Carwow: Toto je reálny dojazd elektromobilov. Lacnejšie porážajú drahé!

Foto: Crawow

Crawow - test dojazdu elektromobilov Britský Carwow testoval šesť elektromobilov pri teplote sedem stupňov Celzia. To pre elektromobily nie je extrém, ale nie sú to ani ideálne podmienky. Najlepšie pracujú batérie pri teplotách okolo 20 stupňov Celzia.

Elektromobily sú stále drahé a napriek pokroku sa nezbavili niektorých zásadných nevýhod. To najväčšou je nepochybne podstatne kratší dojazd, ako než majú autá so spaľovacími motormi. Potom príde na rad namiesto rýchleho tankovania zdĺhavé nabíjanie. Horšie však je, že optimistické čísla udávané výrobcami, ktoré sú i tak hlboko pod priemerom konvenčných áut, realite nezodpovedajú. Potvrdzuje to aj test britského Carwow, ktorý si vzal do parády šesť elektromobilov a preveril ich reálny dojazd na jedno nabitie. Výsledky sú naozaj zaujímavé. Ukazuje sa totiž, že veľká zásoba akumulátorov ešte nemusí znamenať dlhý dojazd.

Foto: Daimler AG

Mercedes EQC Najkratší dojazd predviedlo hriešne drahé nemecké elektrické SUV Mercedes-Benz EQC. Batérie s kapacitou 80 kWh nestačia jeho hmotnosti a výkonu. Prejde len 312 km.

Do hry totiž vstupuje aj hmotnosť, výkon či aerodynamika elektromobilov. To všetko má vplyv na spotrebu. Takže mať batérie s kapacitou 100 kWh je vám tak trochu na nič, ak z nich každých 100 km ubudne 30 kWh. Vzácne na teste Carwow je ale najmä to, že sa rozhodol dojazdiť elektrické autá až do úplného vybitia, teda do úplného „vyžmýkania“ akumulátorov. Na to by si majiteľ elektromobilu iste netrúfol. A dokonca Carwow zisťoval, ako sa elektromobily v takejto krízovej situácii správajú. Dajú sa vôbec odtiahnuť, sú schopné aspoň núdzového pohybu? Ale nepredbiehajme, pozrime sa najprv na samotný dojazd.

Kapacita nie je všetko

Test prebiehal pri teplote 7 stupňov Celzia, čo nie je extrémna zima, ale ani ideálny stav pre akumulátory. Tie totiž najlepšie pracujú v rozmedzí od 15 do 25 stupňov. To malo vplyv hneď na začiatku testu. Šesť elektromobilov nabili testovací jazdci na 100 % ešte večer pred skúšobnou jazdou. Ráno sa hneď ukázalo, že v batériách elektrických áut nejaké to percento ubudlo. Spotreboval ich práve tepelný manažment, ktorý sa snaží udržiavať akumulátory v optimálnych podmienkach. A to niečo stojí. Ani jeden model však nepadol pod 95 % kapacity. Jazdci vyrážali z Londýna smerom na sever. Všetky elektromobily mali teda rovnaké podmienky. Výsledky však boli radikálne odlišné.

Foto: Consumer Reports

Tesla 3 - brzdy Víťazom sa stala Tesla 3. S batériami s kapacitou 75 kWh zvládne na jedno nabitie 434 km. Zdá sa, že americký výrobca elektromobilov má pred konkurenciou stále náskok a vie najlepšie optimalizovať faktory, ktoré vedú k dlhému dojazdu – ako sú hmotnosť a aerodynamika.

Najhoršie zvládol celkovú optimalizáciu Mercedes-Benz. Jeho mix hmotnosti, výkonu, aerodynamiky a kapacity akumulátorov (80 kWh) v hriešne drahom elektrickom EQC sa podpísal pod dojazd len 312 km, namiesto deklarovaných 412. Bodaj by nie, jeho reálna spotreba energie vzrástla z oficiálnych 22 kWh až na 25,4 kWh. V dojazde navyše „klame“ o 25 %, čo bola najväčšia odchýlka spomedzi testovaných modelov. Len o málo lepšie dopadol ingolstadtský konkurent – Audi e-tron. Toto elektrické SUV zvládlo na jedno nabitie 331 km, o 19 % menej, ako to má byť podľa „papierov“. Nepomohli mu ani obrie batérie (95 kWh), keďže má brutálnu spotrebu 27,7 kWh, najvyššiu zo všetkých.

Kľúč je v hmotnosti a aerodynamike

Lepší dojazd než e-tron mal neporovnateľne lacnejší elektrický hatchback Nissan Leaf. So svojimi batériami (62 kWh) prešiel 334 km. Teda o tri viac. K jeho cti slúži fakt, že v dojazde klame len o 13 % a že jeho deklarovaná spotreba je takmer identická s reálnou (18,56 kWh). Ak chcete ešte viac, siahnite po drahom crossoveri Jaguar I-Pace. Ten ukázal prémiovým konkurentom chrbát. Je ľahší, aerodynamickejší a v batériách má slušných 95 kWh energie. Takže pri skutočnej spotrebe 25,07 kWh prejde 359 km. No zároveň je jedným z najväčších klamárov, pretože odchýlka v dojazde je až 24 %.

Foto: Kia

Kia e-Niro - 2019 Hviezdou testu je však aj Kia e-Niro. Hoci ide o najlacnejší testovaný model, ktorý navyše nebol vyvíjaný len ako čistý elektromobil, štyrom ďalším súperom ukázal elektrický crossover chrbát. S batériami s kapacitou 64 kWh prejde viac ako 400 km.

A teraz sa dostávame k dvom najlepším. Asi vás prekvapí, že na druhom mieste skončil kórejský crossover Kia e-Niro. Pritom ide o model, ktorý si môžete dopriať v hybridnej aj pluginhybridnej verzii. Nebol teda vyvíjaný ako čistý elektromobil, pritom dokáže viac ako jeho súperi. A vystačí si s pomerne skromnou zásobou akumulátorov s kapacitou 62 kWh. Pri spotrebe len 15,6 kWh, najnižšej spomedzi testovaných modelov, mu však vydržia až na 410 km, pričom „klame“ len o 10 %. Poráža ho jedine Tesla 3 s väčšou zásobou akumulátorov (75 kWh) a lepšou aerodynamikou. V hmotnosti sú si oba modely prakticky rovné. Tesla zvládne na jedno nabitie až 434 km. Hoci podľa papierov to má byť o 65 viac, ide i tak o najlepší výsledok.

Zdá sa teda, že Tesla má predsa len náskok, aj keď nedisponuje žiadnymi zázračnými technológiami, ktoré by nemali k dispozícii ostatní výrobcovia. Navyše má nižšiu spotrebu energie ako napríklad Nissan Leaf. Je však drahšia, takže za víťaza testu by sme i tak najradšej vyhlásili Kiu e-Niro. A čo sa stane s elektromobilmi po totálnom vybití? Mercedes-Benz EQC, Audi e-tron, Kia e-Niro sa jednoducho „zaseknú“. Nie je možné ich ani len dotlačiť k nabíjacej stanici. Musíte volať odťahovaciu službu. Nissan Leaf to síce umožňuje, ale len pod podmienkou, že nikto nesedí na sedadle vodiča. Jaguar I-Pace a Tesla 3 tlačenie síce umožňujú, ale pri hmotnosti britského zástupcu 2 133 kg to asi bude riadna fuška.

Reálny dojazd elektromobilov