Nový Focus to nebude mať na trhu ľahké. Prakticky od začiatku bude musieť čeliť obrovskej konkurencii takmer kompletne obmenenej ponuky hlavných európskych hráčov na poli nižšej strednej triedy. Aby si však svoju vrcholnú pozíciu obhájil, konštruktéri ho vybavili nezvyčajným množstvom elektronických asistenčných systémov, ktoré si na palubu Focusu môže zákazník objednať. Mnohé z nich sa v segmente kompaktov objavujú vôbec prvýkrát a konkurencia ich neponúka ani o segment vyššie. Tomu sa povie obrana útokom.
Zákazníci sa tak budú môcť tešiť na parkovací asistent, systém varovania pred opustením jazdného pruhu, systém monitorovania mŕtveho uhla, systém brániaci kolíziám v nízkych rýchlostiach, systém monitorujúci dopravné značky okolo cesty, sledovanie reakcií vodiča (dokáže rozoznať únavu vodiča a odporučí mu prestávku) alebo automatické prepínanie diaľkových svetiel.
Rozmery – Ford Focus 5dv. | |
Dĺžka (mm) | 4358 |
Šírka (mm) | 1823 |
Výška (mm) | 1484 |
Rázvor (mm) | 2648 |
Objem bat. priestoru (l) | 277–1148 |
Vonkajšími rozmermi sa Focus radí takmer na vrchol segmentu, prekonáva ho už len Opel Astra, VW Golf je kratší o celých 159 mm. V šírke mu dokonca nedokáže konkurovať ani spomínaná Astra. Vonkajším rozmerom zodpovedá aj interiér s veľkorysou ponukou miesta vpredu aj vzadu, kde sa prekvapujúco pohodlne usadia aj traja dospelí.
Na tvar palubnej dosky si urobte vlastný názor, jedno jej však uprieť nemôžete a to je dobrá ergonómia rozmiestnenia základných ovládacích prvkov. Podobne ako Mondeo nám však aj Focus v interiéri servíruje niekoľko rôznych povrchov, ktoré k sebe nie vždy pasujú.
Batožinový priestor prekvapil pomerne vysokou nakladacou hranou a menším celkovým objemom. Ak si pod jeho podlahou totiž doprajete plnohodnotnú rezervu, na batožinu vám ostane skromných 277 l. So sadou na opravu defektu táto hodnota narastie na slušnejších 363 l, po sklopení zadného deleného sedadla preveziete 1148 l.
Štyri stupne výbav
Na našom trhu budú k dispozícii štyri stupne výbav označené Ambiente, Trend, Trend Sport a na vrchole bude Titanium. Rozsah jednotlivých výbavových stupňov prinášame v prehľadnej tabuľke, samozrejme k dispozícii ostávajú ďalšie prvky príplatkovej výbavy, či tradičné špeciálne výbavové balíky.
Výbava AMBIENTE |
Elektricky ovládané vonk. spätné zrkadlá s krytom vo farbe karosérie |
Zadný spojler vo farbe karosérie |
Bezuzáverové dopĺňanie paliva |
Elektricky ovládané predné okná s jednodotykovým otváraním a zatváraním na strane vodiča |
Kožou obšitý volant |
Výškovo a pozdĺžne nastaviteľný stĺpik riadenia |
Palubný počítač |
Inteligentný systém ochrany (IPS) |
ESP |
Diaľkové ovládanie centrálneho zamykania |
Výbava TREND |
AMBIENTE + |
16-palcové kryty kolies |
Rádio s CD s 3,5-palcovým displejom, šiestimi reproduktormi a USB |
Klimatizácia |
Výbava TREND SPORT |
TREND + |
16-palcové zliatinové disky kolies |
Elektricky ovládané a vyhrievané vonk. spätné zrkadlá |
Pochrómovaná lišta dverí |
Predné športové sedadlá |
Stredová konzola s lakťovou opierkou, skladovacím priestorom, 12-voltovými zásuvkami a ručnou brzdou v tvare Z |
Športovo ladené pruženie |
Informačný systém Ford Eco Mode |
Výbavy Titanium |
TREND SPORT + |
16-palcové zliatinové disky kolies |
Automatické svetlomety aj stierače |
Čierna maska |
Zadné LED svetlomety |
Kožou obšitá hlavica radiacej páky |
Chrómované vnútorné kľučky |
Ochranné lišty prahov |
Dvojzónová automatická klimatizácia |
Štartovanie tlačidlom |
Tempomat |
Osvetlený priestor na nohy |
Zadná lakťová opierka |
Asistent rozjazdu do kopca |
Pre nový Focus sú k dispozícii benzínové motory s objemom 1,6 litra a naftové agregáty 1.6 TDCi a 2.0 TDCi vyladené na niekoľko výkonových stupňov. Základom je atmosférický benzínový štvorvalec 1.6 Ti-VCT (77 kW/105 k a 92 kW/125 k) spolupracujúci s päťstupňovou manuálnou prevodovkou. Nad ním v ponuke figuruje nový prepĺňaný štvorvalec 1.6 EcoBoost s priamym vstrekovaním vyladený na 110 kW/150 k a 134 kW/182 k. Ten spolupracuje so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou.
Technické údaje – Ford Focus 5dv. (benzínové motory) | ||||
Motor | 1.6 TiVCT | 1.6 TiVCT | 1.6 EcoBoost | 1.6 EcoBoost |
Zdvih. objem (cm3) | 1596 | 1596 | 1596 | 1596 |
Vŕtanie x zdvih (mm) | 79×81,4 | 79×81,4 | 79×81,4 | 79×81,4 |
Kompr. pomer | 11,0:1 | 11,0:1 | 10,0:1 | 10,0:1 |
Max. výkon (kW/min-1) | 77/6000 | 92/6000 | 110/5700 | 134/5700 |
Krút. moment (Nm/min-1) | 150/4000–4500 | 159/4000 | 240/1600–4000 | 240/1600–5000 |
Prevodovka | 5M | 5M | 6M | 6M |
Max. rýchlosť (km/h) | 187 | 196 | 210 | 222 |
0–100 km/h (s) | 12,3 | 10,9 | 8,6 | 7,9 |
Komb. spot. (l/100 km) | 5,9 | 5,9 | 6,0 | 6,0 |
Naftovú ponuku obhospodarujú prepĺňané štvorvalce 1.6 TDCi a 2.0 TDCi s výkonmi od 70 kW/95 k a do 120 kW/163 k. Štandardne spolupracujú so šesťstupňovými manuálnymi prevodovkami, za príplatok je pre agregát 2.0 TDCi v ponuke aj šesťstupňová dvojspojková prevodovka PowerShift.
Technické údaje – Ford Focus 5dv. (naftové motory) | |||||||
Motor | 1.6 TDCi | 1.6 TDCi | 2.0 TDCi | 2.0 TDCi | 2.0 TDCi | 2.0 TDCi | 2.0 TDCi |
Zdvihový objem (cm3) | 1560 | 1560 | 1997 | 1997 | 1997 | 1997 | 1997 |
Vŕtanie x zdvih (mm) | 75×88,3 | 75×88,3 | 85×88 | 85×88 | 85×88 | 85×88 | 85×88 |
Kompr. pomer | 16,0:1 | 16,0:1 | 16,0:1 | 16,0:1 | 16,0:1 | 16,0:1 | 16,0:1 |
Max. výkon (kW/min-1) | 70/3600 | 84/3600 | 85/3750 | 103/3750 | 103/3750 | 120/3750 | 120/3750 |
Prevodovka | 6M | 6M | 6-PowerShift | 6M | 6-PowerShift | 6M | 6-PowerShift |
Max. rýchlosť (km/h) | 180 | 193 | 196 | 207 | 205 | 218 | 215 |
0–100 km/h (s) | 12,5 | 10,9 | 10,9 | 8,9 | 9,5 | 8,6 | 8,9 |
Spotreba (l/100 km) | 4,2 | 4,2 | 5,3 | 5,0 | 5,3 | 5,0 | 5,3 |
Nový Focus sa do oficiálneho predaja dostane 12. apríla, pričom by jeho ceny mali začínať na hranici 15 990 €.
V predaji aj predchádzajúca verzia
Ford využíva rovnakú taktiku, ako mnohí pred ním. Do konca roka 2011 totiž necháva v predaji aj predchádzajúcu verziu za zvýhodnenú cenu. A prečo nie? Je stále lepšia než väčšina konkurencie, jej nadčasový dizajn starne veľmi pomaly a dostanete ju už za 11 990 €. Dostane označenie Focus Classic a bude k dispozícii s motormi 1.6 Duratec a 1.6 TDCi.
Za volantom
Z pohľadu jazdných vlastností ostáva nový Focus naďalej fenomenálnym hatchbackom. V automobilke ho síce vybavili elektromechanickým posilňovačom riadenia (EPAS), no z pohľadu bežného užívateľa mu to skôr prospelo. Satisfakciou za miernu stratu citu v riadení sú nové funkcie prispievajúce k bezpečnosti a komfortu obsluhy (napr. varovanie pri vybočení z pruhu a aktívna pomoc pri jazde v pruhu).
Obratnosť auta je výborná, najmä verzia s ľahkým prepĺňaným motorom 1.6 EcoBoost sa zákrutami preplieta s ľahkosťou, akú môže Focusu stále závidieť väčšina konkurencie. Skúšal som verzie s motormi 1.6 EcoBoost (134 kW/182 k) a 2.0 TDCi (120 kW/163 k) a hoci sa na ceste prejavovali mierne rozdielne, vždy bolo z auta cítiť nadšenie. Úprimne, rozdiel medzi novinkou a súčasnou generáciou som na cestách v okolí Viedne nespoznal (na to človek potrebuje viac času, vyššie rýchlosti a bezprostredné porovnanie), ale aj tak nemám dôvod neveriť tvrdeniu Fordu, že podvozok auta vyladili tak, aby zachovali jeho pôvodné nadšenie a zároveň ho naučili vyberanejším spôsobom na rozbitých cestách. Zadná viacprvková náprava Control Blade funguje aj po rokoch výborne.
Ani jeden zo skúšaných motorov nemal najazdených viac 7500 km, navyše ako to už býva medzi predvádzacími vozidlami zvykom, určite sa s ich zábehom nikto nenamáhal. Hodnotiť preto presnú spotrebu áut nemá význam. Prekvapila ma však skromnosť motora 1.6 EcoBoost. Prepĺňané benzínové motory sú už z princípu citlivé na jazdný štýl, Fordu sa však záhadným spôsobom podarilo postaviť výkonný a pružný motor bez toho, aby bol prehnane žravý. Napriek výkonu viac 180 k sa s ním dalo bežnej jazdiť za 6,5 l/100 km. Klobúk dole, takto nízku spotrebu som nečakal. Príjemne ma prekvapila aj chuť agregátu vrhať sa do otáčok, hoci to vďaka svojej pružnosti v podstate ani nepotrebuje. Vodič sa ho navyše nebude musieť báť využívať naplno, obmedzovač otáčok zasahuje mimoriadne jemne.
Naftový motor nám počas skúšobných jázd „žral“ približne rovnako ako somínaný EcoBoost. Pre niekoho to je možno sklamanie, no znova opakujem, že sa so zábehom motora pred nami určite nikto nebabral. Najazdených 7200 km tiež celkovej spotrebe neprospelo. Myslím, že v bežnej premávke sa s ním bude dať jazdiť za 5–6 l/100 km. Na výkon 120 kW/163 k sú to výborné hodnoty.
Výstraha pred opustením jazdného pruhu
Parkovací asistent
Rozpoznávanie dopravných značiek
Sledovanie správania vodiča