Podľa vzoru megaúspešného crossoveru Qashqai sa Nissan vydal s rovnakou receptúrou smerom nadol. Vznikol tak netypický Juke, ktorému môžete vyčítať všetko možné, len nie nedostatok invencie. Juke je neuveriteľným spestrením nielen fádnej štylistiky Nissanu. Má to však aj háčik. Do tohto malého mestského bojovníka s rozmermi kompaktu nižšej triedy a namosúreným pohľadom sebavedomého SUV sa buď zamilujete, alebo radšej odvrátite zrak.
Nie je na ňom totiž nič konvenčné, podobne ako pred rokmi v prípade Fiatu Multipla. Vpredu šokuje trojúrovňovým rozložením reflektorov, zboku obrovskými oblúkmi blatníkov v kombinácii s nízkou siluetou kabíny v štýle kupé, maskovanými kľučkami a vzadu priam latinskoamerickým pozadím s originálne tvarovanými svetlami inšpirovanými Nisanom 370Z.
Hoci na fotografiách pôsobí pomerne rozložito, dĺžkou 4130 mm len mierne prerastá konvenčné modely nižšej triedy. Len pre zaujímavosť, v porovnaní so Škodu Yeti je o desať centimetrov kratší. Takže konkurenciou mu bude skôr Suzuki SX4, Kia Soul, Toyota Urban Cruiser alebo aj prémiové Mini Countryman. Optickú robustnosť mu prepožičiava výška až takmer 1,6 metra. S pravým SUV si ho však rozhodne nemýľte. Z tejto triedy si požičal jedine väčšiu svetlú výšku. Pohon 4×4 je totiž výsadou výlučne najdrahšej turboverzie.
Veľa dizajnu, málo kvality
V interiéri sa prvotné nadšenie rýchlo rozplynie. Niežeby tu nebolo dosť nápadov, ale záplava lacných plastov pripomína skôr pomery v malej Micre než v aute, za ktoré chce Nissan viac ako 18 000 eur.
Mnohé však ospravedlňuje práve hravosť, s akou dizajnéri stvárnili jeho útroby. Prístrojový panel s dvojicou tubusov a krátkym šiltom, opäť akoby odkukaným z kupé 370Z, a použitie lakovaných obkladov vo farbe karosérie na dverách či stredovom tuneli osviežuje atmosféru na palube. A je tu ešte oveľa viac úletov.
Napríklad displej klimatizácie, ktorý možno prepnúť do režimu D-Mode, keď sa údaje o činnosti klimatizácie zmenia na údaje o jazdnej dynamike. Súčasne s tým sa zmenia aj funkcie okolitých tlačidiel. To, že grafika samotného displeja trochu pripomína diskoefekty z osemdesiatych rokov, by až tak neprekážalo, ale jeho umiestnenie úplne mimo zorného poľa vodiča je neospravedlniteľné.
Inak je ergonómia bez závažných chýb. Predné sedadlá s prekvapujúco nízkym posedom sú nielen dostatočne pohodlné, ale dokážu tiež podržať v zákrutách. Aj volant má sklon, na aký sme zvyknutí v bežných autách, a dôsledne profilovaný veniec. Radiaca páka s vyšúchanou hlavicou už po pár tisíc kilometroch však opäť pripomína, že na materiáloch sa pri Juke šetrilo.
S priestorom Juke šetrí
Priestorové pomery zodpovedajú kompaktným rozmerom. Vpredu nie sú pasažieri nijako zvlášť obmedzovaní, ale vzadu je to horšie. Nielen z dôvodu minimálnej priestorovej rezervy nad hlavou, ale aj úzkymi a malými dverami, ktoré komplikujú nastupovanie. Čierny bod má u nás Juke aj za výhľad. Vpredu sa síce môžete kochať dnes už ojedinelým pohľadom na širokú prednú kapotu, ale široké stĺpiky vám odoberajú z orientácie pekných pár stupňov. A o cúvaní radšej ani nehovorme.
Daňou za dizajn je aj kufor so skromným objemom 250 litrov, zlým prístupom cez malé veko a vysokou nakladacou hranou. Pod dvojitou podlahou je našťastie ešte zopár užitočných litrov navyše a tiež miesto pre dojazdovú rezervu. Ku cti však Juke slúži, že po sklopení zadných operadiel dokáže vytvoriť vodorovnú ložnú plochu, ale aj množstvo odkladacích priestorov v interiéri.
Vybavenie najvyššej úrovne Tecna je na slušnej úrovni. Od automatickej klimatizácie cez tempomat, dynamickú kontrolu vozidla, cúvaciu kameru, dažďový senzor až po audio s dotykovou obrazovkou a USB-portom. Pevné balíky výbav však neumožňujú rozsiahlejšiu individualizáciu.
Živší, ako sa zdá
Aj keď objem štvorvalca 1,6 litra nesľubuje extra jazdné zážitky, opak je pravda. Jeho 86 kW prekvapuje nevídanou vitalitou a radosťou z vysokých otáčok. Keď sa ručička otáčkomera prehupne cez údaj 4000, chytá motor druhý dych a kabínu zahrnie príťažlivým akustickým prejavom.
S Juke si naozaj zajazdíte, zvlášť v režime Sport s ostrejšie reagujúcim plynovým pedálom. Zrýchlenie sa zdá omnoho intenzívnejšie, ako hovorí oficiálny údaj akcelerácie z 0 na 100 km/h za 11 sekúnd. Druhé dva režimy dynamického nastavenia vozidla Normal a Eco vám už veľa úsmevu na tvári nevyčarujú. A tak či tak neušetríte. Jednoducho preto, lebo Juke má tragicky krátke prevody. To vysvetľuje jeho dynamiku, no zároveň vysoký apetít. Pri rýchlosti 90 km/h točí na päťke necelých 3000 otáčok a pri stotridsiatke odčítate údaj 4300. Ak v tej chvíli podradíte do štvorky, otáčky vyskočia na 5200. Ak milujete rýchlu jazdu bez obmedzení, vedzte že pri dosiahnutí max. rýchlosti (178 km/h) točí Juke 5900 otáčok.
Aj keď sa červené pole otáčkomera začína pri čísle 6500, obmedzovač vašu snahu o zrýchľovanie zastaví až pri 6900 ot./min. Vzhľadom na krátke sprevodovanie neprekvapuje, že priemerná spotreba môže ľahko prekročiť osemlitrovú hranicu, čo je viac, ako udáva výrobca. Najmä na diaľnici vzniká v nádrži vír, s ktorým by si dokázal poradiť len šiesty, „turistický“, prevodový stupeň. Ten však Juke nemá a navyše vás sklame aj veľmi nepresným radením prevodov, ktorým pripomína kórejské autá z deväťdesiatych rokov.
V súvislosti so spotrebou nepoteší ani relatívne malá, 46-litrová nádrž. Vysoké otáčky pri vyšších rýchlostiach urobia tiež zo športového zvuku motora pri dlhších cestách pomerne intenzívnu a únavnú zvukovú kulisu.
Na cestách obratný
Juke má dobré jazdné vlastnosti zakódované už vo svojom základe. Krátke previsy, relatívne široký postoj, ťažisko nižšie ako pri klasických SUV, tvrdšie odpruženie, ale aj nízka hmotnosť len 1160 kg z neho robia veľmi agilný automobil, ktorý sa dokáže suverénne prepletať zákrutami aj bez komplikovaného viacprvkového zavesenia zadných kolies. To je vyhradené len verzii 4WD.
Sklony k nedotáčavosti sú ľahko korigovateľné a na uzde má Juke aj náklony karosérie. Troškou do mlyna prispieva tuhá karoséria, takže za volantom môžete prežiť celkom opojné chvíle. To dokonca s elektrickým posilňovačom riadenia s premenlivým účinkom. S komfortom to už však taká sláva nie je. Tuhšie odpruženie síce zvláda nerovnosti lepšie ako bežné hatchbacky nižšej triedy, no na plavnosť niektorých modelov SUV jednoducho nemá. K tomu prispieva aj priemerná izolácia podvozku, najmä podblatníkov. To zároveň naznačuje, že je v jeho DNA je napriek svalnatému vzhľadu len minimum off-roadových sekvencií.
Tak ako je Juke nezaraditeľný, takisto je nevypočítateľný jeho úspech na trhu. Má však rozhodne na to, aby dokázal zaujať úplne odlišné kategórie zákazníkov. Škoda len, že Nissan nepopracoval viac na kvalite spracovania interiéru, akustickom komforte a prevodovke, ktoré kazia jeho solídny základ a zmysel pre dobrodružstvo.
Výhody | Nevýhody |
---|---|
výbava | nepresná prevodovka |
výkon motora | výhľad |
obratnosť | miesto vzadu |
Technické údaje | |
---|---|
Model: | Nissan Juke 1.6 Tekna |
Počet valcov/ventilov: | 4/16 DOHC |
Objem motora (cm3): | 1598 |
Výkon (kW/ot.): | 86/6000 |
Krútiaci moment (Nm/ot.): | 158/4000 |
Prevodovka: | 5-manuál |
Dĺžka/šírka/výška (mm): | 4135/1765/1565 |
Rázvor náprav (mm): | 2530 |
Objem bat. priestoru/nádrže (l): | 251/46 |
Maximálna rýchlosť (km/h): | 178 |
Akcelerácia 0 – 100 km/h (s): | 11,0 |
Komb. spotreba (l/100 km): | 6,3 |
Cena: | 18 400 € |
Sériové vybavenie Tekna (vybrané prvky): | |
ESP, 6× airbag, predné hmlové svetlá, výšková regulácia volantu, výšková regulácia sedadla vodiča, dažďový a svetelný senzor, multifunkčný volant, tempomat a obmedzovač rýchlosti, el. balík na okná a zrkadlá, automatická klimatizácia, systém dynamic control, audio Nissan Conect s monitorom, 6 repro + USB-port, palubný počítač, centrálne uzamykanie, kožený volant a radiaca páka. | |
Autozor: Nissan Juke – aktuálne ceny, výbava a porovnanie s konkurentmi |