolvovať podarilo. Tam, kde si 520d GT pri priemernej rýchlosti 75 km/h vzalo 5,5 l/100, kompaktnejšiemu kombi pri priemernej rýchlosti 72 km/h stačilo rovných 5,0 l/100 km.
Čiastočne zasnežený diaľničný úsek Bratislava – Banská Bystrica (D1, R1) som priemernou rýchlosťou 116 km/h absolvoval za 6,0 l/100 km, z Banskej Bystrice do Revúcej (cca 100 km) to BMW 320d Touring pri priemernej rýchlosti 67 km/h zvládlo za 4,8 l/100 km. Cestou späť do Bratislavy som sa musel, kvôli hustému sneženiu, horskému priechodu Zbojská (na trase Revúca-Brezno) žiaľ úplne vyhnúť.
Foto: Václav Lipavský
| Výhody | Nevýhody |
|---|---|
| veľký kufor | akustika pri voľnobehu |
| výkonný motor | trakcia na klzkom povrchu |
| podvozok | poloha páky ručnej brzdy |
| Technické údaje | |
|---|---|
| Model: | 320d Touring |
| Počet valcov/ventilov: | 4/16 DOHC |
| Objem motora (cm3): | 1995 |
| Výkon (kW/ot.): | 135/4000 |
| Krútiaci moment (Nm/ot.): | 380/1750 |
| Prevodovka: | 8-automat |
| Dĺžka/šírka/výška (mm): | 4624/1811/1429 |
| Rázvor náprav (mm): | 2810 |
| Objem bat. priestoru/nádrže (l): | 495–1500/57 |
| Maximálna rýchlosť (km/h): | 230 |
| Akcelerácia 0 – 100 km/h (s): | 7,6 |
| Komb. spotreba (l/100 km): | 4,7 |
| Cena: | 39 579 € |
| Sériové vybavenie (vybrané prvky): | |
| 6× Airbag, stabilizačný systém DSC, elektronická uzávierka diferenciálu, stop-štart systém, Eco Pro režim, denné LED svetlá, predné hmlové svetlá, dvojosová regulácia volantu, kožený multifunkčný volant, výšková regulácia predných sedadiel, el. ovládanie zadnej kapoty, el. ovládanie okien a vyhrievaných spätných zrkadiel, audio BMW Profesional s CD. | |
| Autozor: BMW 3 – ceny, výbavy a porovnanie s konkurentmi | |
Volkswagen
Škoda
Kia
Hyundai
Nissan
Citroen
Toyota
Suzuki
Honda