Benzínovému trojvalcu 1.0 EcoBoost sme sa pomerne podrobne venovali v článku Prvá jazda – Ford Focus 1.0 EcoBoost a neskôr sme si k nemu čo to povedali aj v teste kombi verzie Ford Focus 1.0 EcoBoost, ak vás teda viac zaujíma jeho technika (a to by vzhľadom na jeho výborné výkony naozaj mala), nazrite do spomínaných článkov. Aby sme zbytočne neopakovali už raz napísané, sústredíme sa výlučne na jazdný prejav benzínového trojvalca v testovanom modeli C-Max. Predsa len, každá ďalšia skúsenosť môže priniesť poznatky, ktoré sme pri ostatných testoch z akýchkoľvek dôvodov nespomenuli. Okrem samotného textu nájdete ďalšie postrehy už tradične aj v popiskoch pod jednotlivými fotografiami.
Foto: Václav Lipavský
Stále prekvapuje
Trojvalcový EcoBoost sme už skúšali v niekoľkých modeloch, zakaždým pri inom počasí, s inými pneumatikami a s rôznou záťažou na palube. Vždy nás pritom svojimi schopnosťami príjemne prekvapil. Samozrejme má svoje limity, tri valce a necelý liter objemu zázraky nenarobí, no s pomerne ťažkými modelmi Fordu si doteraz poradil vždy lepšie, než by jeho objem a počet valcov napovedal. Dôvodov je samozrejme niekoľko, okrem vysokozdvihovej charakteristiky motora je to aj niekoľko dobre navrhnutých konštrukčných riešení, ktoré mu, ako sa zdá, dávajú náskok nielen v spoľahlivosti (aspoň doteraz), ale aj pružnosti a celkovom jazdnom prejave. Ak by sme mali vytvoriť pomyselný rebríček aktuálnych maloobjemových benzínových motorov na trhu, EcoBoost by zaujal jednoznačné vedenie. V dobrom svetle sa nakoniec ukázal aj v relatívne ťažkom C-Maxe (pohotovostná hmotnosť 1316 kg).
Foto: Václav Lipavský
Foto: Václav Lipavský
Foto: Václav Lipavský
Foto: Václav Lipavský
Veľkou výhodou testovanej verzie je použitie šesťstupňovej manuálnej prevodovky. Jednotlivé prevodové stupne sú tak viac natlačené na seba a motor netrpí „ekologicky“ dlhými prevodmi. Dokáže sa však roztočiť až na 6400 otáčok, takže na druhý prevodový stupeň sa s trojvalcovým C-Maxom rozbehnete až na 90 km/h (červené pole otáčkomera začína na 6500 ot./min.). Pre lepšiu predstavivosť odskokov medzi rýchlostnými stupňami uvádzame nasledujúcu tabuľku.
| 2000 ot./min (I.) | → | 1250 ot./min. (II.) |
| 2000 ot./min. (II.) | → | 1350 ot./min. (III.) |
| 2000 ot./min. (III.) | → | 1550 ot./min. (IV.) |
| 2000 ot./min. (IV.) | → | 1550 ot./min. (V.) |
| 2000 ot./min. (V.) | → | 1650 ot./min. (VI.) |
Foto: Václav Lipavský
Foto: Václav Lipavský
Foto: Václav Lipavský
Prevodová páka má dobre vymedzený chod a jednotlivé prevody zapadajú do svojich konečných polôh s potrebnou presnosťou. Už sme to síce spomínali niekoľkokrát, no napíšeme to znova – Getrag odvádza pri výrobe prevodoviek pre Ford výbornú prácu. Len málokedy sa totiž stretávame s tým, že by vám dávala páka prevodovky toľko informácií ako práve pri súčasných Fordoch (ide najmä o vhodný moment, kedy podradiť a neničiť pritom synchronizačné krúžky). Ako je to s jej životnosťou, netušíme, no z pohľadu jazdného prejavu nemala „skriňa“ tohto auta žiadnu chybu.
Pre jazdu v meste (50 km/h) je optimálne zaradiť štvorku a nechať motor na 1600 otáčkach. C-Max je tak pripravený aj na prípadné zrýchľovanie a ľahko udržiava kolísajúce tempo okolitej premávky. Pri ustálenej rýchlosti však zvládne aj preradenie do päťky a pokles otáčok na hranicu 1250.
Tempo 90 km/h znamená 2000 ot./min. (VI.), ak však potrebujete razantnejšie zrýchliť (najmä s naloženým autom), urobíte lepšie ak podradíte na päťku (2400 ot./min.), prípadne dokonca na štvrtý prevodový stupeň (3100 ot./min.). Po diaľnici (130 km/h) uháňa trojvalcový C-Max pri 3000 otáčkach (VI.).
Foto: Václav Lipavský
Foto: Václav Lipavský
Foto: Václav Lipavský
O výbornej pružnosti vysokozdvihového trojvalca svedčí aj to, že pri rýchlosti 70 km/h a zaradenom štvrtom prevodovom stupni (1800–1900 ot./min.) si prázdny C-Max (len s vodičom na palube) udržal zvolené tempo aj v kopci so stúpaním 12 %. Bolo to síce na hrane, ale zvládol to. S dovolenkovou batožinou v kufri by to pravdepodobne vzdal, aj tak nás však jeho odhodlanie prekvapilo.
Čo nás však zarazilo, asistent radenia nedáva pokyny na podradenie. Ak pri tempe 70 km/h zaradíte päťku (1500 ot./min.), zvolené tempo motor udrží bez problémov. Pri potrebe výrazného pružného zrýchlenia (náhle zatlačenie plynového pedálu k podlahe) v ňom však okamžite narastú tlaky a začne triasť silentblokmi. Asistent radenia pritom stále mlčí a na podradenie nás nevyzval ani v momente, keď sme pri päťke zarazili plyn až do podlahy. Škoda, keď tam už tento softwarový pomocník je, mal by sa nejako prejaviť.
Foto: Václav Lipavský
Motor dvoch tvárí
Maloobjemové prepĺňané motory sú v otázkach prevádzkovej spotreby už z princípu svojho fungovania citlivé na zvolený jazdný štýl. A čím je auto ťažšie a väčšie, tým je tento ich povahový rys výraznejší. V prípade C-Maxu spotrebu relatívne výrazne ovplyvňuje nielen samotný jazdný štýl, ale aj aktuálne počasie a dovolíme si tvrdiť, že aj obutie auta (testovaný exemplár jazdil na zimných pneumatikách Michelin Alpin 205/55 R 16).
Foto: Václav Lipavský
Pri meraní spotreby sme sa vydali na tradičný okruh (Bratislava – Revúca – Bratislava), no ako to už občas chodí, cestu nám tentoraz nekomplikovala len hustá doprava, ale aj neuveriteľne rozbitá cesta, daždivé počasie a silný vietor. Jednoducho, nič na základe čoho by sa dali vyvodiť reprezentatívne výsledky merania. Našťastie, v priebehu pracovného týždňa bolo počasie v poriadku, takže zodpovedne môžeme prehlásiť toľko, že po meste sa nám s C-Maxom podarilo jazdiť približne za sedem litrov (celkovo 215 km, ø 39 km/h, ø 7,1 l/100 km). Ak mu však budete pri každom rozbiehaní od semaforov nakladať za uši, vezme si deväť. V tomto prípade to však nie je ani tak o dynamických nárokoch, ako o nesprávnom jazdnom štýle (najmä zbytočné vytáčanie a neefektívne hospodárenie s kinetickou energiou).
Foto: Václav Lipavský
Foto: Václav Lipavský
Vráťme sa však k ceste do Revúcej (cca 300 km). Až po Banskú Bystricu je to po diaľnici, zlé počasie nám tu však dovolilo dosiahnuť rýchlostný priemer len 109 km/h a priemernú spotrebu 6,5 l/100 km (obsadenie dvoma osobami). Kým sme sa dostali do Revúcej, rýchlostný priemer klesol na 64 km/h a priemerná spotreba na rovných šesť litrov (údaje platia pre celý úsek Bratislava – Revúca). Cestou späť bolo počasie o niečo lepšie, z Revúcej sme sa však až do Brezna „plazili“ priemernou rýchlosťou len 47 km/h (neuveriteľne rozbitá cesta!), pričom si Ford vzal 5,9 l/100 km. V Banskej Bystrici bola naša priemerná rýchlosť stále len 58 km/h, no spotreba klesla na 5,2 l/100 km. Zaujímalo nás však, koľko si C-Max zoberie na diaľnici, takže sme palubný počítač kompletne vymazali a zvolili diaľničné tempo 130 km/h. Do Trnavy sme sa nakoniec dostali priemernou rýchlosťou 124 km/h so spotrebou 7,2 l/100 km. Znova však opakujeme, v aute sme sedeli len dvaja + nejaká tá batožina, pričom predpokladáme, že model ako C-Max bude medzi rodinne založenými zákazníkmi priemerne vyťažený asi o čosi viac.
Ak sme neskôr C-Max skúsili aj na starej ceste z Bratislavy do Piešťan, tú pri priemernej rýchlosti 72 km/h absolvoval za rovných päť litrov (pekné počasie, tri osoby na palube).
Foto: Václav Lipavský
Foto: Václav Lipavský
Foto: Václav Lipavský
Veľmi slušný základ
Hoci to na papieri nevyzerá veľmi slávne, litrový trojvalec testovanému C-Maxu naozaj stačil. Raketu z neho síce neurobil, no s bežnými jazdnými situáciami sa vyrovnal vždy bez problémov. A čo je ešte lepšie, vôbec pritom neznel utrápene. Auto sme však neskúšali s max. možným zaťažením, tváriť sa preto, že si poradí s hocičím, by bolo trochu neúprimné. Podľa našich doterajších skúseností s motorom 1.0 EcoBoost si však dovolíme tvrdiť, že sa mu kolená nepodlomia ani pod plne naloženým C-Maxom. Počítajte len s tým, že si v takom prípade na diaľnici rýchlo siahne na svoje dno (vďaka zvýšeným jazdným odporom pri rýchlej jazde).
Foto: Václav Lipavský
Foto: Václav Lipavský
Nech sú už však schopnosti litrového motora akokoľvek výnimočné, každá debata nakoniec skĺzne k otázkam o jeho životnosti. Podľa doterajších skúseností sa zdá, že zásadnejšie konštrukčné chyby nemá a zatiaľ sa drží. Vzhľadom na nízky vek motora si na prvé reprezentatívne vzorky jazdených exemplárov síce treba ešte počkať, no vyzerá to, že sa ho báť netreba. Uvidíme, čo s ním urobí emisná norma Euro 6 (so špecifickými výkonmi motorov rastie aj ich dymivosť), predpokladáme však, že aj s tým už motorári Fordu akosi počítajú.
Podľa nás je C-Max 1.0 EcoBoost použiteľným a dobre jazdiacim autom, ktorého sa netreba báť. Ak máte rozumné nároky na dynamiku a cit pre techniku (netýrate motor, keď už nemôže), pokojne doň investujte. Ani dlhá rodinná dovolenka s ním nebude žiadnym utrpením.
Foto: Václav Lipavský
| Výhody | Nevýhody |
|---|---|
| pružnosť | zatiaľ otázna životnosť |
| tichý chod, ochota | citlivosť spotreby na jazdný štýl |
| prevodovka | asistent radenia nedáva znamenie na podradenie |
| Technické údaje | |
|---|---|
| Model: | C-Max 1.0 EcoBoost Collection X |
| Objem motora (cm3): | 998 |
| Výkon (kW/ot.): | 74/6000 |
| Krútiaci moment (Nm/ot.): | 170/1400–4500 |
| Prevodovka: | 6-manuál |
| Dĺžka/šírka/výška (mm): | 4380/1828/1626 |
| Rázvor náprav (mm): | 2648 |
| Objem kufra/nádrže (l): | 471–1723/55 |
| Maximálna rýchlosť (km/h): | 174 |
| Akcelerácia 0 – 100 km/h (s): | 12,6 |
| Komb. spotreba (l/100 km): | 5,1 |
| Cena: | 16 665 € |
| Sériové vybavenie Collection X (vybrané prvky): | |
| ABS, ESP, systém stranového presmerovania krútiaceho momentu TVC, 6 airbagov, palubný počítač, výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča, 3 samostatné posuvné zadné sedadlá, elektrické ovládanie predných aj zadných okien, elektricky vyhrievané čelné okno, elektricky ovládané a vyhrievané vonkajšie spätné zrkadlá, štart-stop systém, tempomat, predné hmlové svetlomety, automatická dvojzónová klimatizácia, rádio s CD, MP3 + 6 reproduktorov, 15-palcové zliatinové disky s pneumatikami 215/55 R 16, dojazdová rezerva. | |
Volkswagen
Škoda
Kia
Hyundai
Nissan
Citroen
Toyota
Suzuki
Honda
Subaru