Jazda: Citroën C-Elysée - funguje aj na slovenských cestách

Po prvých stovkách kilometrov absolvovaných na slovenských cestách už vieme, že C-Elysée sa o zákazníkov báť nemusí. Niečo podobné mal koncern PSA Slovákom ponúknuť už dávno – úprimné, jednoduché a pragmatické auto. V článku Prvá jazda: Citroën C-Elysée – francúzska odpoveď na Rapid sme spomenuli niekoľko zaujímavých technických riešení, ktoré by mohli novému sedanu od Citroënu pomôcť presadiť sa aj v horších podmienkach odľahlejších oblastí. Skrátka, vďaka mechanickej odolnosti a robustnosti prežiť aj mimo dosah nablýskaných značkových servisov. Pravdou však je, že výdrž auta žiadny novinársky test nepreverí. Môžete ho skúšať na rozbitých cestách, vystaviť špine, či poriadne preklepnúť u domáceho mechanika, no nič z toho vám nedá odpoveď na otázky, ktoré ľudí zaujímajú najviac. Ako bude C-Elysée vyzerať po rokoch tvrdej prevádzky? Čo na ňom bude najviac „odchádzať“? Nebudú z neho mechanici nakoniec nešťastní? Úprimne, nevieme. Zhodnotenie spoľahlivosti a odolnosti od nás naozaj nechcite, čo však sprostredkovať vieme, je pocit, s akým sa auto na našich rozbitých cestách šoféruje. Skúšali sme naftovú verziu C-Elysée HDi 90 v najvyššej výbave Exclusive.

Foto: Václav Lipavský

Citroën C-Elysée Citroën tvrdí, že C-Elysée dostal aj odolnejší lak karosérie.

Foto: Václav Lipavský

Citroën C-Elysée Naše auto bolo v najvyššej výbave Exclusive. Jeho cenu zatiaľ nepoznáme.

Šetrenie nezamaskuje

O priestrannej kabíne a kráľovskej ponuke miesta na zadných sedadlách sme už písali, je tu však aj pár detailov, ktoré by mohli náročnejším zákazníkom zdvihnúť tlak. V prvom rade je to absencia odkladacích miest na stredovom tuneli. Nechápeme, žiadny z vývojárov Citroënu so sebou nenosí mobilný telefón, alebo inú drobnosť, ktorú by potreboval počas šoférovania niekde položiť? Alebo by to kabínu naozaj tak predražilo? Drobnosti tu jednoducho nemáte kde odložiť. Pred radiacou pákou je akási imitácia držiaku na nápoje, no ak máme byť úprimný, svoj účel neplní. Pravdepodobne je to len miesto na popolník. Kruhová priehlbina je plytká, malá a nie je nad ňou dosť miesta ani na pollitrovú fľašu. Ostáva vám tak len miesto v predných dverách, toho je tu našťastie dosť.

Foto: Václav Lipavský

Citroën C-Elysée Fľašu s nápojom tu nepostavíte, nad plytkým a malým stojanom je totiž málo miesta. Rovnaký problém budete mať aj s mobilným telefónom.

Foto: Václav Lipavský

Citroën C-Elysée Akási odkladacia plocha je aj pod výklopnou lakťovou opierkou, stačí však prudko zabrzdiť a všetko vám hneď lieta po kabíne.

Foto: Václav Lipavský

Citroën C-Elysée Ani v najvyššej výbave nenájdete nad dverami predného spolujazdca žiadne madlo.

Vzadu však nenájdete ani to, dvere majú len plochú plastovú výplň bez akýchkoľvek odkladacích miest. Situáciu zachraňujú vrecká na zadnej strane predných operadiel, či ich však nájdete aj pri základnej výbave, netušíme. Od rodinného auta sme v tejto oblasti čakali viac.

Foto: Václav Lipavský

Citroën C-Elysée Žiadne odkladacie miesta nie sú ani v zadných dverách.

Foto: Václav Lipavský

Citroën C-Elysée Namiesto výsuvných hlavových opierok sú vzadu len nízke integrované opierky. Deťom stačia, s výškou 180 cm si však hlavu pohodlne neopriete.

Plasty kabíny sú zmontované solídne, nikde nič nevŕzgalo, počas jazdy sa z útrob palubnej dosky neozývali žiadne pazvuky a ani pri pomalom cúvaní na vysoký obrubník sme nezaznamenali krútenie karosérie sprevádzané zapraskaním vnútorných obkladov (jav typický pre väčšinu dnešných áut). Testovaný sedan však bol úplne nový (mal najazdených necelých 1000 km).

Foto: Václav Lipavský

Citroën C-Elysée V palubnej doske počas jazdy nič nevŕzgalo. Pôsobí veľmi solídnym dojmom.

Foto: Václav Lipavský

Citroën C-Elysée Poloha za volantom sa nám zdala fajn, predné sedadlá síce v zákrute zadok veľmi nepodržia, no cestuje sa v nich pohodlne a ani po štvorhodinovej ceste sme z nich nevystupovali dolámaní.

Foto: Václav Lipavský

Citroën C-Elysée Plochý volant tu pôsobí trochu komicky, jeho prítomnosť v C-Elysée je však pravdepodobne dôsledkom unifikácie viacerých modelov koncernu PSA.

Pri rýchlostiach nad 100 km/h nás trochu zarazil aerodynamický šum okolo tesnení predných spolujazdcových dverí. Do auta nefúkalo, ani neťahala zima, ale pískanie spoza rámov dverí na dlhšej ceste otravovalo.

Foto: Václav Lipavský

Citroën C-Elysée Tesnenie je na karosérii okolo dverí aj na samotných dverách. Pískaniu vetra pri rýchlostiach nad 100 km/h však nezabránilo.

Pochváliť musíme prístup do kufra. Veko batožinového priestoru sa síce otvára len diaľkovým ovládaním, alebo tlačidlom na palubnej doske, no po odistení samo pár centimetrov povyskočí a otvára sa veľmi ľahko. Musíte ho však otvoriť dokorán, inak má tendenciu padať späť. Často nám pri vyberaní vecí z kufra padlo na hlavu. Toto však budúci majitelia riešiť asi nebudú, ak si na to raz zvyknete, naučíte sa ho otvárať dokorán úplne automaticky.

Foto: Václav Lipavský

Citroën C-Elysée Po stlačení tlačidla na diaľkovom ovládači alebo palubnej doske sa veko samo zodvihne do tejto polohy. Manipulácia s ním je veľmi ľahká.

Foto: Václav Lipavský

Citroën C-Elysée Kufor s objemom 506 l má praktický tvar a je doň relatívne dobrý prístup.

Foto: Václav Lipavský

Citroën C-Elysée Pod podlahou sme našli plnohodnotnú rezervu.

Foto: Václav Lipavský

Citroën C-Elysée Jednoduché pánty dverí zasahujú do priestoru pre batožinu. Dnes to tak majú skoro všetky sedany (až na Ladu Kalinu, ktorá doslova šokuje drahým riešením s plynovými vzperami).

Foto: Václav Lipavský

Citroën C-Elysée Veko nemá zospodu žiadne čalúnenie, ničomu to však nevadí.

Foto: Václav Lipavský

Citroën C-Elysée Po sklopení deleného operadla vznikne veľký a praktický otvor.

Tichý na každom povrchu

Jeho jednoduchý podvozok je neuveriteľne komfortný a predvádza vláčnosť, ktorá je medzi dnešnými autami dávno nedostatkovým tovarom. V kombinácii s relatívne dlhým zadným previsom a mäkkými tlmičmi sa však najmä na dlhých vlnách rýchlo dostáva na pokraj svojich možností a rozhojdané auto len s námahou udržiava rovnú stopu. Na rovnom a hladkom asfalte však Citroën drží ako prilepený. V rýchlych zákrutách síce predvádza masívne bočné náklony, no tie sami o sebe nie sú dôvodom na paniku. Ak idete plynulo, auto je aj v oblúku stabilné a diaľničné zákruty zvláda podobne suverénne ako akýkoľvek iný kompakt. Ak však máte naložený kufor a v náklone vás zastihne zvlnená vozovka, mäkké tlmiče to neustoja a kývajúce sa auto postupne stráca priľnavosť. Nie fatálne, ale cítite ako sa v rytme náklonov vlní a žiada jemné korekcie riadenia. Napriek ospalému riadeniu by však udržiavanie zvolenej stopy nemalo ani pre priemerného vodiča predstavovať žiadny zásadný problém.

Foto: Václav Lipavský

Citroën C-Elysée Spodný čap predného ramena je oddeliteľný.

Foto: Václav Lipavský

Citroën C-Elysée Jednoduchšie to už nejde, na druhej strane sa tu nemá čo pokaziť. Svetlá výška auta je 138 až 142 mm, od motora až k zadnej náprave je výfuk tvorený len rovnou rúrou, nie je tu žiadny tlmič, ktorý by ste mohli pri škrtnutí o spodok poškodiť.

Foto: Václav Lipavský

Citroën C-Elysée Slušne skrytá je aj olejová vaňa. Pod motorom nie je žiadny kryt.

Priečne prahy či diery na ceste si však C-Elysée ani nevšimne. Tlmiče kladú hopsajúcemu zaveseniu len minimálny odpor a poddajný podvozok neotravuje nepríjemnými ranami do karosérie. Auto je tak komfortné a aj na dierach príjemne tiché. Kým taký Citroën C4 v podobných situáciách dupe o cestu ako v kanadách, C-Elysée akoby našľapoval v teniskách s odpruženou podrážkou. Ticho, jemne a s potrebnou istotou.

Foto: Václav Lipavský

Citroën C-Elysée Plastové podblatníky sú tu skutočne prichytené skrutkami.

Na technicky náročných úsekoch je však C- Elysée nervózny a dosť spurný. Rapid je pri dynamickej jazde istejší, cítiť z neho viac odhodlania, pohotovejšie mení smer a aj keď je na dierach hlučnejší, dovolíte si s ním viac. Citroën je viac autom do nepohody, rovnako ako povedzme Dacia Logan, v porovnaní s ňou je však na hrane stabilnejší a zachováva si chladnú hlavu aj v situáciách, kedy Dacii dávno povolia nervy.

Foto: Václav Lipavský

Citroën C-Elysée Takýto tankodrom zvláda Citroën C-Elysée lepšie než konkurenti.

Dynamická jazda skrátka nie je silnou stránkou C-Elysée. Vo svoje koži sa cíti skôr pri defenzívnej jazde, je pritom jedno, či si vyberiete diaľnicu, alebo rozbité cesty druhej a tretej triedy. Jeho podvozok by mal navyše vydržať v dobrej kondícii dlhé roky.

Foto: Václav Lipavský

Citroën C-Elysée Relatívne vysoká karoséria je citlivá na bočný vietor. Ak poriadne fúka, autom to počas jazdy dosť kolíše. Dacia Logan je na tom pri bočnom vetre o niečo horšie, Rapid naopak výrazne lepšie.

Viete, kritizovať jeho menšiu stabilitu pri vyhýbacích manévroch by bolo jednoduché. Postavte ho na letiskovú plochu a od väčšiny súčasných kompaktov dostane medzi kužeľmi výprask. Reálny život však nie je o slalomoch, ani ukážkových vyhýbacích manévroch, ale o rozbitých asfaltoch, zákerných zákrutách s rozdielnou priľnavosťou na vjazde a výjazde a neprehľadných úsekoch, v ktorých triafame jednu dieru za druhou. Nezanedbateľným nie je ani fakt, že po rokoch jazdí väčšina áut na unavených tlmičoch a lacných pneumatikách z regálov supermarketu. Netvrdíme, že je to správne, ale tak to jednoducho je a máme pocit, že práve v tomto nehostinnom svete plnom provizórnych riešení bude C-Elysée nakoniec fungovať lepšie, než väčšina honosne sa tváriacej konkurencie.

Foto: Václav Lipavský

Citroën C-Elysée Odkryté ostré hrany prezrádzajú dôraz na nízku cenu.

Foto: Václav Lipavský

Citroën C-Elysée Čo oko nevidí, to srdce nebolí... Absencia čalúnenia pri vodičových nohách v podstate nevadí, za normálnych okolností si to ani nevšimnete.

Keď to povieme obrazne, práve vďaka tomu, že mu trčí slama z topánok, bude C-Elysée pre život v nepohode lepším partnerom, než povedzme spomínaný Rapid. Ten má síce elegantnejšiu chôdzu a čistejší štýl, no namiesto práce sa radšej predvádza na mestských bulvároch. Nepohoda škodí jeho pleti, takže by radšej ostal doma, zatiaľ čo C-Elysée natiahne gumáky a bez rečí vás odvezie, kde poviete.

Motor fajn, ale „dlhá“ prevodovka to trochu kazí

Turbodiesel 1.6 HDi je pre C-Elysée veľmi dôstojným pohonom. Pohotovostná hmotnosť naftovej verzie je podľa údajov automobilky len 1090 kg, takže jeho výkon autu bohato stačí. Pripravte sa len na to, že ho je v kabíne počuť trochu viac, než povedzme pri rovnako poháňanom Peugeote 208. Pravdepodobným dôvodom je skromnejšie využitie zvukovoizolačných materiálov, možno aj iná konštrukcia samotnej karosérie, stále je však utlmený dosť na to, aby vás ani na dlhých cestách nijako neobťažoval.

Foto: Václav Lipavský

Citroën C-Elysée S motorom 1.6 HDi chybu určite neurobíte. Je to jeden z najlepších naftových štvorvalcov súčastnosti. Jeho rozvodový remeň má životnosť 160 000 km.

Foto: Václav Lipavský

Citroën C-Elysée Zaujímavým detailom je textilný kryt motora, na plast neostalo. Znova však opakujeme, z užívateľského hľadiska je to v podstate jedno.

Foto: Václav Lipavský

Citroën C-Elysée Za väčším vonkajším hlukom hľadajte chýbajúcu izoláciu motorovej kapoty.

Horšie je to s príliš „dlhou“ päťstupňovou manuálnou prevodovkou. Preskoky medzi jednotlivými rýchlostnými stupňami sú relatívne veľké, takže sme občas tápali, na ktorý stupeň jazdiť. Povedzme v meste, pri rýchlosti 50 km/h je rozumnejšie zvoliť trojku a nechať motor točiť na 1800 otáčok, ak totiž zaradíte štvorku, otáčky klesnú na hranicu 1200 a kabínu vyplní dunenie a nepríjemné rezonancie (aj keď motor má stále ochotu ťahať). Buď teda pridáte na nejakých 60–70 km/h, alebo opäť podradíte do trojky.

Foto: Václav Lipavský

Citroën C-Elysée K žiarovkám v hlavných svetlometoch je dobrý prístup. Pohodlne sa dostanete k pravému...

Foto: Václav Lipavský

Citroën C-Elysée ...aj ľavému svetlu.

Vo vyšších rýchlostiach už nič podobné riešiť nemusíte, pri rýchlosti 90 km/h a zaradenej päťke motor točí príjemných 1800 ot./min., zatiaľ čo na diaľnici je to pri 130 km/h asi 2600–2700 otáčok. Pre úplnosť, pri 110 km/h motor točí približne 2200 ot./min (V.).

Ak zatúžite po dynamickej jazde, turbodiesel sa bez odvrávania nechá vytočiť na 4500 otáčok, potom je už rozumnejšie radiť vyššie. Ak tak z nejakého nepochopiteľného dôvodu neurobíte, doplazí sa až k začiatku červeného poľa otáčkomeru ( 5000 ot./min.).

Foto: Václav Lipavský

Citroën C-Elysée Točiť motor nad štvortisícovú hranicu je prakticky zbytočné. Pod hranicou 1500 otáčok to však v kabíne duní. Na prístrojovom paneli nám chýbal teplomer chladiacej kvapaliny.

Jazdí skoro zadarmo

Na náš testovací okruh dlhý približne 620 km sme vyrazili so studeným motorom pri vonkajšej teplote 4 °C, teda z hľadiska náročnosti na palivo nič ideálne (v aute sedeli dve dospelé osoby + príručná batožina). Napriek tomu nám po prvých šiestich kilometroch jazdy (mesto + mestský diaľničný obchvat) svietila na displeji palubného počítača spotreba len 5,1 l/100 km. Jazda však bola relatívne plynulá a na semaforoch sme stáli len dvakrát.

Z Bratislavy sme vyrazili diaľnicou D1 na Trnavu, neskôr odbočili na Nitru, Banskú Bystricu, Brezno a skončili v Revúcej, kde sme to otočili a absolvovali celú cestu opačným smerom. V Trnave (priemerná rýchlosť 108 km/h) sa C-Elysée pochválil spotrebou 4,1 l/100 km, zlé to však nebolo ani po zrýchlení na 130 km/h. Úsek Trnava – Banská Bystrica sme priemernou rýchlosťou 126 km/h zvládli za 5,7 l/100 km. Z Bystrice do Revúcej to potom bolo za 3,9 l/100 km. Podľa nás fajn.

Foto: Václav Lipavský

Citroën C-Elysée Žiadne denné LED svetlá nečakajte. Namiesto nich je tu klasická žiarovka.

Foto: Václav Lipavský

Citroën C-Elysée Predné svetlomety majú aj bez xenónových výbojok slušnú svietivosť, platí to rovnako pre stretávacie aj diaľkové svetlá.

Zaujímavá však bola aj cesta späť. Z Revúcej do Brezna je to cez horský prechod Zbojská asi 50 km. Cesta nebýva plná, no ak sa raz dostanete do kolóny, obyčajne sa s ňou veziete až do cieľa. Do Brezna sme sa tak dostali priemernou rýchlosťou len 64 km/h, na palubnom počítači však svietila priemerná spotreba len 3,6 l/100 km. Čo je zaujímavé, spotreba ostala na rovnakej úrovni až po Banskú Bystricu, len priemerná rýchlosť sa medzičasom zvýšila na 70 km/h. Na ostatných úsekoch sme dosiahli približne rovnaké spotreby ako cestou do Revúcej.

Spotreba naftovej verzie je skutočne dobrá, ak navyše zohľadníme, že sme mali takmer surový motor (diesel si „sadá“ pokojne aj 10–15 000 km) a jazdili sme na zimných pneumatikách Kleber Krisapl HP2 195/55 R 16, dosiahnuté spotreby presiahli naše očakávania. Počas troch dní sme najazdili približne 850 km s celkovou priemernou spotrebou 4,2 l/100 km.

Foto: Václav Lipavský

Citroën C-Elysée Citroën C-Elysée je autom do skutočnej nepohody.

Tento článok nepovažujte za plnohodnotný test, sú to len rýchlo zhrnuté prvé dojmy z auta, ktoré by mohlo Slovákov skutočne zaujať. Snáď ste si spolu s nami urobili aspoň základnú predstavu, už teraz sa však tešíme na základný benzínový trojvalec 1.2 VTi, s ktorým by mal byť Citroën C-Elysée podstatne lacnejší, než skúšaná naftová verzia.

Foto: Václav Lipavský

Citroën C-Elysée Testovaný Citroën C-Elysée jazdil na zimných pneumatikách Kleber Krisalp HP2 195/55 R 16.