![Scania verí, že elektrifikované kamióny...](https://ipravda.sk/res/2019/05/24/thumbs/scania-elektrifikovane-kamiony_04-nestandard1.jpg)
Aj švédska Scania sa zapája do projektov elektrifikovaných diaľnic. Cieľom je, aby ťažká nákladná doprava prešla na tento ekologický pohon. Ale nie pomocou batérií vo vozidle, ako to má v úmysle napríklad americká Tesla s ťahačom Semi. Vo svete už beží testovacia prevádzka nákladných vozidiel, ktoré sú napájané z trolejového vedenia, podobne ako trolejbusy. Napríklad na e-Highway v Los Angeles alebo vo Švédsku a tiež v Nemecku. Scania vidí v takýchto elektrických kamiónoch veľký potenciál. Emisie CO2 by totiž mohli razom v nákladnej doprave klesnúť o 80 až 90 %.
![Elektrifikovaná súprava nie je od elektrického...](https://ipravda.sk/res/2019/05/24/thumbs/scania-elektrifikovane-kamiony_01-nestandard1.jpg)
Záujem o to má aj samotná Európa. Vlády Nemecka, Talianska či Švédska aktívne podporujú výskumné projekty, ktoré majú viesť k vybudovaniu elektrickej infraštruktúry na diaľniciach. Scania preto už dnes nepovažuje takýto typ nákladnej dopravy len za sci-fi, ako sa to zdalo ešte pred pár rokmi. Podľa nej nebude trvať dlho, než sa elektrifikácia dostane do bodu, keď začne byť pre dopravcov dobrou investíciou. A keďže už testuje svoje hybridné kamióny s pantografmi na streche, približuje, ako to celé vlastne funguje. Systém síce potrebuje elektrifikovanú infraštruktúru a upravené kamióny, ale nie je tu žiaden zásadný technický problém.
![Predbiehanie? Ani to nie je problém.](https://ipravda.sk/res/2019/05/24/thumbs/scania-elektrifikovane-kamiony-nestandard1.jpg)
Na normálnych cestách je kamión poháňaný bežným spaľovacím motorom. Ak však senzory zistia, že sa súprava dostáva na „elektrickú“ diaľnicu upozornia vodiča, a ten vysunie pantograf. Od tohto momentu súprava vypne spaľovací motor a prejde na pohon pomocou elektromotorov. Z pantografu prúdi energia nielen priamo do elektromotorov, ale zároveň do akumulátorov. Tie sa tiež nabíjajú pri brzdení pomocou rekuperácie. Systém nemá problém ani s predbiehaním. Keď začne vozidlo predchádzať iné, pantograf sa automaticky spustí a elektromotory budú čerpať energiu krátkodobo z batérií. Po vrátení sa do elektrifikovaného prúdu sa pantograf automaticky opäť vysunie.
Podobne je to pri opustení elektrifikovanej diaľnice. Pantograf sa spustí a vozidlo pokračuje na elektrický pohon dovtedy, kým je v akumulátoroch dostatočná zásoba energie. Až potom zapne spaľovací motor. Výhodou je, že takáto koncepcia neobmedzuje dojazd kamiónov a nevyžaduje si zdĺhavé nabíjanie. Súprava funguje plnohodnotne pri oboch druhoch pohonu a od elektrifikovanej infraštruktúry nie je závislá.