Test: Ford Kuga 1,5 EcoBoost – najmenšie stádo

22.01.2017 07:00

Automobilka Ford zmodernizovala svoje SUV s názvom Kuga. Okrem obnoveného dizajnu sa na palubu dostala aj nová technika. Ako si poradí pomerné veľké auto s najslabším 1,5 benzínovým motorom, ktorý dosahuje výkon len 120 koní?

Čo má Kuga spoločné s morom? Pozrite si video.

Kuga je na trhu už od roku 2008. V roku 2012 však prvú generáciu vystriedala druhá. Tá je na trhu dodnes a nedávno získala facelift. Práve dané SUV bolo už takmer posledným modelom v ponuke automobilky, ktoré nemalo charakteristickú mriežku chladiča ako napríklad Mondeo, Focus alebo Fiesta.

Pre chlapov

A charakteristický znak ostáva zamlčaný aj naďalej. Dizajnéri si vo Forde pravdepodobne povedali, že nie všetky modely musia z prednej časti vyzerať takmer totožne. Pri tvorbe obnoveného vzhľadu sa automobilka inšpirovala väčším modelom Edge. Kuga teda má novú mriežku chladiča, no vyzerá inak. Ide o šesťuholník s dvoma lamelami.

Nová mriežka chladiča nie je totožná s tou,...
Nová mriežka chladiča nie je totožná s tou, ktorú má väčšina modelov značky Ford. Autor: Pravda, Ľuboš Pilc

Najmä vďaka tomu má Kuga drsnejší vzhľad. Vyzerá viac ako SUV pre chlapov, ktorí sa neboja terénu a blata. Zdanie však klame, pretože hlavným priestorom pre model ostáva, samozrejme, asfalt.

Pri pohľade z bočnej strany vidíme minimálne zmeny. Vzadu však nachádzame zmenenú grafiku svetiel a tá je podľa nás krokom späť. Celkovo nám však chýba v dizajne niečo, čím by sme si novú Kugu zapamätali. Nejaký charakteristický znak, ktorý nie je prítomný.

Vzadu sa zmenila len grafika svetiel.
Vzadu sa zmenila len grafika svetiel. Autor: Pravda, Ľuboš Pilc

Rozhovor po česky

Okrem exteriérového dizajnu Kuga získala aj prepracovanú prístrojovú dosku. Klimatizácia a ventilácia sa veľmi správne aj naďalej ovláda normálnymi tlačidlami a vodič po nich nemusí pátrať v informačno-zábavnom systéme. Zmenilo sa ovládanie rádia. Maličké tlačidlá v záplave čierneho lesklého plastu sú preč a nastúpilo dizajnovo moderné riešenie.

Dizajn volantu sa zosúladil s rodinným klanom. Na pomerne vysoký počet tlačidiel si však treba zvyknúť. Sedadlá sú dostatočne veľké a pohodlné aj pre dlhšiu jazdu. Navyše bočné vedenie podrží telá v zákrutách aj pri ostrejšom prejazde zákrut.

Interiér získal pozitívne zmeny. Najviac...
Interiér získal pozitívne zmeny. Najviac potešil nový informačno-zábavný systém. Autor: Pravda, Ľuboš Pilc

Samotným centrom interiéru je nový dotykový displej s treťou generáciou systému Sync. Ford už na prvý pohľad zmenil grafiku informačno-zábavného systému. Nový 8 palcový dotykový displej je navyše lepšie čitateľný na priamom slnku a samotný systém reaguje lepšie. Novinka je taktiež kompatibilná so smartfónmi cez Apple CarPlay a Android Auto.

Hlasové ovládanie v prípade automobilov značky Ford funguje veľmi dobre. Avšak s Kugou sa doteraz dalo rozprávať len po anglicky. Po novom vám už porozumie aj keď na ňu prehovoríte po česky. Môžete si vyhľadať nové ciele v navigovaní, alebo zmeniť teplotu ventilácie, prípadne preladiť rádio. Po slovensky sa však SUV značky Ford zatiaľ nenaučilo.

Kuga nie je žiadnym priestorovým rekordérom, no...
Kuga nie je žiadnym priestorovým rekordérom, no miesta pred zadnými sedadlami je dostatok. Autor: Pravda, Ľuboš Pilc

Najslabší zo silných

Ford pod kapotu Kugy po novom inštaluje aj benzínový preplňovaný štvorvalec s objemom 1,5 litra, ktorého výkon obmedzil na 120 koní. Z daného parametru je jasné, že ide o základný model. Pri tomto údaji sme však zdvihli obočie, pretože Ford má predsa aj trojvalcový litrový Ecoboost, ktorý dokáže naladiť na 125 koní.

Doteraz bola Kuga párovaná s 1,5 litrovým motorom Ecoboost len s výkonom 150 koní, prípadne pre výkonuchtivých zákazníkov má automobilka pripravenú verziu s výkonom 182 koní. Avšak všetky tri výkonnostné verzie majú zhodný krútiaci moment 240 Nm. Litrový trojvalec má krútiaci moment len maximálne 200 Nm.

Z motora odcválalo 30 koní. Na dynamike je to...
Z motora odcválalo 30 koní. Na dynamike je to cítiť. Autor: Pravda, Ľuboš Pilc

Záhadu sme teda rozlúskli a pochopili, že Kuga potrebuje krútiaci moment. Lenže s najslabším prevedením 1,5 litrového motora dosahuje zrýchlenie na 100 km/h len za 12,5 sekundy. Maximálka má hodnotu 180 km/h.

Ide teda o pohonnú jednotku pre nenáročných používateľov, ktorí z Kugy nechcú mať trhača asfaltu. Túto pohonnú jednotku s daným výkonom navyše nie je možné spárovať ani s pohonom všetkých kolies.

Pružnosť motora postačí vodičom, ktorí si na...
Pružnosť motora postačí vodičom, ktorí si na výkon nepotrpia. Autor: Pravda, Ľuboš Pilc

Po naštartovaní sa motor prejavuje ako jeho kolegovia veľmi kultivovaným prejavom. Zvukovo o sebe dáva vedieť iba v prípade, že sa dostáva do vyšších otáčok. Jazda s ním však núti držať otáčky nižšie. Kto motor vytočí a očakáva výraznejší ťah alebo vrchol výkonu, tak bude sklamaný. Ručička otáčkometra pomerne flegmaticky sleduje svoju dráhu k červeným číslam.

Pri tlačení na plynový pedál navyše stúpa aj spotreba. Výrobca by chcel, aby Kuga jazdila so spotrebou 6,3 l/100 km. Reálna premávka si však z nádrže v kombinovanej prevádzke vypýta minimálne 7,6 l/100 km. V meste sme dosahovali spotrebu prekračujúcu hranicu 9 litrov. Jazdili sme však v počasí, ktorého teplota nestúpala nad bod mrazu. Bez ohľadu na to, že bolo chladno, spotreba mala byť nižšia. Najmä ak hovoríme o najmenej výkonnej verzii motora. Slabý motor má s autom plné ruky práce. Kuga dosahuje pohotovostnú hmotnosť 1 579 kg.

Najslabší benzínový motor môže posielať výkon len na predné kolesá prostredníctvom šesťstupňovej manuálnej prevodovky. To Kugu s daným motorom predurčuje na použitie najmä na asfalte. Jedinou jej výhodou na nespevnených cestách je svetlá výška 197,2 mm.

Podvozok má vozidlo nastavený komfortne, čo znamená, že filtrovanie nerovností je na dobrej úrovni. Na nastavení podvozku sa nič nezmenilo. Ani náklony v zákrutách nie sú výrazné, no s najslabšou motorizáciu bude svižná jazda serpentínami skôr sporadická.

Záver

Slovenský importér má na internetovej stránke v ponuke ešte aj nefaceliftovanú verziu. Jej cena začína na sume 19 990 eur. Novinka je o čosi drahšia. Základná cena je stanovená na 20 480 eur. V základnej výbave Trend výrobca ponúka klimatizáciu, tempomat, bezkľúčové štartovanie alebo Bluetooth.

S pohonom prednej nápravy sú schopnosti Kugy...
S pohonom prednej nápravy sú schopnosti Kugy mimo spevnených ciest výrazne obmedzené. Autor: Pravda, Ľuboš Pilc

Testovaný automobil má výbavu Business, pričom jeho základná cena je po odpočítaní 2 500 eurového uvádzacieho bonusu 22 890 eur. V tomto stupni vybavenia sa nachádza navigácia, denné LED svetlá, systém Sync 3 alebo dvojzónová klimatizácia.

Najslabší motor v ponuke je skutočne len vstupnou bránou do sveta Kugy. Určite hospodárnejší bude nový 1,5 litrový naftový motor s rovnakým výkonom 120 konských síl. Ten však vo výbave Business stojí 24 690 eur.

Rozmery, objemy, hmotnosti

Dĺžka (mm) 4 531
Šírka vrátne zrkadiel (mm) 2 086
Výška (mm) 1 703
Rázvor (mm) 2 690
Svetlá výška (mm) 197,2
Objem batožinového priestoru 456/ 1 653 l
Objem palivovej nádrže 60 l
Pohotovostná hmotnosť 1 579 kg

Technické údaje

Typ Motora zážihový radový štvorvalec s preplňovaním
Zdvihový objem motora 1 499 cm3
Výkon 88 kW (120 k ) pri 5 500 ot./min
Max. krútiaci moment 240 Nm pri 1 600 – 3 000 ot./min
Prevodovka 6-stupňová manuálna
Pohon FWD
Max rýchlosť 180 km/h
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h 12,5 s
Spotreba (kombi) 6,3 l/100 km
Spotreba (test) 7,6 l/100 km

Cena

Základná cena 20 480 EUR
Cena testovaného modelu od 22 890 EUR
Ford
		Kuga

© AUTORSKÉ PRÁVA VYHRADENÉ

#test #Ford Kuga #Ford #facelift #1.5 EcoBoost
Sleduj najnovšie články na našom Facebooku
Články podľa značiek
Tankujem - ceny palív
odnaftanatural 95
27. 3. 2017zlacnenie1.132 €zlacnenie1.268 €
20. 3. 2017zlacnenie1.137 €zlacnenie1.273 €
13. 3. 2017zlacnenie1.153 €zlacnenie1.289 €
6. 3. 2017zlacnenie1.169 €zlacnenie1.307 €
27. 2. 2017zlacnenie1.172 €zlacnenie1.319 €
20. 2. 20171.173 €1.331 €
13. 2. 2017zdraženie1.173 €zdraženie1.331 €
Priemerné ceny palív podľa ŠÚ SR
Ponuky zo Zľavy.Pravda.sk