Test: Mercedes E 220d 4Matic - decentný elegán so skromným apetítom

Trieda E patrí nielen k bestsellerom vyššej strednej triedy, ale historicky je to vlastne aj najpredávanejší model Mercedesu vôbec. Na trhu je už od roku 1946 a jej predaj už výrazne prekročil hranicu 14 miliónov kusov. Na svete je aktuálne jej desiata generácia, ktorú sme vyskúšali v modernizovanom prevedení.

Zmeny najmä vzadu

Konkrétne zaujímavú kombináciu dvojlitrového naftového motora s 9-stupňovým automatom a pohonom 4×4. Zastavme sa však najprv pri dizajne. Pri aktuálnom facelifte sa asi najvýraznejšia zmena týka zadných svetiel, kde miesto výrazných kosodĺžnikových svetiel po novom nájdete podstatne užšie horizontálne delené svetlá a zjemnené boli aj ostré hrany veka batožinového priestoru.

Spredu je zmenená maska chladiča, prepracovaný je tvar predných svetlometov a pozmenený je aj svetelný podpis, tvorený dennými LED svetlami. V aktuálnej podobe sa z auta temer úplne vytratili výrazné prelisy a ostré hrany. Na prvý pohľad vám možno po ňom skĺzne zrak, môže pôsobiť trochu všedne. Aspoň tak pôsobilo aj na nás.

Ak si však potom – a nielen zvonku, ale predovšetkým v interiéri (pozrite si galériu, toto auto zvnútra za to naozaj stojí) budete viac všímať ako sa dizajnéri s jednotlivými časťami auta pohrali, ako na seba krásne nadväzujú bez akéhokoľvek zdôrazňovania agresivity, začnete mu prichádzať na chuť.

Mercedes-Benz E 220 d 4MATIC - Interiér

Fotogaléria 11 fotiek

+8

Iste, vkus je čisto subjektívna záležitosť. Tento Mercedes možno zaujme až na druhý pohľad, ale toto zaujatie vám potom vydrží. Dizajnérom sa v tomto prípade podarilo vytvoriť elegantné auto bez toho, aby bola nejako potlačená jeho dynamika.

Jazdenie alebo vozenie sa?

Pokiaľ ide o dynamiku, testovaná verzia asi nie je tou najreprezenta­tívnejšou, pod kapotou sme totiž mali dvojlitrový naftový štvorvalec s 9-stupňovým automatom a pohonom 4×4, ktorý v Mercedese prekrstili na 4Matic. Naftový dvojliter nájdete aj pod kapotou menších aut, ešte pred pár rokmi jazdila napríklad aj Fabia s motorom 1,9 TDI. Ale časy sa menia, Fabia má dnes litrové motory a Mercedes dvojlitrové. Ale na rozdiel od Fabie – aspoň ten diesel pod kapotou im stále zostal.

A ono to totiž vôbec nie je nejaký slabý „podvyživený“ agregát. Jeho maximálny výkon je 143 kW, respektíve 194 koní a ako správny diesel má slušný krútiaci moment s maximom 400 Nm, dostupným už od 1 600 otáčok za minútu. Aj vďaka nemu auto zrýchli na stovku za 7,5 sekundy a maximálku má 239 km/h.

Napriek tomu toto auto nie je žiaden trhač asfaltu a i keď máte k dispozícii aj športový režim, nijako vás k vyložene dynamickej jazde nebude lákať. Dovolíme si možno jedno nie celkom korektné zovšeobecnenie, ktoré má samozrejme svoje výnimky.

Foto: Pravda, Ľuboš Pilc

Mercedes E 220 d 4MATIC (2021) Testovaný Mercedes takmer úplne postráda ostré uhly a výrazné prelisy. Aj bez nich pôsobí elegantne a zároveň dynamicky.

Z nášho pohľadu, ak by sme mali povedať, v čom sa odlišujú BMW a Mercedes, tak potom v tom, že BMW sa viac sústreďuje na autá orientované na šoféra a aktívny zážitok z jazdy, Mercedes sa pre zmenu viac zameriava na cestovný komfort, estetiku a maximálnu bezpečnosť svojich modelov. Samozrejme, obe značky vedia vyrobiť ako ultimátne športové auto, tak aj maximálne komfortnú limuzínu.

A pokiaľ ide o jazdné vlastnosti – práve testovaný Mercedes je ideálnym príkladom vyššie spomenutého zamerania. Dovezie vás ultrakomfortne a bezpečne kamkoľvek, veľmi dobre si poradí s nerovnosťami, kabína je výborne odhlučnená.

Motor má dostatok sily aj dynamiky a veľmi dobre spolupracuje s 9-stupňovým automatom. Ten má rýchle reakcie, po kickdowne, alebo razantnejšom stlačení plynu rýchlo podradí a aj dostatočne dlho podrží vyššie otáčky, takže predbiehanie nie je najmenší problém, no nečakajte od neho – a v žiadnom jazdnom režime – že by sa vás nejako extra snažil vtiahnuť do deja.

Ale zas, aby sme autu nekrivdili, aj keď ide o štvorkolku, schopnú preniesť sto percent výkonu podľa potreby ako na prednú, tak aj na zadnú nápravu, inžinieri mysleli aj na zábavu, pretože k jazdným režimom pridali aj „driftovací mód“. V ňom sa výkon prenáša výlučne na zadnú nápravu a ESP sa správa, dajme tomu, „oveľa tolerantnejšie“.

Elegantný interiér

O vnútornej estetike a dôrazne na vnímanú kvalitu sme už hovorili, toto vedia nemeckí dizajnéri dotiahnuť k dokonalosti. Pri infotainmente sme v akomsi medziobdobí, naozaj ideálnu dotykovú architektúru nevymyslel zatiaľ nikto, všetky značky viac menej experimentujú a navyše sa čaká aj na príchod OLED displejov (táto technológia umožní, aby boli zakrivené), ktoré dizajn prístrojoviek zmenia možno tak výrazne, ako nástup LED technológie zmenil na autách svetlá.

Foto: Pravda, Ľuboš Pilc

Mercedes-Benz E 220 d 4MATIC (2021) Interiér má ladné línie, ktoré na seba veľmi prirodzene nadväzujú.

Experimentuje sa s rôznymi kapacitnými ovládačmi, gestami, hlasom, slajdrami a podobne. Mercedes so svojím progresívnym dizajnom infotainmentu patrí k automobilkám, ktoré pokročili v tomto smere asi najďalej – a preto sa aj architektúra ich infotainmentu začína čoraz viac odlišovať od toho, na čo sme v autách boli doteraz zvyknutí.

Inak povedané – prestup z iného staršieho modelu do moderného Mercedesu znamená, že vodič si na jeho ovládanie bude musieť zvykať dlhšie a spočiatku mu to možno ani nebude príjemné. Má to však svoju logiku, len ju budete objavovať postupne. Aj vďaka množstvu funkcií to jednoducho nie je auto, kam si sadnete a okamžite sa v ňom budete cítiť ako doma a vedieť, kde čo je. A toto konštatovanie nemyslíme vôbec ako kritiku, je to, svojím spôsobom, daň za high-tech. Ak si do neho presadnete, budete, či chcete alebo nie, v pozícii „early adopters“.

Mercedes-Benz E 220 d 4MATIC - Kokpit, detaily

Fotogaléria 12 fotiek

+9

Treba si zvyknúť napríklad na to, že všetko, čo sa týka vodiča, sa nastavuje cez digitálny kokpit a preto majú aj dotykové tlačidlá na volante viac funkcií a všetko, čo sa týka auta sa nastavuje pre zmenu na stredovom displeji. A samozrejme, mnohé funkcie, napríklad ovládanie asistenčných systémov možno nastaviť aj na jednom, aj na druhom.

V aute tejto triedy (a tejto ceny) sme očakávali už v základe čisto elektricky nastaviteľné sedadlá, naše očakávania v tomto smere ale neboli celkom naplnené. Na druhú stranu – potešila aj taká drobnosť, ako na pohyb citlivé podsvietenie priestoru spolujazdca. Ak ste si na jeho sedadlo dali napríklad mobil a natiahli sa po ňom, auto si to „všimlo“ a sedák vám osvetlilo. Ambietné podsvietenie je v tomto aute dotiahnuté do dokonalosti, ani nemá zmysel sa o tom rozpisovať. Podsvietené môžete mať temer čokoľvek a akýmkoľvek štýlom, intenzitou a jasom, dokonca aj viacfarebne.

Navigácia čiastočne využívala aj rozšírenú realitu, takže v centrách miest a v križovatkách vám namiesto mapy premietla z kamier snímanú situáciu priamo pred vami a do nej vám dokresľovala navigačné šípky. Zatiaľ nás však toto riešenie skôr vyrušovalo, ako pomáhalo. Napríklad aj preto lebo odpútavalo pozornosť od sledovania okolia a nechávalo vám často veľmi krátky reakčný čas.

Popri komforte je ďalšou silnou stránkou tohto auta veľký dôraz na bezpečnosť – a to naprieč všetkými výbavami, už v základe sú v cene všetky bežné asistenčné systémy. Za príplatok boli aktívne iba niektoré asistenčné systémy. Napríklad auto bolo schopné čiastočne autonómnej jazdy, dokázalo sa udržať vo zvolenom jazdnom pruhu a dokázalo udržiavať predvolenú vzdialenosť od vpredu idúceho auta.

Foto: Pravda, Ľuboš Pilc

Mercedes E 220 d 4MATIC (2021) Najväčšou dizajnovou zmenou sú zadné svetlá, po novom sú užšie, delené a hlavne horizontálne umiestnené.

Malo aj jednu nie úplne bežnú vec – volá sa bočný impulz Pre-Safe. Ten slúži na ochranu spolujazdca. Ak snímače vo vozidle ohlásia, že bočná kolízia je neodvrátiteľná, v bočnici sedadla spolujazdca sa nafúknu vankúše, ktoré ho posunú viac do stredu vozidla, čim čiastočne zmiernia jej následky.

Mercedes-Benz E 220 d 4MATIC - Exteriér

Fotogaléria 12 fotiek

+9

Záver

Testovaný Mercedes je z nášho pohľadu výborné rodinné auto, samozrejme, ak z praktických dôvodov nepreferujete kombi. Je tiché, aj vďaka podvozku Agility Control so selektívnym tlmením naozaj komfortné, bezpečné, dostatočne dynamické a pritom úsporné. Dostať sa nad šesť litrov bude fakt problém, skôr budete jazdiť s dlhodobým priemerom niekde okolo 5,5 až 5,7 litra na sto kilometrov.

Jediné výhrady smerujú k tomu, že ak preferujete aktívnu jazdu, zrejme táto motorizácia nebude úplne ideálnou voľbou. A niekomu možno bude prekážať aj to, čo my pokladáme skôr za výhodu – dizajn je relatívne nenápadný, takže prvoplánovo možno „neohúri“ tak ako jeho priami konkurenti. Ale z nášho pohľadu je naozaj elegantné, navyše spôsobom, ktorý sa určite rýchlo neopozerá a nezostarne.