Okrem samotného auta Rinderknecht pripravil celý koncept novej mestskej mobility. Cestovať sa bude autom aj vlakom súčasne. Rinderknecht sa jednoducho rozhodol nadobro skoncovať s mestskými zápchami a so smogom. Postavil len 2,6 metra dlhý elektromobil s kreatívnym názvom UC? (Urban Commuter). Prečo kreatívnym? Pretože foneticky to v angličtine znamená „jú sí?“, teda Vidíš?
Najprv vlakom, potom autom
Na samotnom elektromobile by, samozrejme, nebolo nič zvláštne, keby Rinderknecht nešiel vo svojich úvahách ešte ďalej. Položil si totiž otázku, ako sprístupniť elektrické auto aj tým, ktorí potrebujú dochádzať za prácou do mesta, a pritom prekonať väčšie vzdialenosti než umožňuje dojazd ich elektromobilu. Odpoveďou je kombinácia s vlakovou dopravou.
Ráno jednoducho naložíte svoj „UC?“ do špeciálnych vagónov a čas cesty využijete na káve či raňajkách v reštauračnom vozni. Alebo začnete pracovať priamo vo svojom aute. Veď „UC?“ je čosi ako pojazdný notebook pripojený na web cez 3G sieť. „Poznám oveľa lepšie využitie času ako ním plytvať za volantom na nudnej diaľnici,“ hovorí sám autor projektu.
Ani váš elektrický miláčik nebude na koľajniciach strácať čas. Počas jazdy bude totiž čerpať do svojich batérií životodarnú elektrickú energiu. Po vjazde do cieľovej stanice tak bude plný síl.
Stvorený do mesta
Moderné lithium-iónové batérie mu zabezpečia následný dojazd až 105 km. To je podľa najnovších štatistík takmer dvojnásobok toho, čo denne v meste prejazdíme. Až 82 percent jázd mestských vodičov nepresahuje totiž vzdialenosť šesťdesiat kilometrov. Obávať sa nemusíte ani toho, že by ste sa s „UC?“ cítili ako „ekologická brzda“ premávky. Jeho asynchrónny elektromotor s výkonom 30 kW mu umožňuje dosahovať rýchlosť 120 km/h a pri hmotnosti len 980 kg aj fascinujúce zrýchlenie na „stovku“ za 4,1 sekundy! S vaším „UC?“ si to tak môžete na križovatke pokojne rozdať aj s Porsche 911 Turbo.
Milovať ho však môžete aj z iných dôvodov. Roztomilý dizajn prezrádza príbuznosť s Fiatom 500, autom, ktoré je od päťdesiatych rokov neodolateľným mestským miláčikom. Vo vytržení budú aj maniaci do nových technológií. Pri pohľade do interiéru im určite padne sánka. Vyzerá to tam síce ako u Matella, no farebný „úlet“ len maskuje supermodernú technológiu. V „UC?“ už totiž nenájdete volant ani pedále. Rinderknecht hovorí: „Zbohom volant, vitaj sila joysticku“. A vzápätí dodáva: „Zabudnite na všetko, čo ste doteraz vedeli o joystickoch. Ten náš ponúka vynikajúcu spätnú väzbu a lepší pocit riadenia, ako by ste očakávali.“
Napokon celý systém Drive-by-wire je dielom spoločnosti Paravan, ktorá upravuje vozidlá pre hendikepovaných ľudí.
Pripravený do výroby
Rinderknecht nezabudol ani na svoju záľubu v moderných materiáloch a šperkoch. Okrem špeciálnej farby, ktorú možno ľahko opraviť, ekologickej kože a množstva plastov tu nájdete na veku 230 V nabíjacej zásuvky krištále od Swarovského či mechanické hodinky od švajčiarskeho výrobcu Carl F. Bucherera a aparatúru od americkej spoločnosti Harman/Kardon.
Ekologické smerovanie podporujú mazivá na prírodnej báze a „zelené“ pneumatiky od Pirelli. Tie sú, mimochodom, namontované na ultraľahkých 17-palcových diskoch s hmotnosťou len 6,5 kg.
Podstatné však je, že s „UC?“ to myslí Rinderknecht smrteľne vážne. Celá konštrukcia je navrhnutá s maximálnym využitím už existujúcich a dostupných komponentov. Modularita zas umožní prispôsobovať „UC?“ rôznym zameraniam. Od súkromného vozidla až po verzie pre rozvážkové služby. Čas výroby jedného kusa by nemal presiahnuť tri dni. Rinspeed je tiež vo vysokom štádiu rokovaní so švajčiarskymi železnicami.
A čo po práci? Svoje „UC?“ naložíte opäť na vlak a vy si dáte v reštauračnom vozni druhú „kávičku“. Za hodinku ste doma bez toho, aby ste za celý deň spálili čo i len jednu jedinú kvapku benzínu.
Technické údaje | |
Dĺžka/šírka/výška | 2590/1627/1488 mm |
Rázvor | 1800 mm |
Pneumatiky | 195/40 R17 |
Hmotnosť | 980 kg |
Elektromotor | asynchrónny 35 kW |
Krútiaci moment | 130 Nm |
Max rýchlosť | 120 km/h |
0 – 100 km/h | 4,1 s (!) |
Dojazd | 105 km |
.