Prvá jazda: Citroën C4 – nenápadný útok

Spomínate si na príchod prvej generácie Citroënu C4? Kompaktný hatchback robil všetko preto, aby zaujal. Pevný stred volantu, nekonvenčné digitálne ukazovatele uprostred palubnej dosky a avantgardne tvarovaná karoséria boli všetkým, len nie utiahnutými a nenápadnými detailmi, ktoré nebodaj splynú s davom. Dnes je situácia opačná. Najdôležitejšie je nevyčnievať.

Foto: Citroën

Citroën C4 Moderné tvary novinky sú menej extravagantné.

Zdá sa, že prílišná originalita bola pre C4 naozaj tak trochu na škodu, konzervatívni zákazníci totiž svoje úspory až príliš často míňali inde. Citroën preto mení prístup a nová generácia kompaktu C4 prichádza s novou taktikou. Karoséria sa zbavila dizajnérskych výstrelkov a pevný stred volantu s displejmi palubnej dosky odišli do zabudnutia. Na program dňa sa dostala dôstojnosť.

Foto: Citroën

Citroën C4 Dizajnéri odviedli dobrú prácu.

Hra na komfort

Doby, keď boli francúzske autá známe svojimi mäkkými podvozkami, ktoré sa v rýchlych zákrutách takmer dostávali na dorazy, sú dávno preč. V mene stability a väčšej jazdnej istoty všetky medzičasom pritvrdili a výnimkou samozrejme nie je ani Citroën. Pohodlie na palube to však nijako neohrozuje, naopak, automobilka sa snaží komfortný charakter novinky patrične zvýrazniť.

Podvozok klasickej konštrukcie so vzperami MacPherson vpredu a vlečenými ramenami spojenými torznou priečkou vzadu vývojári naladili tak, aby bol schopný filtrovať aj horšie povrchy a stále pritom udržiaval auto stabilné a dobre ovládateľné. Na veľkých výmoľoch sa síce od zadnej nápravy stále ozývajú výraznejšie rany, ale celkovo je jazdný prejav nového auta dospelejší. Na rovnom asfalte hluk od podvozka vôbec nevnímate a keď sa uprostred zákruty náhle dostanete na diery, kompaktný Citroën neprejaví takmer žiadnu nervozitu.

Foto: Citroën

Citroën C4 Podvozok je stále dostatočne komfortný.

Riadenie je príjemne ľahké a aj keď s vami veľký volant s plochou spodnou časťou veľmi nekomunikuje, pri jazde, na akú je toto auto určené, vám to chýbať určite nebude.

Foto: Citroën

Citroën C4 Pevný stred volantu je minulosťou.

Novinkou je prístrojový panel, ktorý sa vrátil zo stredu palubnej dosky späť pred vodiča. Dobre čitateľné prístroje pripomínajú tie z modelu C5 a celkovo pôsobia reprezentatívnejším dojmom. Originálnym detailom je možnosť meniť farbu ich podsvietenia. Vodič si môže ľubovoľne voliť aj varovné tóny (napr. pri nezapnutých bezpečnostných pásoch alebo pri otvorení dverí s kľúčom v zapaľovaní).

Foto: Citroën

Citroën C4 Farba podsvietenia sa dá meniť.

Kufor na rodinné výlety

Silnou stránkou novej cé-štvorky je jej batožinový priestor. S objemom 408 l patrí medzi rekordmanov triedy a oproti predchodcovi predstavuje výrazný skok vpred. K jeho využiteľnosti prispieva dobrý prístup a rovné kolmé boky. Po zložení zadného sedadla narastie jeho využiteľný objem na 1183 l.

Foto: Citroën

Citroën C4 Kufor je teraz podstatne väčší.

Na cestách Severnej Európy

Na škandinávskych cestách som mal možnosť vyskúšať najúspornejšiu naftovú verziu e-HDi a vrcholnú benzínovú THP 155.

Kto od najsilnejšej benzínovej verzie THP 155 očakáva športové zážitky, odíde sklamaný. Moderný a ľahký prepĺňaný motor má výkonu na rozdávanie, no emócie a počiatočné nadšenie spoľahlivo odfiltruje šesťstupňová robotizovaná prevodovka EGS6. Konštruktéri tvrdia, že radí rovnako rýchlo, ako by to stihol aj samotný vodič s manuálnou prevodovkou a možno to tak skutočne aj je. V dobách dvojspojkových prevodoviek a stále talentovanejších automatov však pôsobí unavene a letargicky. Problémom je moment, počas ktorého elektromotor odpojí spojku a čaká, kým ďalší elektromotor zaradí nový prevodový stupeň. Pri razantnej jazde, alebo pri potrebe náhleho predbiehacieho manévru sa to zdá ako celá večnosť. Robotizovaným prevodovkám v takých momentoch dokážete pomôcť odľahčením plynového pedálu, no ani tak sa čas opätovného pustenia spojky do záberu veľmi nezrýchli. Pri preraďovaní sa navyše akcelerujúci Citroën uvoľnene prehupne dopredu, aby vás vzápätí opäť pritlačil do operadla.

Foto: Citroën

Citroën C4 Robotizovaná prevodovka sa ovláda týmto joystickom.

Situácia sa zlepší pri uvoľnenej jazde. Keď nebudete na auto naliehať, prácu prevodovky si ani neuvedomíte. Nemôžem sa však zbaviť dojmu, že majiteľ prepĺňanej verzie 1.6 THP po uvoľnenej jazde tak často túžiť nebude. Všetko by vyriešila manuálna prevodovka, tú však k najsilnejšiemu benzínovému motoru nedostanete ani za príplatok.

Robotizovanú prevodovku EGS6 nájdete aj v úspornej verzii 1.6 e-HDi. Tu mi ležérnejšie radenie k celkovému komfortnému charakteru auta pasovalo akosi viac. Motor pracoval prevažne v nízkych otáčkach a ani pri výraznejšej akcelerácii nestúpli až k červenému poľu otáčkomera. Elektronika robila skrátka všetko pre to, aby udržala spotrebu motora v rozumných medziach. V meste si na svoje prišiel aj dnes toľko moderný štart-stop systém. Na výrobcom udávanú spotrebu 4,2 l/100 km (so 16-palcovými kolesami) som síce nedosiahol, no vzhľadom na jazdu po meste a pomerne surový a nezabehnutý motor je aj mnou dosiahnutých 5,5 l/100 km veľmi slušným údajom.

Šancu na úspech má

O úspechu Citroënu C4 pravdepodobne nakoniec rozhodne cena, za ktorú si ho budú môcť kúpiť slovenskí zákazníci. Z hľadiska použitej techniky šancu na úspech má, do kariet mu hrá aj konzervatívnejší dizajn a imidž významného hráča v segmente. Ako si však poradí s našimi cestami a veľmi nadanými konkurentmi, ukáže až čas. Nechajme sa teda prekvapiť.

Foto: Citroën

Citroën C4 Nový Citroën C4 chce konkurovať najlepším.

.