Bezpečnostné klišé z prospektov sa prenieslo do reality. Chcete dôkaz? Z desiatich modelov, ktoré poslali špecialisti konzorcia proti deformovateľnej bariére, získalo až sedem plný počet piatich hviezdičiek. Citroën Berlingo, Hyundai i10 a Volkswagen T5 sa síce museli uskromniť „len“ so štyrmi, no v kontexte s nedávnou minulosťou je to obrovský pokrok. Napokon, ani BMW 5 či Audi Q7 nemá zatiaľ na viac.
Najlepšie si viedla nová vlaková loď z Mladej Boleslavi. Ziskom 35 bodov pokoril Superb aj takých velikánov ako Audi A4 či Mercedes Benz ML.
Sen o piatich hviezdičkách sa splnil aj Hyundaiu. Ten musel modelom i30 prehltnúť skutočnosť, že sesterská Kia Ceed sa na rozdiel od neho mohla pýšiť ako prvý model z Kórey maximálnym skóre. Hyundai i30 pritom od zisku piatich hviezdičiek delil jeden jediný bod. Kórejčania preto popracovali na konštrukcii kritizovanej palubnej dosky, ktorá ohrozovala dolné končatiny predných pasažierov, a požiadali o jediný opakovaný test v tejto sezóne. A to s úspechom.
Škandály typu Chrysler Voyager či Nissan Navara sa za posledných päť mesiacov neopakovali.
Zato v ochrane chodcov majú automobilky čo doháňať. Ani jedno z testovaných áut nemá na konte viac ako tri zo štyroch možných hviezdičiek. Najhoršie sú na tom zväčša veľké SUV. Typickým prípadom je tentoraz Mercedes-Benz ML, ktorý síce ponúka posádke vo vozidle vynikajúcu ochranu, ale pri náraze s chodcom predstavuje čosi ako riadenú strelu.
Škoda Superb – päť hviezdičiek (35 bodov)
Po Roomsteri je Superb druhou 5-hviezdičkovou Škodou. Tentoraz bez akéhokoľvek zaváhania. V čelnom náraze stratil Superb len jeden jediný bod a celkovým počtom 35 sa zaradil medzi najbezpečnejšie autá súčasnosti. V ochrane detí sa napriek zisku štyroch hviezdičiek v Boleslave nevyhli najkritizovanejším výhradám – jasnému označeniu deaktivácie airbagu spolujazdca, upozorneniu o rizikách spojených s detskou sedačkou na strane spolujazdca či označeniu úchytov Isofix.
Seat Ibiza – päť hviezdičiek (34 bodov)
Lepší štart do života si Ibiza ani nemohla želať. V čelnom náraze stratila len dva body, v bočnom excelovala na sto percent a maximum získala aj za stĺpový náraz. V ochrane detí dostala štyri z piatich hviezdičiek, no s výhradou nejasného označenia deaktivácie airbagu spolujazdca, upozornenia o rizikách spojených s detskou sedačkou na strane spolujazdca a označeniu úchytov Isofix. V ochrane chodcov sa zaradila k lepšiemu priemeru.
Hyundai i30 – päť hviezdičiek (34 bodov)
Hyundai žiarlil na päť hviezdičiek sesterskej Kii Ceed, od ktorých ju delil jeden jediný bod. A preto sa po roku vrátil do testovacích hál Euro NCAP. Vďaka prepracovaniu kritizovanej palubnej dosky tak po prvý raz dosiahol na 5-hviezdičkovú métu. Napriek tomu predstavuje stĺpik riadenia a spínacia skrinka riziko poranenia horných častí nôh vodiča. Už tradične viedla výhrada k nedostatočnej výstrahe nebezpečenstva aktivovaného airbagu pre dieťa v sedačke na strane spolujazdca. Ochrana chodcov je slabá.
Audi A4 – päť hviezdičiek (34 bodov)
Nová generácia A4 získala bez problémov päť hviezdičiek, no v čelnom náraze prišla o dva z maxima 16 bodov, pravdepodobne v súvislosti s absenciou kolenného airbagu. To znamená o bod menej, ako dosiahla napríklad Škoda Superb. Veľmi dobrú ochranu detí neobišla kritika za absentujúcu výstrahu rizika spojeného s umiestnením detskej sedačky na sedadle spolujazdca pri aktivovanom airbagu. Ochrana chodcov sa ukázala len ako priemerná.
Mercedes ML – päť hviezdičiek (34 bodov)
Výsledok stuttgartského ML reprezentuje typický jav v tejto kategórii. Tridsaťštyri bodov ho zaraďuje medzi vozidlá s najvyššou ochranou posádky, a to napriek tomu, že v súlade s metodikou Euro NCAP bol deaktivovaný systém Pre-Save, no k chodcom je priam antagonistický. Hovorí o tom jedna jediná hviezdička v teste ochrany chodcov. Malá výhrada smerovala aj k nedostatočnému označeniu úchytov detských sedačiek.
Renault Koleos – päť hviezdičiek (33 bodov)
Prvé SUV od Renaultu nezaváhalo a pridalo sa do rodiny päťhviezdičkových Renaultov, avšak s „odretými ušami.“ V čelmom náraze dostalo dvjbodovú penalizáciu, keďže stĺpik riadenia, schránka pred spolujazdcom a niektoré časti palubnej dosky predstavujú riziko poranenia stehenných kostí vodiča a spolujazdca.Euro NCAP tiež kritizuje nedostatočne vyznačenú informáciu o aktuálnom stave airbagu spolujazdca. Slabá je aj ochrana chodcov.
Ford Kuga – päť hviezdičiek (33 bodov)
Nový crossover Fordu si nenechal ujsť príležitosť a tesne pred štartom predaja sa zaradil do klubu najlepších. Pri čelnom náraze však došlo ku kontaktu hlavy vodiča z volantom z dôvodu nedostatočného tlaku v airbagu. Pri bočnom náraze bodovala na 100 percent. Výborná je aj ochrana detí s výhradou nedostatočného označenia úchytov Isofix a skutočnosti, či je aktivovaný airbag spolujazdca, alebo nie. V ochrane chodcov je na tom lepšie ako väčšina tradičných SUV.
Citroën Berlingo – štyri hviezdičky (27 bodov)
Berlingo prišlo o päť hviezdičiek vďaka palubnej doske, ohrozujúcej kolená a stehná vodiča. Nepodstúpilo tiež stĺpový náraz z dôvodu absencie hlavových aibagov a za pripomienkovače nezapnutých pásov dostalo len jediný bod. Naopak, prekvapením je výsledok bočného nárazu. Aj bez bočných airbagov získalo 15 bodov z maxima 16. Pochváliť sa môže aj ochranou detí, aj keď bez dostatočnej signalizácie o stave airbagu spolujazdca a jasného označenia úchytov Isofix. Ochrana chodcov je, naopak, len priemerná.
Volkswagen T5 – štyri hviezdičky ( 27 bodov)
Volkswagen transporter bol prvou dodávkou v testoch Euro NCAP. Z nárazu vyšiel so slušným 4-hviezdičkovým hodnotením aj bez stĺpového testu a bez pripomienovačov bezpečnostných pásov. Stĺpik riadenia palubná doska však predstavujú riziko poranenia kolien a stehien vodiča a zvlášť spolujazdca. V ochrane detí dosiahol lepšie výsledky ako mnoho osobných áut. Euro NCAP však kritizuje nedostatočnú informáciu o stave airbagu, ktorý je možné deaktivovať u dílerov značky. Ochrana chodcov je ale opäť tragicky nízka.
Hyundai i10 – štyri hviezdičky (26 bodov)
Štvorhviezdičkový i10, si oproti svojmu predchodcovi polepšil o jednu hviezdičku. Len 10 bodov z čelného nárazu však hovorí jasnou rečou. Palubná doska a vysoká záťaž hrudníka predných cestujúcich predstavujú riziko zranení. V bočnom náraze si však aj bez hlavových airbagov viedol veľmi dobre. Deti chráni na sto percent a pri ochrane chodcov patrí k lepšiemu priemeru. Už tradične viedla výhrada k nedostatočnej výstrahe nebezpečenstva aktivovaného airbagu pre dieťa v sedačke na strane spolujazdca.