Foto: Audi
Začiatkom marca v Ženeve predstavilo Audi po siedmich rokoch úplne novú generáciu limuzíny A6. Tá už využíva novú modulárnu platformu MLB Evo s pozdĺžne uloženými motormi a všetky výhody, ktoré z nej plynú. A teraz pridáva automobilka z Ingolstadtu verziu Avant. Ako vidieť, šéfdizajnér Mark Lichte si dal záležať na mimoriadne dynamických líniách. Napokon, pomohla už zmena proporcií samotnej limuzíny, napríklad zväčšenie rázvoru náprav na 2 924 mm, celkovej dĺžky o sedem a šírky o 12 milimetrov. To všetko preberá Avant zo sedanu, vrátane dlhšej prednej kapoty, ktorá je výsledkom posunutia predných stĺpikov viac vzad.
Litrov neubudlo
Rozdiel je len vo výške, kde Avant poráža limuzínu o 13 mm. Zaujímavé to však začína byť za stredovými stĺpikmi. Predĺžená strecha jemne klesá a končí sa prudko sklopenými zadnými stĺpikmi, takmer v štýle aristokratických kombi „shooting brake“. Audi tvrdí, že nový Avant je natoľko dynamický, že takú verziu už nepotrebuje. Športový imidž podporujú falošné koncovky výfukov a chrómovou lištou prepojené zadné svetlá. Sympatické je, že napriek atletickému štýlu nestratil Avant nič zo svojich úžitkových vlastností. Pod zadným vekom je totiž stále identických 565 litrov pre batožinu.
Foto: Audi
Nakladanie uľahčuje elektrické ovládanie piatych dverí s nožným senzorom aj plató, ktoré sa spolu s vekom vysunie do vyššej polohy. Ložná plocha má šírku 1 050 mm. Po sklopení operadiel delených v pomere 40 : 20 : 40 ponúka Avant úplne vodorovnú podlahu a celkový úžitkový objem 1 680 litrov, čo je opäť na chlp presne s predchádzajúcou generáciou. Sériovo dodávané pohyblivé oká v podlahových koľajniciach umožňujú stabilizáciu predmetov. Za príplatok si môžete dopriať teleskopickú priečku, ktorou sa dá kufor rozdeliť na viac zón.
Foto: Audi
Viac miesta dostanú aj cestujúci a navyše sa môžu tešiť z vyššieho akustického komfortu, za ktorým stojí špičková aerodynamika. Koeficient aerodynamického odporu vzduchu skončil skvelým výsledkom Cd 0,27. Kabína vychádza zo sedanu, čo znamená príchod najnovšieho infotainmentu MMI s 10,1-palcovým centrálnym displejom pre zábavný systém a spodným na stredovej konzole s uhlopriečkou 8,6-palca, pre funkcie klimatizácie, komfortu alebo zadávania textu. Displeje majú zvukovú aj hmatovú reakciu a umožňujú pohyb ikon a ich usporiadanie, podobne ako na smartfónoch.
Foto: Audi
Štandardom je tiež head-up displej. Vyššiu úroveň multimédií MMI Navigation plus dopĺňa 12,3-palcový virtuálny prístrojový panel a modul pre vysokorýchlostné pripojenie na internet formátom LTE Advanced. To znamená aj on-line navigáciu prostredníctvom serverov služby HERE alebo služby zdieľania informácií medzi vozidlami Car-to-X. MMI možno doplniť o špičkové audio Bang & Olufsen ASS s priestorovým zvukom. K luxusným prvkom musíme pripočítať masážne a ventilované sedadlá či klimatizáciu s paketom AirQuality s parfumovaním vzduchu.
Na začiatok štyri motory
Identické sú aj asistenčné systémy rozdelené do dvoch paketov City a Tour. Prvý obsahuje napríklad asistent pre prejazd križovatkou a druhý udržiavanie v jazdnom prúde s asistentom hospodárnej jazdy. Parkovanie uľahčujú moduly Parking Pilot a Garage Pilot, ktoré zvládajú vchádzanie aj vychádzanie z miesta či garáže bez vodiča za volantom. Samozrejmosťou sú autonómne brzdy s detekciou chodcov a zvierat, adaptívny tempomat, monitorovanie jazdných prúdov či čítačka dopravných značiek a samočinné prepínanie diaľkových svetiel HD Matrix LED.
Foto: Audi
Motorová paleta je kompletne prevzatá zo sedanu. Pod kapotou sa teda predstavia štyri motory TFSI a tri TDI. V prvej vlne si však musíme vystačiť so štyrmi. Všetky sú vybavené mikrohybridným systémom BAS (Belt Alternator Starter) s reverzibilným alternátorom, ktorý regeneruje brzdnú energiu a pomáha so štartovaním po zastavení alebo po plachtení. To môže A6 Avant využívať v rozmedzí od 55 do 160 km/h. Šesťvalcové verzie používajú 48 V elektrický okruh. Funkcia štart-stop je aktívna v rozsahu 7 až 22 km/h. Motor sa teda vypína aj počas jazdy. Výsledkom je priemerná úspora paliva 0,7 litra na 100 km.
Benzínová ponuka štartuje na úvod so 6-valcom 3,0 TFSI (200 kW, 500 Nm). Naftu bude tankovať 4-valec 2,0 TDI pre verziu 40 TDI (150 kW, 400 Nm) a dva šesťvalce 3,0 TDI pre verzie 45 TDI (170 kW, 500 NM) a pravdepodobne 50 TDI (210 kW, 620 Nm). Všetky verzie sú štandardne spojené s automatickými prevodovkami. Kým však naftové 6-valce používajú klasický 8-stupňový automat Tiptronic, motory 3,0 TFSI a 2,0 TDI si musia vystačiť s menej komfortnou 7-stupňovou dvojspojkovou prevodovkou S tronic. Pohon Quattro je štandardom pri všetkých 6-valcoch, ale v rôznych verziách.
Prevodovka Tiptronic sa kombinuje permanentným systémom so samosvorným medzinápravovým diferenciálom, kým S tronic so šetriacim systémom Quattro ultra s rýchlym pripájaním zadných kolies. Priplatiť si môžete za športový diferenciál, ktorý rozdeľuje krútiaci moment medzi zadné kolesá, riadenú zadnú nápravu či vyspelé variabilné riadenie, ktoré mení prevod v rozmedzí od 9,5 : 1 až do 16,5 : 1. K tomu musíme pripočítať štyri druhy podvozka – základný, športový s tvrdším odpružením, adaptívny s tlmičmi meniacimi charakteristiku pruženia a vrcholový s pneumatickým odpružením Adaptive Air Suspension. Novinka z Ingolstadtu by mala doraziť na trh v júni.
Volkswagen
Škoda
Kia
Hyundai
Nissan
Citroen
Toyota
Suzuki
Honda