Hyundai predstavuje motor CVVD. Šetrí na palive, nie na výkone

Elektromobily tak skoro autá so spaľovacími motormi nenahradia. Zákazníci ich chcú zatiaľ len tam, kde vlády predaj elektrických áut podporujú. Ak dotácia neexistuje, predstavujú len promile trhu a hračku pre ekologických či technologických nadšencov. Automobilky preto stále pracujú na zdokonaľovaní spaľovacích motorov. Minimálne v malých autách by mohli prežiť ešte niekoľko desaťročí, pretože elektrická technológia by v ich prípade predstavovala neúmerný rast ceny. Klasike verí aj Hyundai. Dokonca predstavuje novú generáciu benzínových motorov s technológiou CVVD (Continuously Variable Valve Duration), ktorá sa objaví v premiére v motore 1,6 T-GDI.

Tajomstvom tohto 4-valca je väčší rozsah riadenia procesu spaľovania. Stojí za tým odlišné časovanie ventilov, na aké sme dnes zvyknutí. Pri nízkom zaťažení sa sací ventil zatvára až v polovici fázy kompresie. To prináša zníženie odporu, ktorý musí prekonať piest pri stlačovaní zmesi benzínu a vzduchu. Je to čosi ako rozšírený Millerov cyklus. Naopak, pri vysokom zaťažení sa sacie ventily zatvoria hneď v počiatku fázy kompresie, čím sa maximalizuje objem vzduchu, ktorý je k dispozícii pre expanziu. Čím je vo valci viac vzduchu, tým viac paliva doň môžeme vstreknúť. A v tomto prípade bude vstrekovanie prebiehať pod tlakom až 350 barov, približne o 100 viac.

Za ďalším zvýšením efektivity motora CVVD nájdeme nízkotlakovú recirkuláciu výfukových plynov, ktorá ich privádza k opätovnému použitiu pri nižšej teplote, čím sa znižuje objem produkovaných oxidov dusíka. Inovované je aj tepelné riadenie motora, ktoré prináša rýchlejšie zahriate agregátu na prevádzkovú teplotu a jeho chladenie. Výsledok? Nový 4-valec 1,6 T-GDI CVVD má mať o 4 % vyšší výkon, o 5 % nižšiu spotrebu paliva a až o 12 % nižšie emisie. Zatiaľ však automobilka prezradila len to, že dosahuje výkon 132 kW a krútiaci moment 270 Nm.

„Vývoj technológie CVVD je príkladom toho, ako skupina Hyundai inovuje pohonné jednotky. A budeme v tom pokračovať, aby sme vytvorili paradigmatické posuny vpred a zaistili udržateľnosť nášho obchodného modelu,“ povedal počas premiéry šéf vývoja Albert Biermann, známy najmä ako bývalý šéf divízie BMW M. Je pravdepodobné, že s technológiou CVVD sa stretneme už čoskoro vo väčšine kompaktov Hyundaia a Kie. Veď nové emisné normy nastupujú už v septembri a ďalšie sprísnenie čaká automobilky a rok neskôr.