TEST: Volvo C30 T5

16.02.2008 14:58
Volvo C30 T5
Maximálny výkon na úrovni 230 koní sa postará o najlepšiu dynamiku v kategórii kompaktných vozidiel. Autor:

Kódové označenie "T" sa v prípade automobilky Volvo týka iba tých najsilnejších verzií. Testovali sme Volvo C30 T5.

Dizajn Volva C30 je všetko len nie všedný. Kontroverzná štylizácia zadnej časti má svojich odporcov, ale aj veľmi veľa priaznivcov. Takto koncipovaný automobil je svojím originálnym dizajnom určený najmä pre aktívne žijúcich mladých ľudí, ktorí sa radi odlíšia od bežného priemeru.

Predná časť má črty charakteristické pre vozy Volvo, no iba jeden pár dverí a výklopné zadné okno namiesto klasického veka batožinového priestoru. To sa nemusí veľmi pozdávať konzervatívnym priaznivcom značky. Nám sa ale malá C30-tka veľmi páčila a v kombinácii s príplatkovým „bodykitom“ vyzerala naozaj športovo.

Kvalita až na prvom mieste

Interiér Volva C30 by sa dal s trochou nadnesenosti nazvať oáza pokoja. Vďaka dokonalému odhlučneniu a mimoriadne pohodlným sedadlám, ktoré sú typické pre automobily Volvo, je interiér C30-tky ideálnym miestom pre relax napríklad cestou z práce. K vytvoreniu skutočne príjemnej atmosféry dobre poslúži aj príplatkový audiosystém od špecializovaného dánskeho výrobcu Dynaudio s desiatimi reproduktormi. Audiosystém okrem klasického rádia zahŕňa aj CD-prehrávač, ktorý si poradí aj so súbormi typu MP3, či WMA. Podporovaný je digitálnym zosilňovačom 5×130 W a disponuje systémom priestorového zvuku Dolby Pro Logic II.

Z každého ovládacieho prvku a vôbec všade, kam sa pozriete, je cítiť kvalitu. Chod všetkých tlačidiel je mimoriadne precízny a podobne je na tom aj šesťstupňová manuálna prevodovka, ktorá sa vyznačuje nadpriemerne presným chodom. Slovko „kvalita“ vám príde na um aj pri úplne banálnych veciach ako napríklad pri zatváraní prednej kapoty, či zadného „veka“ batožinového priestoru. V obidvoch prípadoch hydraulické vzpery povolia presne v tej chvíli, aby sa to dobre zavrelo, ale ani veľmi nebuchlo.

V interiéri nie je miesto pre päť pasažierov, pretože vzadu sú dve samostatné, ale zato plnohodnotné sedadlá. Cestujúci na predných sedadlách sa na nedostatok priestoru sťažovať skutočne nemôžu. Tí vzadu by sa mohli cítiť napohľad trochu stiesnene, ale aj keď vzadu nie je priestoru nazvyš, pohodlne sa v C30-tke odvezú štyria priemerne vysokí chlapi s tým, že tým vzadu nebude chýbať ani priestor na kolená.

Batožinový priestor patrí medzi tie menšie v triede a vďaka presklenej zadnej časti bude jeho obsah neustále vystavený na obdiv verejnosti, čo nie je práve pozitívne. Tomuto riešeniu sa ale nedá uprieť vynikajúci výhľad dozadu, aj keď to určite nebol zámer. So žiadnym autom sa nám necúvalo lepšie ako s C30-tkou. Parkovací senzor v tomto aute je teda úplne zbytočný. 

Rýdzo športový, no potláčaný charakter

Nie je dôvod pochybovať o tom, že s kvalitou interiéru a s ďalšími spomínanými vlastnosťami sú na tom rovnako aj ostatné verzie modelu C30. My sme ale testovali najsilnejšiu verziu T5, pri ktorej je stredobodom pozornosti motor. Pod kapotou totiž sídli päťvalcový zážihový agregát s objemom 2,5 litra, ktorý je navyše preplňovaný turbodúchadlom. Motor tiež využíva variabilné časovanie ventilov a medzichladič stlačeného vzduchu. Aj vďaka týmto technológiám dosahuje agregát maximálny výkon 230 koní pri 5000 ot./min. a krútiaci moment 320 Nm v rozmedzí už od 1500 ot./min. až do 4800 ot./min.

Jazda s takýmto silným motorom pod kapotou sa razom stáva úplne bezstarostnou, pretože vďaka bleskovej odozve na zatlačenie plynového pedálu umožňuje zvládať všetky krízové situácie rýchlym preradením do iného pruhu či inak danú situáciu vyriešiť. Pýtate sa, prečo ako prvú vec v súvislosti s motorom spomíname bezpečnosť? Pretože T5-ka na nás pôsobila napriek svojmu vysokému výkonu skôr komfortne a jej výkon sme využívali najmä pri podobných situáciách ako sme uviedli vyššie. Treba ale povedať, že auto malo veľmi dobre vyladený podvozok a v kombinácii s presným riadením, ktoré malo aj prekvapivo dobrú spätnú väzbu, sme boli s T5-kou spokojní aj v našich obľúbených zákrutách. Napriek tomu, že sme cez ne preleteli obrovskou rýchlosťou, nemali sme ten pocit. Auto veľmi dobre maskuje rýchlosť a za každých okolností, aj na horšom povrchu, je komfortné a veľmi tiché. Až potom, čo sme počuli auto aj zvonku, sme prestali chápať zmysel tak dobrého odhlučnenia. Auto na voľnobehu krásne pradie a pri vyšších otáčkach sa z jeho dvoch samostatných koncoviek výfuku ozýva bublavý zvuk pripomínajúci šesťvalcové vidlicové agregáty. Hneď po tomto zistení sme sa snažili aspoň pri malých rýchlostiach jazdiť s pootvoreným oknom, pretože takúto peknú „serenádu“ nevie zahrať každé auto.

Počas nášho testu, keď sme jazdili prevažne po meste, nám vyšla priemerná spotreba 10,5 litra benzínu na 100 km. Hodnoty udávané výrobcom teda nie sú nereálne a pri rozumnom jazdení by nemal byť problém ich dosiahnuť.

Resumé

Volvo C30 T5 patrí na našich cestách so svojimi 230 koňmi pod kapotou medzi nadpriemerne výkonné autá. Jazda mestom s týmto autom teda dosť pripomína šťuku v rybníku. Napriek vysokému výkonu je ale súčasne pohodlné a svojich pasažierov rozmaznáva tichou a komfortnou jazdou. Dalo by sa povedať, že svoj výkon servíruje „v rukavičkách“.

Cena základného modelu: Volvo C30 T5 Summum: 1 020 000 Sk

Cena testovaného vozidla: 1 238 800 Sk

Sériové vybavenie:
elektricky nastaviteľné sedadlo vodiča,  vyhrievané predné sedadlá, stredová lakťová opierka vzadu, delené zadné sedadlo (50:50), vešiak na hlavovej opierke spolujazdca, čalúnenie koža/vinyl, automatická dvojzónová klimatizácia, peľový filter, elektricky ovládané okná, tempomat, dažďový senzor, elektricky sklápateľné vonkajšie spätné zrkadlá s osvetlením, ovládanie rádia na volante, CD prehrávač kompatibilný s mp3 a wma, kožený volant a radiaca páka, hliníková stredová konzola a obloženie panelov dverí, predné hmlové svetlomety, 16-palcové disky z ľahkých zliatin, stabilizačný a protišmykový systém DSTC, núdzové brzdové svetlá, ABS s brzdovým asistentom, bi-xenónové svetlomety s ostrekovačmi, dvojstupňové airbagy vodiča a spolujazdca, bočné airbagy, okenné airbagy, alarm s pohybovým a náklonovým senzorom

Príplatkové vybavenie testovaného vozidla:
metalický lak Electric Silver: 30 300 Sk, športový podvozok: 10 400 Sk, Volvo Guard Alarm: 12 500 Sk, držiak okuliarov: 900 Sk, ISO-FIX vzadu: 2 100 Sk, elektrochromatické vnútorné spätné zrkadlo s kompasom: 2 100 Sk, Audiosystém Dynaudio Premium Sound: 51 800 Sk, 6-CD menič: 13 000 Sk, parkovací asistent vzadu: 17 300 Sk, systém BLIS upozorňujúci na vozidlá v mŕtvom uhle spätného zrkadla: 20 900 Sk, vypínač airbagu spolujazdca: 2 100 Sk, kožený poťah radiacej páky v kombinácii s hliníkom: 700 Sk, 3-ramenný kožený volant SPORT v kombinácii s hliníkom: 14 700 Sk, zliatinové disky SCOTIA leštené 7×17“ (205/50): 40 000 Sk

Technické údaje
Motor: radový päťvalcový zážihový motor prepĺňaný turbodúchadlom s medzichladičom stlačeného vzduchu, štvorventilová technika s variabilným časovaním ventilov, rozvod DOHC, zdvihový objem valcov 2521 cm3, maximálny výkon 169 kW (230 k) pri 5000 ot./min., maximálny krútiaci moment 320 Nm od 1500 do 4800 ot./min.

Priemerná spotreba: 8,7 litra/100 km

Prevodovka: šesťstupňová manuálna prevodovka, suchá jednokotúčová spojka, pohon predných kolies

Podvozok: Vpredu: nezávislé zavesenie kolies na trojuholníkových ramenách a tlmičovej vzpere MacPherson, vzadu: viacprkové priestorové zavesenie, vinuté pružiny vpredu aj vzadu, priečny skrutný stabilizátor vpredu

Brzdy: vpredu aj vzadu kotúčové, vpredu s vnútorným chladením, protiblokovací systém ABS, stabilizačný systém DSC, ručná brzda pôsobiaca na zadné kolesá.

Karoséria: trojdverový automobil nižšej strednej triedy, DxŠxV 4252×1782×1447 mm, rázvor osí kolies 2640 mm, pohotovostná hmotnosť 1437 kg, celková hmotnosť 1860 kg, objem batožinového priestoru 233 litrov

Zrýchlenie:  0 – 100 km/h : 6,6 s

Maximálna rýchlosť: 240 km/h

Sleduj najnovšie články na našom Facebooku
Články podľa značiek
Tankujem - ceny palív
odnaftanatural 95
21. 10. 20191.242 €zdraženie1.316 €
14. 10. 20191.242 €zlacnenie1.315 €
7. 10. 2019zdraženie1.242 €zlacnenie1.321 €
30. 9. 2019zlacnenie1.233 €zlacnenie1.328 €
23. 9. 2019zdraženie1.241 €zdraženie1.334 €
16. 9. 2019zdraženie1.217 €zlacnenie1.321 €
9. 9. 2019zlacnenie1.214 €zlacnenie1.322 €
Priemerné ceny palív podľa ŠÚ SR