Vette C7 je ľahšia a úspornejšia

Ten zdobil slávnu druhú a tretiu generáciu z rokov 1963 až 1976. Je to znamenie, že nová Corvette má opäť ambíciu zaujať post jedného z najdokonalejších športových vozidiel sveta. Kým totiž po minulé roky sa táto legenda spoliehala najmä na brutálnu silu svojho 8-valca, dnes prichádza so sofistikovanými technológiami, ktoré ju posúvajú míľovými krokmi vpred. Nová Corvette je ľahšia, rýchlejšia a úspornejšia ako kedykoľvek predtým.

Radikálna diéta bola jedným z cieľov projektu. Materiálový mix pozostáva preto z hliníkového rámu, karbónovej kapoty a strechy či karbónových podvozkových panelov, hliníkovej konštrukcie náprav a dokonca magnéziových skeletov sedadiel. Len na ráme karosérie sa podarilo ušetriť 45 kg, pritom je o 57 % tuhší. Výsledkom je výkonová hmotnosť, ktorou necháva Corvette za sebou aj takých velikánov ako Porsche 911 Carrera či Audi R8! Umiestnením motora za prednou nápravou a prevodovky vzadu (Transaxle) sa zároveň podarilo dosiahnuť optimálne rozloženie hmotnosti medzi nápravy v pomere 50:50.

Dizajn má podstatne svalnatejšiu a ostrejšiu formu. Hoci je to jasná Corvette inšpirovaná bojovými stíhačkami, prináša niekoľko výrazných noviniek. V rozpore s tradíciou je napríklad nahradenie kruhových zadných svetiel obdĺžnikovými a centrálne vyvedená štvorica výfukov.

Interiér je jednoznačne orientovaný na vodiča. V ponuke sú dva typy sedadiel, štandardné GT a súťažné Sport s výrazným bočným vedením. Pre lepšie splynutie s vozidlom je priemer volantu zmenšený na 360 mm. Svojím spracovaním deklaruje interiér technickú vyspelosť Corvette. Dominuje mu koža, hliník a karbón. Novinkou je nielen head-up displej, ale aj dvojica multifunkčných 8-palcových displejov. Prvý je umiestnený v centre prístrojového panelu a umožňuje výber niekoľkých druhov zobrazení. Napríklad digitálneho alebo analógového otáčkomera. Druhý dotykový, integrovaný do stredovej konzoly, tvorí multimediálne rozhranie. Pred radiacou pákou pribudol otočný Driver Mode Selector, ktorým vodič vyberá jeden z viacerých jazdných režimov: Weather (pre zlé počasie), Eco, Sport a Track. Každý z nich upravuje až 12 parametrov vozidla od činnosti motora, výfukového systému, prevodovky, samosvorného diferenciálu, adaptívnych tlmičov, riadenia až po kontrolu trakcie a konfiguráciu prístrojov.

Srdcom Corvette je úplne nový vidlicový 8-valec 6,2 Small Block LT1. Objem sa medzigeneračne nezmenil, no motor dostal priame vstrekovanie paliva a plynulé variabilné časovanie ventilov. Vďaka zväčšeniu ventilov sa plnenie valcov zlepšiloo 13 percent. Aktívny výfukový systém s dvojicou klapiek sa zas postaral o 27 % zlepšenie prúdenia vzduchu vo výfukovom potrubí, ale aj adrenalínovú moduláciu zvukového echa. Výsledkom je zvýšenie výkonu z 321 na 335 kW a krútiaceho momentu z 575 na 610 Nm. Chevrolet však zdôrazňuje, že úroveň krútiaceho momentu v nízkych otáčkach sa vyrovná ostrej Corvette Z06 s objemom siedmich litrov. Motor je spojený s raritným 7-stupňovým manuálom Remec, ktorý používa jedine nové Porsche 911. Radenie je o to ľahšie, že softvér motora disponuje automatickým medziplynom. Výhodou prevodovky je zníženie spotreby paliva. Na tom sa však po prvýkrát podieľa aj systém vypínania štyroch valcov pri nízkom zaťažení. Priemerná spotreba klesla na deväť litrov na 100 km. Druhou voľbou je 6-stupňová automatická prevodovka.

Celohliníkový podvozok s dvojitými lichobežníkovými ramenami na všetkých kolesách využíva adaptívne magnetoreologické tlmiče. Kým predné kolesá používajú 18-palcové disky, tie zadné sú 19-palcové, obuté pneumatikami Michelin Pilot Super Sport. Riadenie s novým elektrickým posilňovačom má priamejší prevod a vyššiu tuhosť. Kto chce viac adrenalínu, môže zvoliť príplatkovú súpravu Z51 Performance Package s 18– a 19-palcovými diskami, s ktorou Corvette zvláda priečne zrýchlenie 1g. Jeho súčasťou je však aj manuálna prevodovka so skrátenými prevodmi. O zlepšenie trakcie sa stará samosvorný diferenciál, ale aj elektronickí pomocníci v podobe systému Lounch Control, pre šprint z miesta, Stability Track a Performance Traction. Skrotenie tejto šelmy majú na starosti kotúčové brzdy s priemerom 320 (vpredu) a 338 mm (vzadu). Balík Z51 ich zväčší až na 345 mm. V porovnaní s predchádzajúcou generáciou je brzdná dráha skrátená o 5 %.

To najzaujímavejšie si však Chevrolet nechal zatiaľ sám pre seba. Dynamické vlastnosti Corvetty uvoľní totiž až v čase jej príchodu na trh. Ten je plánovaný na tretí štvrťrok tohto roka. Je však predpoklad, že na stovku bude zrýchľovať pod štyri sekundy a dosiahne maximálnu rýchlosť 300 km/h.

Corvette sa bude vyrábať v závode Bowling Green GM v Kentucky, do ktorého modernizácie koncern investoval 131 miliónov dolárov, z toho až 52 do novej karosárne v súvislosti s využitím multimateriálovej konštrukcie a laserového zvárania.

Chevrolet Corvette Stingray

Fotogaléria 14 fotiek

+11